• Ich glaube schon.

    Hab heute 1,5 Liter Ate SL vor Ort gekauft.

    Hätte ich mir sparen können, funktioniert aber auch. Die Anforderung vom K ist höher, aber wie gesagt, funktioniert auch.

    Das nächste Mal bestelle ich mir die SL6 im Netz , das entspricht dann eher meinem Anspruch.

    Da der Händler auf das Schadstoffmobil zur Entsorgung verwiesen hat, kann ich mir den Kauf vor Ort sparen, zumal er auch nicht auf die Opelanforderung eingegangen ist.

    Den vorhandenen Rest nutze ich zusätzlich auch noch.

  • Das SL müsste normales Dot4 sein und würde ich nicht in einem ABS-Fahrzeug verwenden. Ich habe mit meinem KFZtie erst gestern darüber gesimpelt. Er meint es geht natürlich, aber wie immer will man in Gefahrensituationen keinen Millimeter verschenken. Dis Viskosität ist für die Regelventile bei geringer Temp. "zu hoch".

    Ja er verwendet auch Hauptsächlich das SL6 was Dot4 LV/+ ist. Auf Dot5.1 würde er nur wechseln wenn man das gesamte System spühlt bzw. wenn es vorgeschrieben wird.

    Bei den Fahrzeugen ohne ABS werde ich es mal mit den Racingablegern von Motul und Ravenol probieren. Das Motul 600 ist ja sehr günstig zu bekommen.

    Also mit SL6 alles richtig gemacht!

    • Opel Astra J OPC (B20NFT/LHU) | :rav: - RUP 5W40 (5,45L) + :aroi: - AR9100 (195ml) + :nepr: (50ml) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • Opel Insignia B (B20DTH/LFS) | :rav: - NDT 5W40 (4,65L) + :aroi: - AR9200 (185ml) + :nepr: (50ml) + :motu: - Trans ATF VI (7,10L) + :she: - V-Power Diesel + :aroi: - AR6900-D (1:2000) + :rav: - OTC (2,75L+3,15(H²O)/-30°C) + :ams: - DCB (180ml)
    • Suzuki GSX-R 750-06/GSX-F 750-99/SV650-18 | :rav: - R4T 15W50 (2,5/3,5/2,75L) + :nepr: (15/20/15ml) + :lm: - MOA (35/50/40) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • MZ ETZ 251/TS 250 - Simson S51 | smiley156.png - 800 2T FLRR (1:75) + :rav: - VSG 75W90 + smiley135.png - Ultimate 102
    • Mercedes C280 S203 (LPG) | :rav: - RCS 5W40 (8,00L)
  • Mein KFZ meldet den Bedarf eines Wechsel der Bremsflüssigkeit; es handelt sich hier um eine BMW Sportbremse.

    Ist es erforderlich zum Freundlichen zu gehen ? oder reicht es zum Dorfschrauber oder gar zum AT Unger zu gehen ?

    Danke für Eure Unterstützung !

  • SERVUS :hello:

    im normalen Modus bekommt man eine DOT 4 schon fast nicht zum sieden.

    Der Siedepunkt der 5.1 liegt nochmals höher.

    Der LEXUS ISF hat Serienmäßig schon 5.1 drinnen. Bei meinen Rennmopeds kommt schon immer 5.1er rein. Also auch beim Smart ^^

    Der ST FOCUS der Frau wurde zuletzt mit DOT4 versorgt.

    :rav: :motu: :she: :aral: :lm: :mobi1: :fu: :östdeu: :maol:

  • interessante Zusammenfassung der Klasse von ATE:

    Externer Inhalt www.youtube.com
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  • Eigentlich wollte ich zuvor nichts schreiben, aber ich kann es wohl doch nicht lassen.

    Es kommt darauf an ob du wert legst auf den digitalen Serviceeintrag im BMW. Wenn ja, dann lass es bei BMW machen oder lasse es dir bestätigen, dass du das ordentlich gemacht bekommst. Verringert den Wiederverkaufswert, weil nicht alle Wartungen eingehalten wurden. Ja, man könnte das auch mit einem normalen Heft nachweisen, aber das passt halt dann nicht zum Auto und wirft ggfs. weitere Fragen auf.

    Zudem bleibe bitte beim DOT 4 Niedrigviskos a.k.a. ATE DOT 4 SL6.

    Das DOT 5.1 ist nicht immer besser, das DOT 4 NV hat besondere Eigenschaften, die ein normales DOT 5.1 nicht unbedingt haben muss:

    Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Bremsfl%C3%BCssigkeit

    ABS, ESP und darauf aufbauende Systeme sind auf diese Spezifikation abgestimmt. Aber nur meine laienhafte Meinung.

    Gruß Edwin

    ---

    BMW F31 LCI 320dA (2015) [B47D20] 1207839.png

    Motoröl: :fu: Titan GT1 PRO 2290 5W-30 + 6 Additive :döba: = >20 % Additive | Getriebeöl: :fu: Titan ATF 6008 | Sprit: EN-590 Diesel + :maol: 9930 Diesel Ester

    Opel Speedster Turbo (2001/2003) [Z20LET] 1207841.png

    Motoröl: :rav: RHV Racing High Viscosity 20W-60 | Sprit: :aral: Ultimate 102

    Smart #1 Brabus

  • Der GLC von Mutti braucht neue BF.
    Freigegeben ist nur die originale von MB nach MB 331.0.

    Ich hätte jetzt einfach die normale ATE DOT4 SL6 genommen, die ich auf Lager hab.
    Okay so weit?

    Gruß Marcus

    ------

    BMW N54B30

    Motor: :pen:10 TENTHS RACING 15W-50, Letzte Analyse KLICK

    Getriebe: :fu: Titan Race Synchro 75W90

    Diffs: :rav: SLS 75W-140 + :aroi: 9100 (12:1)

    Das ist der Weg 56742-yoc-png

  • Naja die Rowe ist halt normale DOT4, die SL6 eben LV. Die Viskosität bei -40°C ist beim Rowe doppelt so hoch.

    EDIT: Es scheint aber so, dass die MB 331.0 eben keine LV ist. Denn die DOT4 LV von Rowe hat die Empfehlung nicht.
    Die ATE DOT4 Typ200 hab ich auch noch da, die würde dann scheinbar besser passen.


    So etwas Recherche später... Die Fuchs TITAN DOT 514 LV hat auch die Empfehlung MB 331.0

    Somit weiß ich genau so wenig wie vorher...

    Gruß Marcus

    ------

    BMW N54B30

    Motor: :pen:10 TENTHS RACING 15W-50, Letzte Analyse KLICK

    Getriebe: :fu: Titan Race Synchro 75W90

    Diffs: :rav: SLS 75W-140 + :aroi: 9100 (12:1)

    Das ist der Weg 56742-yoc-png

    Einmal editiert, zuletzt von Aetvyn (22. Februar 2024 um 10:23) aus folgendem Grund: Ein Beitrag von maggiPhantom mit diesem Beitrag zusammengefügt.

  • Neben der DOT 4 LV wird auch gern DOT 4+ (z.B. bei Opel, SAAB, Vauxhall etc.) empfohlen.

    Den Datenblättern nach ist DOT 4+ ein Zwischending aus DOT 4 (max. 1800cSt bei -40°C) und DOT 4 LV (max. 750cSt bei -40°C), wobei sich DOT 4+ ungefähr bei maximalen 1200 bis 1400cSt bei -40°C einpendelt.

    Das liegt wahrscheinlich an den zwei gängigen Spezifikationen: FMVSS 116 und ISO 4925. Übersichtlich von MPM Oil erklärt: Bremsflüssigkeit von entscheidender Bedeutung | News | MPM Oil

    Moderne ABS und ESP Systeme funktionieren besser und feinfühliger, wenn das Bremssystem mit einer Bremsflüssigkeit niedrigerer Viskosität befüllt ist. Die originale MB 331.0 ist ebenso DOT 4+, vergleiche ATO24: Mercedes-Benz Bremsflüssigkeit MB 331.0 DOT 4 Plus bei ATO24 ❗

    DOT 4+ wird wohl eine Bremsflüssigkeit nach ISO 4925 Class 4 sein, die etwas niedrigviskoser als eine FMVSS 116 DOT Class 4 ist.

    Total verwirrend. :lesen:

    :service: Opel Insignia 2.0 Turbo OPC line (A20NHT, TF-80SC) Schraub3.1
    oilkn Motor: :kroon: Torsynth 5W-40 oilkn Getriebe: :maol: 8207 Dexron VI + :luga: Platinum oilkn Tank: MOL EVO95

    Opel Omega 2.6 V6 Design Edition
    oilkn Motor: :kroon: Torsynth 5W-40 oilkn Getriebe: :fu: Titan ATF 5005 oilkn Hinterachse: :lm: Hypoid GL5 85W-90 oilkn Tank: MOL EVO95

    _______ [Oo=[][]=oO] _______ BMW 325eta E30 2-Türer
    oilkn Motor: :lm: Leichtlauf 10W-40 oilkn Getriebe: :lm: ATF Dexron IID oilkn Hinterachse: unbekannt oilkn Tank: MOL EVO95

  • Ich würde auch eine mit LV Viskosität nehmen. Das Pedal reagiert auch minimal schneller, zumindest bei alten Fahrzeugen ohne ABS, wo man ja noch richtig rein treten muss. Bringt mehr Gefühl und Dosierbarkeit.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • Hi,

    wo würdet ihr BF nach VW-Norm 50114 kaufen?

    Das viel zitierte SL6 hat die Norm leider nicht, und z.B. Mannol hat sie nicht unter Freigaben, sondern nur unter Empfehlung gelistet. BF ohne explizite Freigabe nach VW 50114 kommt nicht in Frage.

    Grüße, Roger