5w40 vs 0w40 wo liegen die Vorteile bzw. Nachteile?!?

  • @Tequila009 ja ich habe die Werte (Zeiten) aus dem Video genommen, zusätzlich die durchschnittliche Viskosität in mm^2/s der im Video gezeigten Viskositätsklassen bei 0°C
    und diese dann umgerechnet auf 0w und 5w40.

    Aber wenn du meinst das die Werte im Video nicht passen können, dann stimmen meine entsprechend auch nicht.

  • Ich hätte noch eine Frage zum Thema 0W40 und 5W40. Ich habe schon mehrfach gehört, dass bei einigen Leuten deutlich niedrigere Öltemperaturen nach einem Wechsel von 0W auf 5W zu verzeichnen sind.
    Für mich gibt es dafür zwei Erklärungen:

    1.) Der Motor läuft jetzt heißer. Durch das potentiell dickeren Öl müsste aufgrund von Reibung auf jeden Fall zusätzlich Wärme im Motor entstehen. Wenn das Öl nun allerdings kühler ist als mit dem 0W Öl zuvor dann verringert sich durch die höhere Viskosität der Volumenstrom durch die Pumpe, folglich wird weniger Wärme durch das Öl aus dem Motor abtransportiert, es bleibt dementsprechend mehr im Motor selbst zurück.

    2.) Das 5W Öl hat eine deutlich höhere Wärmekapazität als das 0W Öl und kann deshalb mehr Wärme abtransportieren, der Motor wird nicht so heiß, das Öl somit auch nicht.

    Welche der beiden Erklärungen ist eurer Meinung nach plausiebler?

  • Beides nicht!

    Die Auswirkung der reinen Viskosität auf die Öltemperatur ist viel geringer als oft angenommen wird. Den Volumenstrom darf man beim normalen Fahren wo viel weniger Energie ins Öl gebracht wird als bei Dauervolllast auch außen vor lassen.

    Den Unterschied macht das Basisöl. Je nach Basisöl ist die Wärmekapazität (minimal) als auch die Wärmeleitfähigkeit verschieden, das führt zu den geringen Temperaturunterschieden. Der Polymeranteil und das Addtivpaket könnte auch eine minimale Rolle spielen, "Plastik" transportiert keine Wärme sondern nur das Basisöl.

    Die Wärmeleitfähigkeit ist auch deutlich entscheidender als die Kapazität (die bei fast allen synthetischen Ölen nahezu gleich ist), die Kapazität ist ähnlich der von Wasser, aber Wasser hat eine fast 4x so hohe Leitfähigkeit, daher ist im Kühlsystem Wasser und kein Öl ;)

    Gerade ein Ester oder PAG Anteil kann diese Leitfähigkeit beeinflussen und zu leicht tieferen Öltemperaturen führen.

    Gruß

    Karsten

  • Die Wärmeleitfähigkeit ist auch deutlich entscheidender als die Kapazität (die bei fast allen synthetischen Ölen nahezu gleich ist), die Kapazität ist ähnlich der von Wasser

    Wärmekapazität:
    Wasser: 4,2 KJ/(kg*K)
    Öl SAE40: ~ 1,9 KJ(kg*K)

    Quelle: https://www.schweizer-fn.de/stoff/wkapazit…luessigkeit.php


    aber Wasser hat eine fast 4x so hohe Leitfähigkeit, daher ist im Kühlsystem Wasser und kein Öl ;)

    Ob die Wärmeleitfähigkeit wirklich so einen großen Einfluss hat? Immerhin ist die durch die Wärme zu überbrückende Strecke extrem gering, da das Wasser durch den Kreislauf gepumpt wird.

    Ich vermute als ausschlaggebenden Grund hier eher, dass neben der doppelten Wärmekapazität die geringere Viskosität von Wasser das Kühlmittel leichter pumpen lässt (Effizienzsteigerung) sowie dass Kühlwasser günstiger ist als Öl.

  • Ja hast recht, bin in der Zeile verrutscht, das war für Wasser/Eis bei 0°C da sind es ~2000J(kg*K).

    Ja in meinen Augen ist die Wärmeleitfähigkeit entscheidend. So lange genug Kapaztät vorhanden ist damit die Wärme überhaupt abgeführt werden kann (auch bei Öl mehr als genug), ist entscheidend wie gut die Wärme abgeleitet wird. Die Oberfläche von glatten Metallteilen ist ja eher gering.

    Die Viskosität von Kühlflüssigkeit ist gar nicht so dünn. Frostschutz hat eine Viskosität von 24-28mm²/s (@ 20°C). Wenn man einfach das dünnste verfügabare Basisöl nimmt (2CSt etc.) ist das bestimmt nicht dicker @ 90°C. Korrosionsschutz wäre perfekt und wechseln müsste man es auch nicht. Aber was Wärmeabführung angeht ist Wasser eben ungeschlagen, selbst mit Frostschutz noch.

    Zurück zum Öl, habe schon einige Autos umgeölt, immer wenn es von Standard HC etc. auf PAO/Ester ging waren 2-3° Grad weniger zu beobachten, auch bei 5W40 zu 15W50. Werde berichten was im Zetti passiert der wahrscheinlich bald von 10W60 auf 20W60 geht, ich wette da läuft nichts heißer als vorher.

    Gruß

    Karsten

  • Die Viskosität von Kühlflüssigkeit ist gar nicht so dünn. Frostschutz hat eine Viskosität von 24-28mm²/s (@ 20°C). Wenn man einfach das dünnste verfügbare Basisöl nimmt (2CSt etc.) ist das bestimmt nicht dicker @ 90°C. Korrosionsschutz wäre perfekt und wechseln müsste man es auch nicht.

    Frostschutz... der 50/50 mit Wasser gemischt wird landet bei ~ 3.2 mm²/s @ 20°C, mit steigender Temperatur entsprechend weniger.

    Quelle:
    https://www.meguin.de/de/produkte/berechnungsformeln.html
    https://de.wikipedia.org/wiki/Viskosit%…Gesamttabelle-7
    https://www.cactus2000.de/de/unit/massvis.php
    http://multimedia.3m.com/mws/media/7955…lMgmt_novec.pdf