Richtig Warmfahren - Wie haltet Ihr es ?

  • Dass das Öl im Labor/bei Versuche ab 50°C voll belastbar ist, kann ich mir gut vorstellen. Nur gilt das auch für den Motor? Stichwort Toleranzen. Ich bin mir nicht sicher, ob er damit wirklich meint, dass man ab 50°C im Motor ohne erhöhten Verschlei Volllast fahren kann.

    Hier wird oft über Öltemperatur x oder y geredet. Welche Temperatu meint ihr da? Ölwanne? Ist die Temperatur in der Ölwanne wirklich so entscheidend? An den Lager-/Schmierstellen herrschen ganz ander Temperaturen und damit ist das Öl auch dort viel wärmer. Weiß jeder, wo der Sensor für die Öltemperatur bei seinem Auto liegt? Wenn nicht, sind die Werte nicht vergleichbar bzw. bringen wenig.

  • Es geht ja nicht nur darum ob das Öl schon voll belastbar ist.

    Die motoren sidn auf eine bestimmte Temperatur ausgelegt.
    Ist zwar nett wenn das Öl ab 50°C voll belastbar ist, aber der Motor ist nocht nicht so weit.

    So ein Motor besteht aus vielen Bestandteilen, die teilweise aus unterschiedlichen Metallen/Legierungen bestehen, die sich unterschiedlich ausdehen.

    Deswegen sollte man dem Block Zeit geben um richtig gut durcherhitzt zu werden.

    Zum Warmfahren gehört aber auch ein warmes Getriebe dazu.
    Das braucht nochmal etwas länger als der Motor, also wenn der motor auf Betriebstemperatur ist lieber noch etwas warten!

  • Niko194 um eine bestimmte Geschwindigkeit zu fahren, wird eine gewisse Leistung benötigt. Leistung = Drehmoment x Drehzahl. Bei höherer Drehzahl muss der Motor somit weniger Drehmoment liefern.

    Das ist in etwas der Hintergedanke, dass man eben nicht mit ganz niedrigen Drehzahlen den Motor warm fährt. Wobei es da auch ein Optimum geben wird und man nicht bei Abregeldrehzahl fahren sollte.

    INEOS Grenadier (05/2023 - 10.000km) - :rav: FES 0W-30 1450021-1_5.png

    Seat Leon ST eHybrid (12/2022 - 56.000km) - Original Öl Longlife IV 0W-20 1411488-1_5.png + 1411488-2_5.png

    Seat Ibiza FR Pro Black Edition (11/2023 - 28.000km) - :adi: Giga Light MV 5W-30 - 1493617.png

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    Seat Leon ST 1.4 TSI (11/2017-12/2022 - 224.510km) - "Original Öl Longlife III 0W-30" (Seat) 884234_5.png

    VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion (06/2018-05/2023 - 127.152km) - :rav: NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 + :aroi: AR9100 948967_5.png

    Toyota Aygo 1.0 VVT-i (07/2009-11/2023 - 152.463km) - :rav: DXG 5W-30 347022_5.png

  • siseb verständlich. Kein einfaches Thema, ein Ingenieur in der Motorkonstruktion sollte da Erleuchtung bringen, nur gibt es kein hier leider :D

    Theoretisch müssen sich die Leute melden die 400tkm mit einem Auto haben und ihr Szenario erläutern, vor allem wenn erster Turbo erster Motor drin sind. Dann könnte man eventuell Rückschlüsse ziehen.

    SQ5 Bitdi

    Mit Rektol im Schlund läuft der Motor rund. :pardon:

  • Smart_451 schau dir mal Muscheldiagramme zum Kraftstoffverbrauch an. Der spezifische Verbrauch (Liter pro kWh) hat ein Optimum, was nicht bei ganz niedrigen Drehzahlen ist.

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    VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion (06/2018-05/2023 - 127.152km) - :rav: NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 + :aroi: AR9100 948967_5.png

    Toyota Aygo 1.0 VVT-i (07/2009-11/2023 - 152.463km) - :rav: DXG 5W-30 347022_5.png

  • Theoretisch müssen sich die Leute melden die 400tkm mit einem Auto haben und ihr Szenario erläutern, vor allem wenn erster Turbo erster Motor drin sind. Dann könnte man eventuell Rückschlüsse ziehen.

    Das wäre dann wohl ich.

    2.0 EA189 im Golf, 400.000 km. Erster Motor, erster Turbo, erstes Getriebe. Und erste Kupplung btw. :D

    Starten, 30 Sekunden laufen lassen. Dann gemütlich fahren, im Ort und auf ebenen Landstraßen schalte ich dann bereits bei 2000 U/min hoch. Ab 50°C Öltemperatur drehe ich bis 2500 U/min ab dem dritten Gang, im ersten und zweiten mit Rücksicht aufs Getriebe nur bis 2300 U/min. Wenn der Motor seine 90°C erreicht hat, warte ich noch ein paar Minuten, bis ich Stoff gebe. Dann darf das Pedal auch schonmal das Bodenblech küssen. :)

    Natürlich mache ich zwangsläufig eine Ausnahme, wenn ich einen Berg hoch fahre oder so. Dann gebe ich lieber etwas mehr Drehzahl als zu viel Last bei niedriger Drehzahl.

    Und die letzten Minuten fahre ich wie beim Warmfahren, also im Opa-Modus. Vor dem Abstellen lasse ich ihn dann auch noch einige Sekunden im Leerlauf.

  • haben wir eigentlich eine Thread zum kalt fahren?

    ich habe auf die schnelle nichts gefunden, denn da gibt es bei modernen Motoren eine verkannte Gefahr!

    habe das heute auch in einem Video von Dr. Selzer gesehen…


    Problem sind die Düsen zur Kolbenbodenkühlung


    die werden über Kennfeld gesteuert und benötigen Öldruck; lässt man das Fahrzeug nun aber im Stand nachlaufen reichtvder Öldruck nicht und der Kolbenboden wird nicht mehr durch dorthin gespritzes Öl gekühlt


    die Hersteller haben das im Blick und kalt fahren bzw. insb. nachlaufen lassen ist nicht mehr nötig, für die notwenige thermische Entlastung sorgen elektrische Kühlmittelpumpen, insb. bei aufgeladenen Motoren

  • Haben wir nicht wirklich, das einzige annähernde wäre das hier: Technisch: Leerlauf - kalt und warm

    Gruß Edwin

    ---

    BMW F31 LCI 320dA (2015) [B47D20] 1207839.png

    Motoröl: :fu: Titan GT1 PRO 2290 5W-30 + 6 Additive :döba: = >20 % Additive | Getriebeöl: :fu: Titan ATF 6008 | Sprit: EN-590 Diesel + :maol: 9930 Diesel Ester

    Opel Speedster Turbo (2001/2003) [Z20LET] 1207841.png

    Motoröl: :rav: RHV Racing High Viscosity 20W-60 | Sprit: :aral: Ultimate 102

    Smart #1 Brabus

  • Die Kaltlaufphase ist so kurz wie möglich zu halten. Also Last, das bedeutet los fahren.

    Ich bin mir sicher du meinst das Richtige. Die Formulierung liest sich jedoch anders. Daher nimm mir die folgenden 2 Zeilen bitte nicht übel.

    Dieser Formulierung nach sollte man das Fahrzeug immer auf nem Parkplatz an der unbegrenzten Autobahn parken. Dort den Motor starten und bis vmax beschleunigen und das Tempo halten -> Motor ist nach 1min Betriebswarm :check:

    Das schöne ist auch... damit reduziert man nicht nur wie du schreibst die Kaltlaufphase, sondern auch die allgemeine Anzahl an Kaltstarts die der Motor erleben wird :check:

    Wenn der Motor nach einem Ölwechsel besser klingt, war er zu spät.

  • Los fahren heißt ja in den meisten Fällen:

    Erstmal runter vom Parkplatz oder Grundstück, durch Wohngebiet oder Stadt, ein paar rote Ampeln mit nehmen und, dann auf die begrenzte Überland Straße.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • siseb verständlich. Kein einfaches Thema, ein Ingenieur in der Motorkonstruktion sollte da Erleuchtung bringen, nur gibt es kein hier leider :D

    Theoretisch müssen sich die Leute melden die 400tkm mit einem Auto haben und ihr Szenario erläutern, vor allem wenn erster Turbo erster Motor drin sind. Dann könnte man eventuell Rückschlüsse ziehen.

    Ich würde mal behaupten 400tkm schaffen Motor und Turbolader selbst bei einem Grobmotoriker sofern der Motor keinen massiven konstruktiven Schwachpunkt hat und das Fahrprofil gut genug ist. Dafür sind die Fertigungstoleranzen in den letzten 20 Jahren einfach zu gut.

    Sicherlich liegt es auch an der Behandlung wenn ein Turbolader oder Motor kaputt gehen.
    Aber die meisten Schäden treten am Ende ja doch irgendwie auf, weil der Hersteller wieder irgendeinen Mist zusammenkonstruiert hat.