• Heute zur Halle gefahren und mich beim Aufschließen direkt gewundert, was da so nach Kühlmittel stinkt. Also schnell reingefahren und nachgeforscht.

    Ergebnis: Ausgleichsbehälter furztrocken. Kühler oben drauf auf voller Breite nass und der Fahrtwind hat den gesamten Motorraum eingesaut. Die Lust zum Schrauben ist mir direkt vergangen.

    Einen Haarriss habe ich im Plastik gefunden. Ich hatte noch etwas 2K-Epoxy da und dachte mit provisorisch Kleben ist es erstmal getan. Fehlanzeige. Es drückt scheinbar ebenfalls zwischen Alukühler und der vercrimpten Plastik-Endkappe raus. Warum jetzt so plötzlich? Das würde ich gerne mal wissen. Als ich vor etwa 300km den Amsoil Coolant Boost eingefüllt habe war noch alles dicht und der Ausgleichsbehälter voll. Oder hat sogar eben jenes dem alten Plastik den garaus gemacht? Keine Ahnung.

    Da ich aktuell keinen Zweitwagen habe, musste eine provisorische Lösung her. Und ich sag es ungern, aber ich habe dann im Schneegestöber (mein Vater war zum Glück in der Nähe und konnte mich taxieren) die Tankstellen abgeklappert und eine Dose Sonax Kühlerdicht ergattern können oder besser gesagt müssen. So konnte ich wenigstens wieder nach Hause fahren. :S

    Hab mir also jetzt für teuer Geld einen Mishimoto Voll-Alu-Kühler samt neuem Thermostat und einer Ladung Glysantin bestellt und hoffe, das Zeug kommt schnellstens hier an...und das Kühlerdicht bleibt ohne Nebenwirkungen. <X

  • Habe heute ein paar Stunden damit verbracht, die neuen Strom- und Lautsprecherkabel im Micra zu verlegen.

    Frust deshalb, weil...

    •ich viel länger gebraucht habe, als ich dachte...

    •ich daher nicht fertig geworden bin und mein Micra noch halb zerlegt ist...

    •das Stromkabel zum Teil nochmal neu verlegt werden muss, da ich eine Verkleidung nich mehr richtig montieren kann - dafür muss der Teil, der nun schon wieder zusammen gebaut ist, natürlich wieder demontiert werden...

    •ich vergessen habe, dass ich ein zweites Cinch Kabel brauche, wenn ich die Endstufe als 4 Kanal betreibe und nur ein 2 Kanal Cinch Kabel verlegt ist...

    •für das zweite Cinch Kabel, welches ich gerade bestellt habe, dann die andere Seite zerlegt werden muss, da ich Strom- und Cinch Kabel getrennt voneinander verlege

    :old:

  • Ich bin im Moment auch etwas frustriert.
    Im Moment habe ich mit Opel kein Glück.
    Der kürzlich gekaufte Astra macht mehr Ärger
    Als gedacht.
    Sodass wir uns Montag beim Händler einfinden.
    Der gibt mir genau das was ich jetzt für den Wagen hingelegt habe und suche mir dann einen Dacia aus. Damit meine Frau endlich zufrieden ist.

    Leider steht und wohl ein riesen lockdown
    Bevor. Sodass uns die Zeit weg läuft.

    Autokauf ist im Moment eh schwierig

    Skoda Yeti 1,2 Tsi 2015 Motor:aveno Wiv Multi LL 5W30 Mit Wynns Super Friction Proofing/ Schaltgetriebe: Liqui Moly 75W90 mit MOS2

    Dacia Duster 1,5 DCI 2010 Motor: Repsol Leader C3 5W40 mit Wynns Engine Treatment Gold/ Schaltgetriebe: Elf Tranself NFJ 75w80

  • Am Wochenende mal den neuen Seat Leon eHybrid konfiguriert und noch ein wenig dazu belesen. Ok, vom Brutto-Listenpreis passt es (fast) mit 40.200€.
    Aber, jetzt habe ich gelesen, dass die Hybrid-Modell wohl keine LL-Intervalle haben. :staunt: Bei 45.000 bis 50.000km im Jahr müssten wir dann aller 4 Monate zum Service, je nach Dienstreisen ab und an vermutlich aller 3 Monate. Selbst jetzt hieß es in der Werkstatt schon immer "Sie waren doch gerade erst da".

    INEOS Grenadier (05/2023 - 10.000km) - :rav: FES 0W-30 1450021-1_5.png

    Seat Leon ST eHybrid (12/2022 - 56.000km) - Original Öl Longlife IV 0W-20 1411488-1_5.png + 1411488-2_5.png

    Seat Ibiza FR Pro Black Edition (11/2023 - 28.000km) - :adi: Giga Light MV 5W-30 - 1493617.png

    _____________________________________________________________

    Seat Leon ST 1.4 TSI (11/2017-12/2022 - 224.510km) - "Original Öl Longlife III 0W-30" (Seat) 884234_5.png

    VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion (06/2018-05/2023 - 127.152km) - :rav: NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 + :aroi: AR9100 948967_5.png

    Toyota Aygo 1.0 VVT-i (07/2009-11/2023 - 152.463km) - :rav: DXG 5W-30 347022_5.png

  • Ist bei der Laufleistung der Diesel nicht eindeutig die überlegene Technologie? Hybrid spielt seine Vorteile im Stadtverkehr aus, auf der Autobahn so gut wie überhaupt nicht. Im Stau und dichten Verkehr vielleicht. Nicht umsonst sind Fernverkehr Lkw einfach nur Diesel.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • @Maddin, beim Firmenwagen spielt der Bruttolistenpreis bzw. der geldwerte Vorteil eine nicht unerhebliche Rolle. Gerade bei >50km (kürzestem) einfachen Arbeitsweg kommen da schnell hohe Summen zusammen. Von daher ist der Hybrid mit nur 0,5% statt 1% die anzusetzen sind eine Option. Geladen werden kann auf Arbeit ohne Probleme, so dass dennoch einiges elektrisch gefahren werden dürfte.

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    VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion (06/2018-05/2023 - 127.152km) - :rav: NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 + :aroi: AR9100 948967_5.png

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  • Bei ca. 40.000 Brutto-Listenpreis sollte Schluss sein. ;) Da liegt Volvo sehr deutlich drüber.

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    VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion (06/2018-05/2023 - 127.152km) - :rav: NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 + :aroi: AR9100 948967_5.png

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  • Ups, ganz vergessen.

    Ein Bekannter hat auch genau wegen diesen 0,5% auch ein Hybrid genommen, obwohl es nicht gebraucht wurde. Bissl OT

    Gruß Andreas
    Benz C220d OM651 (125kW): Kroon PolyTech 5W-30, RUP 5W-40 (+AR9100)
    NewBeetle Cabrio 1.8T (110kW): Total 7000 10W-40, RUP 5W-40 (+WS2 +Rektol Keramik Verschleißschutz +Rektol Super 2T)
    Honda F360 (Gartenfräse 3kW): Castrol Supercar 10W-60 +WS2 (+AR6900)
    Zipper Zi-RPE60 (Rüttelplatte, 4kW): Castrol Supercar 10W-60 +WS2 (+2T Öl)

  • @siseb die VWag sollte sich generell von den ll interwallen lösen und wider zu 15000km zürckkehren.

    Ne, die Flex Intervalle sind schon okay für welche die wirklich nur auf der Autobahn jeden Tag hunderte Kilometer reißen. Kenne genug davon, die schon 300.000 gelaufen haben und immer nur alle 30k Ölwechsel in der Vertragswerkstatt gesehen haben und die laufen noch astrein.

    Der Rest sollte verkürzen, das sollte klar sein.

  • Der Hybrid hat 1,0% und nur der Plugin-Hybrid 0,5% - oder habe ich was nicht mitbekommen?

    @siseb Sind häufige Ölwechsel nicht ein Argument für das Auto? ;)

    Mitsubishi ASX 2.0 CVT Motul 8100 ECO-lite 5W-30
    Mitsubishi ASX 2.0 CVT (ES) Ravenol RSP 5W-30 mit Ravenol CVTF NS3/J4
    Mitsubishi Outlander 2.0 CVT Petronas Syntium 3000 FR 5W-30 mit Ravenol CVTF NS3/J4
    FIAT Ducato 244 2.8 JTD Motul 6100 Synergie+ 10W-40

  • Ich hab da Hybrid fälschlicherweise mit Plug-in-Hybrid gleichgesetzt. Der Leon eHybrid kann an der Steckdose geladen werden und kommt somit in die 0,5% Regelung.

    Häufige Ölwechsel: beim Privatauto würde ich dir da zustimmen. Bei einem Firmenwagen kann das auch ganz schnell ziemlich nervig werden wenn man ständig in die Werkstatt muss.

    INEOS Grenadier (05/2023 - 10.000km) - :rav: FES 0W-30 1450021-1_5.png

    Seat Leon ST eHybrid (12/2022 - 56.000km) - Original Öl Longlife IV 0W-20 1411488-1_5.png + 1411488-2_5.png

    Seat Ibiza FR Pro Black Edition (11/2023 - 28.000km) - :adi: Giga Light MV 5W-30 - 1493617.png

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    Seat Leon ST 1.4 TSI (11/2017-12/2022 - 224.510km) - "Original Öl Longlife III 0W-30" (Seat) 884234_5.png

    VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion (06/2018-05/2023 - 127.152km) - :rav: NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 + :aroi: AR9100 948967_5.png

    Toyota Aygo 1.0 VVT-i (07/2009-11/2023 - 152.463km) - :rav: DXG 5W-30 347022_5.png

  • Hab gestern das Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse erneuert. Bekanntes Problem bei den M52TU und M54 Motoren. Nachdem ich das neue Teil eingesetzt habe ist mir erst aufgefallen dass es in der offen-stellung hängen bleiben kann. Verzweifelt versucht da eine gewisse Gangbarkeit reinzubekommen mit nur mäßigem Erfolg. Toll, hätte ich auch grad sein lassen können. :S

  • Mit entsprechenden Betriebs Verhältnissen (Druck, Temperatur, Schmierung, Vibrationen) besteht die Hoffnung, daß es nicht dauerhaft hängen bleibt?

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • @Small-Six
    Bleibt der Ventilkörper aus Kunststoff in der Aluführung außen hängen?
    Dann wird sich das Problem vermutlich von allein lösen, sobald das Ventil ein mal warm geworden ist. Solcherlei Teile sind bei Qualitätsherstellern eigentlich immer aus faserverstärktem PA6 oder PA66.
    Diese Kunststoffe nehmen wenn sie an der Luft gelagert werden Feuchtigkeit auf und quellen leicht. Wenn das Öl auf Temperatur kommt, wird die Feuchtigkeit aus dem Kunststoff ausgetrieben und er kommt wieder auf Nennmaß.

    Einfach mal ausprobieren...

  • Klingt plausibel! Ölfiltergehäuse wieder eingebaut. Zwei Kaltstarts (inklusive Warmfahren) waren schonmal vergebens. Die Öllampe geht erst nach 3 Sekunden aus.
    Hier sieht man das Ventil von der Rückseite. Da wo der Pfeil ist hakt es, in der Ansicht sieht man auch wie es im voll geöffneten Zustand ist. Zweimal mit nem Schleifpapier durchgehen würde wahrscheinlich schon helfen. Ich bekomme es nur nicht mehr ausgebaut ohne es zu zerstören. Ärgerlich. Hab den Verkäufer mal kontaktiert, mal schauen...

    BMW 328Ci E46: :kroon: Poly-Tech 5W-40 / Emperol 10W-60 (50:50 Mix)

    E55 AMG W211: :she: Helix Ultra 5W-40 / Advance 4T Ultra 15W-50 (30:70 Mix)

  • Bei meiner Alltagskarre streikt seit kurzer Zeit der Gebläselüfter, was das Auto gerade jetzt im Winter zur Immobilie macht.
    Der Lüfter hat im Sommer bei längerer Fahrt ab und zu mal unschöne Geräusche gemacht, habe es dann immer vor mir hergeschoben weil mir klar war dass das keine schöne Arbeit wird.
    Jetzt habe ich gezwungenermaßen angefangen, alles ausgebaut (in der Garage liegt neben dem Auto ein 1000-Teile-Puzzle auf dem Boden).
    Leider läuft der alte Lüfter aber, wenn ich direkt 12V draufgebe.
    Habe mir präventiv auch einen neuen Wärmetauscher bestellt (wenn man schonmal alles auseinander hat), natürlich sieht der alte noch tadellos aus.
    Dann das ITR-Leistungsmodul verdächtigt, aber auch das ist anscheinend nicht defekt.
    Bin gerade ratlos , ziemlich frustriert und gar nicht motiviert , bei ~ 5°C in der Garage das Ganze wieder zusammenzubauen...