• Und was hat nun gefressen und wohin verschwand das Öl? Sorry ich bin da natürlich super neugierig.

    3L (DREI LITER!) Öl verschwinden im Bruchteil einer Sekunde, das kein Sensor anschlägt, aber es noch für eine Rauchfahne reicht... ich bin da bei dir das sowas nicht passieren kann, daher die Frage was ist da passiert?

    Ich kenne eigentlich nur Turboladerschäden bei >150tkm, bei Dienstwagen mit Service nach Plan also "LongLife". Aber das der Turbo mal eben 3L wegnuckelt, geht sowas? Woher kommen dann auch die Spänne?

    • Opel Astra J OPC (B20NFT/LHU) | :rav: - RUP 5W40 (5,45L) + :aroi: - AR9100 (195ml) + :nepr: (50ml) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • Opel Insignia B (B20DTH/LFS) | :rav: - NDT 5W40 (4,65L) + :aroi: - AR9200 (185ml) + :nepr: (50ml) + :motu: - Trans ATF VI (7,10L) + :she: - V-Power Diesel + :aroi: - AR6900-D (1:2000) + :rav: - OTC (2,75L+3,15(H²O)/-30°C) + :ams: - DCB (180ml)
    • Suzuki GSX-R 750-06/GSX-F 750-99/SV650-18 | :rav: - R4T 15W50 (2,5/3,5/2,75L) + :nepr: (15/20/15ml) + :lm: - MOA (35/50/40) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • MZ ETZ 251/TS 250 - Simson S51 | smiley156.png - 800 2T FLRR (1:75) + :rav: - VSG 75W90 + smiley135.png - Ultimate 102
    • Mercedes C280 S203 (LPG) | :rav: - RCS 5W40 (8,00L)
  • Die Hauptlager sind fest

    Der Dreht sich nicht mehr

    Turbolader ist in Ordnung, der hat das Öl nicht gefressen

    Ich vermute ne defekte KGE, Krankheit bei Opel

    Der muss vor dem Injektorschaden schon Öl gefressen haben

    Seit dem Service im Januar hat er 6000km gesehen

    Ist ne typische Leasingkiste ergo wird es dem Fahrer völlig egal sein

    So sieht das Auto natürlich auch aus

    Von jetzt auf nacher frisst ne Kurbelwelle nicht so fest, aber solange so ein Motor nur auf 2 Zylindern läuft ist ne weitere Diagnose des Ölkreislaufs nicht möglich

  • Mein Luftqualitätssensor ist vmtl. nicht mehr ganz frisch und hat einige Fehler im SG gesetzt.

    VOLVO hatte vor 14 Jahren einen BEHR-Sensor verbaut, den es so nicht gibt.

    Auf der Suche nach einem Sensor bin ich bei Autoteile Gigant auf einen HELLA Sensor 11.898,81 Euro gestoßen. Aber leider war der Artikel derzeit nicht lieferbar, sonst hätte ich glatt zugeschlagen. :überleg:

    Einzig verfügbar war ein Sensor von HERTH+BUSS ELPARTS für 35,80 Euro.

    Heute ist der "billige" Sensor angekommen. Drin war ein HELLA, mit original HELLA Artikelnummer. :staunt:

    Das könnte jetzt aber auch im Freu-Thread stehen, da ich rd. 12 kEuro gespart habe :samm::check:

  • VOLVO

    BEHR ist eine Tochtergesellschaft von Hella.

    Der Name der Firma verrät es schon: Behr-Hella Thermocontrol GmbH

    Mercedes-Benz E220 - BJ 1995 - :total: Quartz 9000 Energy 5W-40

    Mercedes-Benz 250 D - BJ 1992 - smiley156.png 6100 Synergie+ 10W-40

    VW Golf 3 1.8 - BJ 1995 - smiley156.png 6100 Synergie+ 10W-40

  • Ich kapiers nicht...

    Ölstand zwischen min max... anmachen, raus fahren, laufen lassen, gasstöse, fest... 2 von 5 Liter. Wo hat er zwischen der Kontrolle und dem ablassen die 3 Liter geschnupft und wohin sind sie geflossen?

    War es den überhaupt noch Öl wenn 2 Injektoren daueroffen stehen? Vllt war es auch mehr Diesel als Öl und daher der Lagerschaden, oder wurde das auch mit gewechselt?

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  • Diese Informationsflut ist echt frustrierend.

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  • Kann ich verstehen das man da als Gewerbe nen Strich zieht.Ich dachte weil die Schuld eindeutig bei Opel liegt sind die genaue Ursache und Kausalität bekannt. Nach der Beschreibung könnte man wohl auch beim Nutzer ansetzen. Für das Loch im Kolben konnte Opel ja auch nix, hätte ich nach dem Fehler den Injektor prüfen lassen anstatt weiter zu ballern.

    • Opel Astra J OPC (B20NFT/LHU) | :rav: - RUP 5W40 (5,45L) + :aroi: - AR9100 (195ml) + :nepr: (50ml) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
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    • MZ ETZ 251/TS 250 - Simson S51 | smiley156.png - 800 2T FLRR (1:75) + :rav: - VSG 75W90 + smiley135.png - Ultimate 102
    • Mercedes C280 S203 (LPG) | :rav: - RCS 5W40 (8,00L)
  • schmierung

    Typischerweise feste Haupt- und Pleuellager haben aber nur die A20DTx Motoren, weil dort die Dichtung des Ölansaugrohres undicht wird und die Ölpumpe dadurch Luft zieht. In der Folge bricht der Öldruck und Ölvolumenstrom zusammen und die Lagerstellen fressen.

    Im Insignia B (und auch schon die späten Insignia A FL Modellen) sind die B20DTx und D20DTx verbaut, welche dort wieder eine robuste und haltbare Dichtung haben.

    Das nur kurz als Ergänzung dazu und losgelöst von der Problematik von TSI-Fahrer.

    :service: Opel Insignia 2.0 Turbo OPC line (A20NHT, TF-80SC) Schraub3.1
    oilkn Motor: :kroon: Torsynth 5W-40 oilkn Getriebe: :maol: 8207 Dexron VI + :luga: Platinum oilkn Tank: MOL EVO95

    Opel Omega 2.6 V6 Design Edition
    oilkn Motor: :kroon: Torsynth 5W-40 oilkn Getriebe: :fu: Titan ATF 5005 oilkn Hinterachse: :lm: Hypoid GL5 85W-90 oilkn Tank: MOL EVO95

    _______ [Oo=[][]=oO] _______ BMW 325eta E30 2-Türer
    oilkn Motor: :lm: Leichtlauf 10W-40 oilkn Getriebe: :lm: ATF Dexron IID oilkn Hinterachse: unbekannt oilkn Tank: MOL EVO95

  • Bei mir hatte er ein Loch, Story vom 1.6er.

    Der Rest ist ohne Forschung glaube wenig Wert. ich sehe nur nicht das 3l Öl in 20m fahren und 15min Leerlauf mit 3 Gasstösen verschwinden mit ner blauen Fahne und danach sofortigen Lagertod mit Motorfest. Das der Lagertod schleichend kam, weil auch die Injektoren wohl langsam gestorben sind, ja klar machbar. Wieviel von dem Öl mit defekten Injektoren war z.B. noch Öl? Und kann eine KGE, wenn sie defekt ist, 3l Öl absaufen in si kurzer Zeit das kein Sensor davon etwas mitbekommt?

    Opel baut sicherlich nicht die besten Motoren ein, aber selbst der Vorgänger konnte den Öldruck variabel regeln. Das er es hier nicht erkennen soll ist merkwürdig. Aber das passt zeitlich, von der Geschwindigkeit des Aktes, nicht zusammen. Er hat ja nicht blau gequalmt als er im Leerlauf stehen gelassen wurde.

    Ich werde dann doch öfters mal auf die Injektoren achten per App.


    Edith: Ölstandsmeldung soll wohl beim FL eingespart worden sein VFL und A-Insi sollen es noch haben. Ja die übernahme war nicht in allen Punkten ein gutes Geschäft

    • Opel Astra J OPC (B20NFT/LHU) | :rav: - RUP 5W40 (5,45L) + :aroi: - AR9100 (195ml) + :nepr: (50ml) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • Opel Insignia B (B20DTH/LFS) | :rav: - NDT 5W40 (4,65L) + :aroi: - AR9200 (185ml) + :nepr: (50ml) + :motu: - Trans ATF VI (7,10L) + :she: - V-Power Diesel + :aroi: - AR6900-D (1:2000) + :rav: - OTC (2,75L+3,15(H²O)/-30°C) + :ams: - DCB (180ml)
    • Suzuki GSX-R 750-06/GSX-F 750-99/SV650-18 | :rav: - R4T 15W50 (2,5/3,5/2,75L) + :nepr: (15/20/15ml) + :lm: - MOA (35/50/40) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • MZ ETZ 251/TS 250 - Simson S51 | smiley156.png - 800 2T FLRR (1:75) + :rav: - VSG 75W90 + smiley135.png - Ultimate 102
    • Mercedes C280 S203 (LPG) | :rav: - RCS 5W40 (8,00L)
  • Moin,

    Wenn man nicht nein sagen kann, dann schmiert es einen immer an. Mein Nachbar hat mir seinen nicht laufenden Stiga hingestellt. Kurz gesagt ist mir aufgefallen, dass das Auslassventil kurz und ganz wenig aufgeht im Verdichtungstakt (ohne Gewähr, ist schon spät :) ). Das verändert die Druckverhältnisse so, dass der Anlasser den Motor nicht zügig durchgedreht kriegt.

    Der Motor hat ja keine Nockenwelle, die Stangen und Ventile sehen optisch auf den schnellen Blick in Ordnung aus.

    Ich schaue mir das die Tage nochmal genauer an, vielleicht kennt sich ja jemand mit diesen Dingern aus.