Winter-, Sommer-, & Ganzjahresreifen

In Deutschland gibt es für alles Regeln, sogar für's Reifenwechseln. Als ob die Leute nicht selber wissen, wann man die Reifen wechselt.
Zudem ist diese Regel, wegen mir auch Empfehlung, so schwammig, daß sie völlig für die Katz ist.
Darum ging es mir.

Ich fahre jetzt da 2te Jahr in Folge die Michelin Alpin auf dem Insi und die sch**ß Reifen verschleißen überhaupt nicht. Ich dachte nach einem Sommer sind die EOL aber nein... jetzt hoffe ich im Oktober sie guten Gewissens ablutschen zu können damit Sommer 25 endlich auf 18Zoll-Sommer gehen kann. Die 17er-WinterContis liegen sich bereits eckig.

Winterreifen gehen im Sommer doch nicht kaputt, jedenfalls nicht bei normaler Fahrweise.

allgemein, haben die meisten Fahrer ausserhalb des OC leider nicht die Möglichkeit morgens in 20 min die Räder zu wechseln,

habe das Gefühl, dass die O bis O Regel sich immer mehr nach hinten verschiebt,

im Oktober hatte ich WR auf den Duster geschraubt, Dezember hätte auch gereicht, meine Frau hatte mich gebeten Dieses Wochende Bitte noch nicht umzuschrauben,

ist vielleicht auch gut so

Es gibt die Theorie das dem Klimawandel auch eine Jahreszeitenverschiebung inne wohnt.

Auf der anderen Seite gibts die Eisheiligen nicht umsonst.

Wir haben früher nicht nur einmal den Maibaum im verschneiten Wald geholt.
An solchen Sachen merkt man präzise, daß es z.Z. nichts Außergewöhnliches ist, da man den Maibaum immer Ende April holt.

Es gibt ja auch die 8°C-"Regel" oder waren es nur sieben? Und wann gilt die, wenn es mal über 8 Grad warm ist oder wenn auch die Nachttemperaturen mehrere Tage konstant darüberliegen?

Eine staatlich kontrollierte Regel oder gar ein Gesetz ist das aber nicht, da darf man sich gerne deutlich weniger gegängelt /bevormundet fühlen. Ansonsten weiß ja auch jeder Depp (nein, damit ist hier niemand persönlich gemeint), wie er sich Dinge zum eigenen Vorteil oder der eigenen Ansicht nach auslegen kann. Es gibt ja auch "nur" eine situative Winterreifenpflicht. Schaut mal ins genznahe Frankreich, da haben einzelne Departements eine sehr eigene "Pflicht" bei der man auch Schneeketten mit eingebaut hat.

Aber selbst mit GJR machstes nicht richtig, da kommt dann wieder der "typisch deutsche" Zeigefinder der Vollkaskomentalität und warnt vor schlechter Mittelmäßigkeit im ganzen Jahr. Sollte man die vielleicht verbieten?

Ich bin gerade ganz entspannt auf meinen Winterreifensatz mit GJR unterwegs. Da kann man auch ohne schlechtes Gewissen erst etwas später auf die Sommerreifen wechseln .

Wenn es nochmal schneien sollte nehme ich den Wagen von der Frau. Der läuft auf GJR. Glaube es aber nicht, soll zum Wochenende hin wieder mehr als 16 Grad werden.

Liegen bleiben wird sowieso nichts groß, der Boden ist noch immer warm. Obwohl es nun schon einige Tage kälter ist, haben wir in München noch immer 7.5°C in 2cm Tiefe.

Auch der Asphalt, außer auf Brücken, ist noch eher warm.

Es ist ja nun auch nicht so, dass der Wagen mit den Sommerreifen sofort explodiert, wenn es mal etwas schneit.

Vor 20 Jahren kannte ich Winterreifen nur vom Hörensagen. Bin selbst im tiefsten Winter und schneebdeckter Autobahn nur mit Sommerreifen auf meinem Honda Prelude oder VW Jetta 2 unterwegs gewesen.

Ja, es ist unschwer am Auto zu erkennen

Da ist mir damals einer reingefahren, der mir auf der Einbahnstraße entgegen kam. Mitten im Sommer übrigens.

Also ich bin WR sehr wohl im Sommer gefahren, aus zwei Gründen:

• Wenn man hier los fährt und durch Frankreich fährt, herrscht noch WR Pflicht (z. B. in Frankreich auf bestimmten Strecken) und in DE ist man auch gut beraten
  • In den Pyrenäen macht das auch mehr als Sinn
  • Je südlicher man nun in Spanien fährt, desto sommerlicher wird es - 20° C sind da keine Seltenheit
• Man möchte neue Reifen haben und fährt die eben auch im Sommer, damit die eher an die Verschleißgrenzen kommen - gute WR mit ok Profil für den Winter, aber ordentlich Fleisch dran, tut einfach weh wegzuwerfen

Aber dank Tequila009 (er hat es mir hier zuerst unter die Nase gebunden, die Idee stammt aber definitiv hier aus dem Thread) ist so ein GJR als WR einfach nur perfekt. Nie wieder ein schlechtes Gefühl wegen: Oh, das ist nun zu heiß für den "WR" oder ohhh lieber nicht zu früh wechseln und perfekt und die Nord-Süd Roadtrips im Winter.

In jungen Jahren bin ich auch mit Sommerreifen im Winter unterwegs gewesen, sogar mit dem

Motorrad habe ich einen Winter 1982/83 geschafft.

Als dann aber eine Familie gegründet wurde und das erste Kind (1987) geboren war, wurden Winterreifen gefahren.

So ähnlich ging es mir auch.

Meine Frau erzählte mir damals, dass doch jetzt Winterreifen auf den Wagen müssen. Und ich so: "Hmm ja könnte sein, davon habe ich auch schon mal gehört".

Bekannter hatte sich mal im Winter gewundert warum die Winterreifen so schlecht sind und er nicht mal die Auffahrt hoch kommt, im Frühjahr als er mal da war und er neue Reifen bestellen wollte habe ich mal drauf geschaut, er hatte 2x Sommerreifen auf den felgensätzen und damit immer gewechselt. Jetzt sind auch GJR drauf

wir hatten gestern Abend eine Diskussion im Bekanntenkreis und daher habe ich mal zwei generelle Fragen:

ich habe eine Meinung, aber würde gerne mal eure dazu hören

1. Was ist für einen Reifen "gefährlicher" im Bezug auf mögliche Pannen/Schäden - zu niedriger oder zu hoher Luftdruck?

2. RFT - brauchen mehr oder weniger Druck als "normale" Reifen bei gleichen Fahrzeugdaten?

Meine Meinung:

zu 1: niedriger Luftdruck führt eher zu Schäden als erhöhter Druck, niedriger Druck lässt dein Reifen mehr arbeiten, auch im Karkassen-Bereich und das führt zu Mehrbelastung des Materials

zur 2: ich würde sagen, dass ein RFT bei gleicher Größe /Fahrzeug etwas mehr Luftdruck braucht, aber irgendwie komme ich zu keiner "Erklärung" bzw. Begründung

jetzt Ihr

1. Bin ich bei dir, selbe Begründung. Erhöhter Luftdruck senkt nur den Grip wegen Auflagefläche und fördert den Verschleiß.

2. Ich denke ein RFT braucht nicht mehr oder weniger Druck als ein nonRFT. Am Ende ist ja nur die Karkasse steifer wodurch sie holpriger fahren, aber auf den Luftdruck hat das keine Auswirkung.

mehr Verschleiß durch erhöhten Druck?

das sagte mein Bekannter auch, aber ich verstehe nicht warum....

mehr Verschleiß durch höheren Druck kann ich mir nur vorstellen, wenn die Auflagefläche nicht mehr vollflächig genutzt wird, der Reifen also wegen "Überfüllung" nicht das komplette Profil nutzt.