@1 - ident mit Euren Ausführungen
@2 - niedrigerer Druck , da IMHO die Steife Flanke viel stützt - ich fahre auf den NON runflat höhere Drücke
zuwenig Druck -> Abnutzung/Verschleiß außen
zuviel Druck -> Abnutzung/Verschleiß mittig
@1 - ident mit Euren Ausführungen
@2 - niedrigerer Druck , da IMHO die Steife Flanke viel stützt - ich fahre auf den NON runflat höhere Drücke
zuwenig Druck -> Abnutzung/Verschleiß außen
zuviel Druck -> Abnutzung/Verschleiß mittig
Zu viel bzw. viel zu viel Druck lässt die Lauffläche stärker mittig aufstehen, dann ist dort mehr Verschleiß. Das tritt aber je nach Reifen erst bei deutlich mehr Druck auf. 0,5-0,8bar mehr waren bei mir schon mal problemlos und auch schon mal mittig schneller verschleißend. Es geht bt vielleicht den guten Rat es bei unter 0,5bar mehr zu belassen, zumindest wenn ich meine Erfahrungen als Basis nehme. Danach wird's auch deutlich straffer im Federungsverhalten. Einflüsse auf Bremsen oder Kurvendynamik sind mit nicht besonders deutlich aufgefallen; tendenziell wird es eher besser, weil Normaldruck sehr am Komfort orientiert ist für mein Gefühl.
RFT fahre ich mit etwas mehr Druck, vielleicht so 0,3-0,4bar. Neue RFTs sind auch lange nicht mehr so polterig hart wie noch vor 20 Jahren.
also beim 1. Punkt sind wir uns einig....
höherer Luftdruck beugt Schäden/Pannen vor
übertreiben sollte man es nicht, weil dann der Verscheiß oder besser gesagt das Laufbild nicht (mehr) optimal ist
-> aus früheren "Track-Use"-Zeiten kenne ich den "Trick" mit der kreide, sprich Markierung auf dem kompletten Profil anbringen, kurz fahren und schauen ob diese Markierung gleichmäßig abgefahren wird, hilft dann auch grob einzuschätzen, ob man Spur/Sturz ggf. nochmal anpasst
bei Punkt 2 sind wir geteilter Meinung.... sprich ob man RFT oder normale Reifen quasi unterschiedlich "befüllt"
Aber warum bei RFTs mehr Druck?
Ich halte mich, weil gute Erfahrungen bisher, an die +0,2 bei kaltem Reifen auf den normalen Zustand. ECO habe ich mir wegen dem erhöhten Verschleiß in der Mitte des Profils wieder abgewöhnt. Der Reifen legt ja auch so noch ein bar 0,x Bar zu wenn er warm wird.
Aber warum dann bei RFTs z.b. 0,4bar mehr?
tomonline : ich habe dich nicht überlesen, du begründest deine Aussage warum weniger jedoch mit der Flanke. Wäre vllt nur interessant ob du alles erfährst oder auch eine Pi*Daumen-Maß hast.