Fuchs Titan GT1 0W-20 - MB C180 (M274) 09/2012 - 8729 Km
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Kalium kann ich mir auch nicht erklären.
Die Werte sind bis auf den Kraftstoffeintrag sehr gut, ein weiteres Beispiel, dass im richtigen Motor ein 0W-20 funktioniert.
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Ich möchte das Thema nach über einem Jahr noch einmal aufgreifen.
Der M274 darf laut Mercedes neben der klassischen 229.5 die 229.6 fahren, dabei handelt es sich um ein Motoröl mit niedrigen HTHS. Als Hybrid Version allerdings nur die 229.5, also die Viskosität 0W40 - 5W40. Wie explizit sich die Motoren im inneren auf Grund der Hybridtechnologie unterscheiden, kann ich nicht sagen.
Quelle: https://bevo.mercedes-benz.com/d/d/de/Spec_223_2.pdfSchaut man sich die Bevo Liste der 229.6 Öle an bemerkt man dass es sich überwiegend um die Viskosität xW30 handelt und das benutzte Fuchs GT1 0W20 keine Freigabe besitzt.
Quelle: https://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain…chbegriff=FuchsDas geforderte 229.6 benötigt einen HTHS von 2,9-3,5mPas = A5/B5. Quelle
Das oben verwendete Fuchs besitzt keinerlei Freigabe und mit A1/B1 / 0W20 (laut Datenblatt HTHS: 2,75mPas) eine Scherstabilität unterhalb der Motorempfehlung! Dennoch wurden damit hervorragende Verschleißwerte, trotz dem hohen Kraftstoffeintrag, erzielt.
Nicht zur Nachahmung empfohlen, aber dünne Öle sind nicht zwingend schlechter. -
Ich bin erstaunt, wie gut diese vermeintlich „abgespeckten“ Öle funktionieren, selbst in Motoren die nicht mal dafür freigegeben sind. Der M274 genauso wie sein Vorgänger M271 sind für großen Spriteintrag bekannt. Wahrscheinlich gilt auch hier, dass der ausschlaggebende Punkt viel mehr das Wechselintervall ist, als das allerbeste und teuerste Öl.
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hier sieht man - das Öl ist mit IL
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Der Zinkwert von 150 kommt mir verdächtig niedrig vor.
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ganz genau, es geht um Ionic Liquid, wo Phosphor grösser Zink-Inhalt ist...
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Liegt daran das fuchs wie zb das GT1 0w20 zinkfreie formulierung hat. Wird sogar im motorsport verwendet.