ROWE Multi Synt DPF 5W-30 - PSA Citroen Berlingo HDI 1.6 115

So, hier nun die dritte Analyse. Da im Vergleich 1000km weniger gefahren wurden, hat ich bei 3 Werten grob die Werte prozentual auf die anderen Werte hochgerechnet.
Eisen ist trotzdem etwas gringer, Kupfer deutlich weniger. Alu gleich. Vom Einsatzzeitraum her ist es mit der ersten Probe = MOBIL1 ESP 0W40 zu vergleichen. ( Sommer )
Das dickere Grundöl des ROWE scheint also dem Motor etwas besser zu bekommen als die 0Wxx davor.

Oelcheck Analyse Berlingo 115 mit ROWE MultiSyn DPF 5W30001.pdf
Oelcheck Analyse Berlingo 115 mit ROWE MultiSyn DPF 5W30002.pdf

Ja, Eisen ist grundsätzlich hoch bei dem Motor. Ich hab noch einen weiteren baugleichen mit nur 90 PS, das sind die Eisenwerte bei fast 70, andere gesehehe Analysen ähnlich hoch.
Ja, und er bekommt schon ordentlich das "auf die Kolben, scheint aber gut umprogramiert zu sein, was auch Oelcheck bei einem Gespräch bestätigte. ( u.a. wegen dem geringen Kraftstoffeintrag) Wir zwar schön zügig warmgefahren, aber dann bin ich viel mit Tempomat unterwegs, d.h. oft max. Beschleunigung.

Zum Verschleiß KUPFER:
Wo, bzw. bei welchen Teilen im Motor kann ein Kupferabrieb entstehen?

ok, danke. Ich versuch mir ein Bild zu machen, warum das Rowe den Kupferverschleiß um 50% reduziert hat.
Es scheint wohl an der unteren Visco ( 0Wxx zu 5Wxx ) zu liegen, die Obere ( 0W30 zu 0W40) scheint kaum Einfuß auf den Verschleiß zu haben.
Würde ja ehe gegen der "landläufigen Meinung" zu stehen, das 0-er wär im Kaltstartbereich besser...?