Erfahrungen mit Schneeketten

  • Bisher hatte ich Schneeketten nur zweimal gebraucht und hatte damals welche von Pewag.

    Sind diese noch immer sehr gut oder haben sich weitere Hersteller mit innovativen Schneeketten hevorgetan?

    Die Schneeketten sollen auf 235/55/18 Winterreifen.

  • Ich habe mir im letzten Jahr die RUD COMPACT EASY 2 GO gekauft und musste die in Österreich bereits benutzen. Die Kette lässt sich sehr gut auflegen und macht in Verbindung mit Alufelgen keine Probleme, die Traktion war sehr gut. Ich kann die Kette nur weiterempfehlen. Ich habe die Kette auf Winterreifen 255/40/19.

  • Aus Trauer, diesen Winter (voraussichtlich) wohl keinen Schnee zu sehen, krame ich mal das alte Thema hier hervor und gebe meinen Senf dazu. :gurken:

    Wir haben pewag brentha 9. Die pewag Schneeketten gehören auf jeden Fall immer noch zu den besten und beliebtesten Schneeketten :check:

    Die lassen sich prima montieren. Sind qualitativ hochwertig und haben uns im Schnee bisher überall hin gebracht.

    165/60R14 Goodyear Vector 4 Seasons. :D Mit guten Allwetterreifen und ordentlichen Schneeketten kommt man wunderbar klar auf Österreich's verschneiten Bergstraßen :daumen:

  • Hab noch nie Schneeketten aufgezogen, benutzt hab ich sie 1x vor 40 Jahren: Aus München sehr früh in ein Tiroler Schiegebiet angereist und frühmorgens den BMW 2002 auf einem ziemlich vereisten abschüssigen Parkplatz vorm Lift abgestellt. Die Fahrzeuge waren quer zum Hang abgestellt. Ich dachte mir schon, wenn da vormittags die Sonne kommt glitscht der Wagen ab. Deshalb talseitig die Ketten neben das re vorderrad und das rechte Hinterrad gelegt und angetreten.

    Nachmittags dann wieder an der Talstation angekommen, hab ich mich fast bep....Alle Autos am Parkplatz waren unkontrolliert irgendwie nach unten gerutscht und inneinander verkeilt. In einer Reihe aber waren die Autos ganz sauber aneinandergestapelt und ganz unten völlig unbewegt mein 2002. Den konnte ich vorsichtig ohne Schaden zu verursachen wegfahren, und dann die Schneeketten wieder einpacken.

    Aktuelle Fahrzeuge: Audi S1/2015, Suzuki DR 800/1997, Suzuki GSX 1400/2004

  • Tyre Reviews hat Schneeketten mit Schneesocken, nordischen Winterreifen und anderen "Kabelbindern" verglichen:

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    INEOS Grenadier (05/2023 - 10.000km) - :rav: FES 0W-30 1450021-1_5.png

    Seat Leon ST eHybrid (12/2022 - 56.000km) - Original Öl Longlife IV 0W-20 1411488-1_5.png + 1411488-2_5.png

    Seat Ibiza FR Pro Black Edition (11/2023 - 28.000km) - :adi: Giga Light MV 5W-30 - 1493617.png

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    Seat Leon ST 1.4 TSI (11/2017-12/2022 - 224.510km) - "Original Öl Longlife III 0W-30" (Seat) 884234_5.png

    VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion (06/2018-05/2023 - 127.152km) - :rav: NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 + :aroi: AR9100 948967_5.png

    Toyota Aygo 1.0 VVT-i (07/2009-11/2023 - 152.463km) - :rav: DXG 5W-30 347022_5.png

  • Braucht ihr Schneeketten?

    Ich habenoch 3 Sätze verschidene Grössen,

    Den muss ich die hier mal einstellen

    Skoda Yeti 1,2 Tsi 2015 Motor:aveno Wiv Multi LL 5W30 Mit Wynns Super Friction Proofing/ Schaltgetriebe: Liqui Moly 75W90 mit MOS2

    Dacia Duster 1,5 DCI 2010 Motor: Repsol Leader C3 5W40 mit Wynns Engine Treatment Gold/ Schaltgetriebe: Elf Tranself NFJ 75w80

  • Die Pewag Servo 9 kann ich, was die Montage angeht, nicht wirklich empfehlen. Der Seat Leon ST eHybrid hat das Serienfahrwerk mit Serienbereifung (225/45R17). Die Montage der Ketten ist im relativ engen Radhaus aber unheimlich fummelig. Den Verschluss des hinteren Ringes kann man nur über dem Rad schließen, mit dicken Handschuhen und noch etwas Schnee rings um die Räder nervig. Steht das Auto nicht absolut eben und ein Rad ist etwas weiter eingefedert, dann kommt man fast nur ohne Handschuhe zurecht. An der Radaußenseite muss man dann die Kette noch an zwei Stellen schließen bevor man die automatische Nachspannung "aktivieren" kann. Das geht halbwegs gut. Für die Demontage muss der große Haken auf der Radaußenseite unten sein, man muss also rangieren.

    Sind die Ketten einmal drauf, dann funktionieren sie gut. Egal ob im tiefen Schnee oder auf Eis, Grip haben sie.

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  • Sehr interessant! Wie funktioniert der Nachspann-Mechanismus? Ich stelle mir es wirklich praktisch vor, dass man selbst nicht ran muss, um nachzuspannen..

    Wir wollen die Tage mal die günstigen RUD-Ketten im Schnee ausprobieren. Bislang haben wir sie nicht benötigt und uns an einzelnen Stellen einfach mit etwas Schwung beholfen oder kurz mit der Schaufel frei geschippt, wenn wir festhingen.

    Von der Montage waren sie eigentlich recht einfach, das hab ich zuletzt aber im warmen Deutschland gemacht. Beim V70 ohne Sportfahrwerk ist auch mehr als genug Platz. Sah dann so aus:

    Bin gespannt, wie sie sich im Schnee fahren und wie oft man sie nachspannen muss. Es ist erstaunlich wenig "Luft", um noch nachzuspannen, wenn ich mir das so anschaue. Das habe ich aber bei den Ketten auf meinem A4 damals auch gedacht und dann war es gar kein Problem.

  • Die Montage und das Spannsystem sind hier im Video von Pewag gut zu sehen. So im warmen ohne Schnee mit viel Platz ist das auch alles problemlos möglich. Das automatische Spannsystem kam bei uns dann fast an die Grenze, da war fast alles Seil aufgezogen.

    Ich glaube von Rud hatte ich mal eine Kette vor gut 10 Jahren kürzen lassen. Da war konnte ich nicht ausreichend nachspannen. Hatte die per Mail angeschrieben und sollte die Ketten einschicken. Etwas später hatte ich die Ketten mit ein paar Glieder am "Spann-Ende" weniger wieder.

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  • Ich rate auch sehr dazu, das vorher ein paar mal zu probieren. Ich habe seit zwei Jahren keine Schneeketten mehr drauf gemacht und mich bei meinem ersten Versuch neulich mal gefilmt. Sah ulkig aus und hat etwas über vier Minuten pro Seite gedauert. Das ist jetzt keine Katastrophe, aber hier sind es aktuell -26 Grad.. da will ich nicht zehn Minuten mit dünnen Fingerhandschuhen kalte Metallketten montieren, am Besten noch in der Dunkelheit mit Kopflampe. Da freue ich mich über jeden Handgriff, der sitzt.

    Auf meinem A4 war ich irgendwann richtig schnell. Das hat mit anhalten, absichern, auspacken, montieren kurz anfahren und nachspannen keine fünf Minuten gedauert.

    Nichts desto trotz: je nachdem, wie es dann schneit, mache ich mir bei dem Allrad-V90 mit den guten Reifen keine Gedanken. Kommt sicher drauf an, wie weit es euch in die Berge verschlägt, aber ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass ihr die Ketten hier überhaupt brauchen werdet, VolvoV90LU.

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    siseb sehr gutes Video, danke fürs raussuchen! Das System ist ja wirklich smart.

    Das mit dem Kürzen ist interessant. Ich habe mir schon eine Strategie überlegt, wie ich sie mithilfe einer Schlauchschelle aus dem Bordwerkzeug die Ketten kurz genug bekomme. Dann könnte ich ja anschließend den Hersteller mal kontaktieren. Danke für den Tipp!

  • Bisher haben wir auch noch nie Ketten gebraucht. Bis wir dann hier zu unserer gebuchten Hütte wollten. Nahezu alle Autos mit deutschen Kennzeichen stehen mit montierten Ketten hier vor den Hütten oder am Parkplatz der Loipe.

    Die Norwegen fahren zu 80% mit Spikes, die übrigen 20% haben nordische Winterreifen (Michelin X-Ice Snow haben wir mehrfach gesehen). Das ist auf Eis bzw. Schnee auf Eis der entscheidende Unterschied.

    Aber: hier hoch hat man einige Stellen mit etwa 15-20% Steigung. Das erste Stück ist gleich das entscheidende, dort kann man keinen Schwung holen.

    Auf den Hauptstraßen rollen wir recht entspannt mit den Norwegern mit.

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  • Wir hatten "damals" (also 2021) in Abisko eine kleine, schneebedeckte Steigung hoch zu unserem Hotel, die allerdings auch gut geräumt war. Ich wollte es einfach wissen und habe am Hang angehalten. Die 255/35R20 BlizzakLM005 haben uns zusammen mit dem Allrad sicher hochgezogen. Dennoch ist es nicht verkehrt: eine Schneeschaufel, ein Abschleppseil, Schneeketten, etwas Verpflegung und Ersatzdiesel mit dabei zu haben.
    Ich war ja kurz davor mir einfach noch einen Winterradsatz mit Nokian Hakkapeliitta R5 Reifen zu kaufen. Der Händler im Nachbarort ist Nokian Partner und darf diese Reifen auf Bestellung auch in Deutschland montieren.

  • Würden wir öfter mit dem gleichen Fahrzeug (und nicht wie jetzt mit dem Firmenwagen meiner Frau) hier nach Skandinavien fahren, dann würde ich mir genau dafür einen Satz nordische Winterreifen auf den billigsten Felgen holen.

    Die nordischen WR sind (gute Reifen, wie z.B. die von VolvoV90LU genannten Nokian vorausgesetzt) auf purem Eis näher am Spikereifen als am mitteleuropäischen WR. Die sehr weiche Gummimischung macht da einen riiiiesen Unterschied aus.

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