Habe ich natürlich gesichert
Hab es angehangen, viel Spaß
Gruß
Karsten
Habe ich natürlich gesichert
Hab es angehangen, viel Spaß
Gruß
Karsten
Wie hoch ist Noack und Sulfatasche ?
Seite 28 -> ~6,5% Noack
Sulfatasche ist unbekannt, wird für FullSAPS Racing Öl aber sehr niedrig sein, siehe FÖA, Schwefel und Kalzium sind niedrig, normale Mengen ZDDP, kein Bor. Könnte sogar geringer als bei deinem jetzigen Öl sein, da mehr Kalzium drin ist.
Der andere 15W50 Kandidat von dir dürfte deutlich mehr haben, mehr ZDDP, mehr Kalzium, und noch 500ppm Bor, alles erzeugt viel Sulfatasche (Kann man berechnen wieviel Ruß ein Öl erzeugt?). Aber gut darf ja auch drin sein, da die Öle keine Grenzen durch ACEA/API haben.
Gruß
Karsten
ACEA C3 Öle haben 1600ppm Kalzium, dieses Motul hat 2000ppm, modernes Additivpaket, hochwertige Grundöle, deswegen würde ich mit VST (SA ~ 1, Ca = 2409ppm) vergleichen und SA <= 1 schätzen.
@W221s63amg wobei ich mir selbst bei SA ~1,6 keine Sorgen um die Kats machen würde, so hoch ist der Ölverbrauch jetzt auch nicht. Meine Eltern dürften jetzt locker zwei bis drei FullSAPS 60l Fässer durchgejagt haben, der Kat arbeitet immer noch einwandfrei. Eigentlich unmöglich sollte man meinen.
Partikelfilter mag ein anderes Thema sein aber auch da, bei 1-1,5l/1000km hilft dann auch kein lowSAPS mehr, was laut der Hersteller ja i.O. ist
Gruß
Karsten
Hab nur für nen Kumpel die beiden Werte angefragt, weil er sie nirgends gefunden hat. Er nimmt jetzt wohl das 300v anstatt …….. darf ich ja hier nicht schreiben
Für meinen 63er würde ich das 300v auch testen aber erst kommt ein Australisches RacingÖl zum Einsatz
Wenn ihr direkt vergleichen wollt, haben wir dafür dieses Thema: 15W-50 Öle im Vergleich - welche Auswahl gibt es?
Hier im Einzel-Thema geht es natürlich nur um das 300V 15W-50.
Kann das einer etwas erklären, warum mit dem 300V der Ölverbrauch steigt? Hab jetzt das Competition ausgewechselt. Hab auch von Bekannten das gleiche schon gehört.
Wurde davor auch schon mit vollsynthetischen Ölen gefahren?
Manchmal müssen sich die Dichtungen erstmal an Vollsynthetik "gewöhnen".
Nur vollsynthetisch. Auch stinkt mein Kadett mehr nach dem Competition Geruch.
Vom Kumpel der Kumpel mitm 1000PS Golf ist vom Motul 20W60 auf Mapo 10w60 umgestiegen und meinte auch Ölverbrauch und Öltemperaturen haben sich verbessert.
Werde es mir wohl im April für den M holen. Gibt es irgendwelche Nachteile zu befuerchten. Laut Flyer wird das im Rennsport genutzt.
Hab nur für nen Kumpel die beiden Werte angefragt, weil er sie nirgends gefunden hat. Er nimmt jetzt wohl das 300v anstatt …….. darf ich ja hier nicht schreiben
Für meinen 63er würde ich das 300v auch testen aber erst kommt ein Australisches RacingÖl zum Einsatz
Da ich nun noch eine sehr geile, günstige Bezugsquelle dafür habe wird es als nächstes "getestet", hoffe dann ist aber Schluss
Hatte ich ja schon lange auf dem Schirm....gibt es gravierende Unterschiede zwischen alte ( silberne Dosen ) und neue ( schwarze Dosen ) Formulierungen ?
der wichtigste Unterschied zwischen der silbernen und schwarzen Dosen ist die Tatsache, dass die neue Formulierung mit reduzierter Sufatasche (quasi midSAPS) und anti LSPI Maßnahmen fährt:
PS. der Kalziumgehalt wurde in etwa halbiert und durch Magnesium ersetzt um die TBN zu erhöhen
in meiner GÖA haben aber beide nahezu identisch performt
Top, danke dir
Tbn erhöhen.....da ist mein Lieblingsadditiv ganz weit vorn
Flammpunkt durchgängig niedriger…..
Wen‘s interessiert
Nur wichtiges
Ich kenne viele die 300V fahren in ihren Tuningautos fahren, aber ich glaube kaum einer weiß, daß es jetzt ein Midsaps Öl für doch modernere Motoren ist.
Wäre interessant, ob man bei der neuen Formulierung durch Aufpeppen des ZDDP-Gehalts einen zusätzlichen Verschleißschutz generieren könnte ...
Das ZDDP Niveau hat sich bei der neuen Version nicht verändert.
Der ZDDP Gehalt anderer Racing Öle ist deutlich höher, Giacomo Agostini wird in diese Richtung gedacht haben.