Trend zu kürzeren Wechselintervallen

  • Ja noch ganz Normal. Ab Modelljahr 98 gab es Longlife intervalle und die Ölvorschrift BMW Longlife 98.

    Da wurde dann ca 7000 bis 8000km mehr im Intervall gefahren.

    Gruß Martin
    BMW 523iA E39 M52B25 1997: :total: Racing 10W50 + 2% :carm: Ceramic
    Audi 80 B4 2.0 90PS 1992: :row2: Hightec Turbo HD 15W40 + 2% MOLYDUVAL Additiv VM MoS2
    Kawasaki W650: :row2:50%Vintage SAE 40 mild legiert+50% GTS SAE 30+2% :lm: MoS2 Additiv

  • Bzgl. Fahrprofil… da bin ich auch immer wieder erstaunt, wie unproblematisch lange Intervalle bei gutem Fahrprofil sind. Wir beraten hier (zu recht!) nicht in die Richtung und halten uns brav an 250h und so, aber bei manchen Nutzungsprofilen bestimmter Motoren sehe ich kein Problem bei 400-500h. Wieder mein Beispiel D5. Meiner lief 320 tkm nur Longlife, hat jetzt >360 tkm und läuft sauber ohne Ölverbrauch.

  • Geht sicherlich, mein Fabia vorher hat bei mir problemlose 315 tkm abgespult mit Ölwechsel alle 30.000 km. Ich habe ihn allerdings auch als Neuwagen erworben gehabt und er war im Grunde nie im Kurzstreckeneinsatz. Immer runde 30 tkm pro Jahr und damit mindestens ein Ölwechsel jedes Jahr. Und es war ein klassischer MPI Saugbenziner mit Zahnriemen.

    Kurzstrecken und Verweildauer des Öls im Motor sind nach zwei negativen Erfahrungen aus meiner Sicht schlimmer wie vernünftig gefahrene Langstrecke mit längerem Ölintervall.

    Bei Hybriden kenne ich auch keine LL Intervalle, aber könnte mir das auch auf Dauer nicht vorstellen, dass es funktioniert, wenn ich an die rund 1.500 km denke, die ich zuletzt mit dem Toyota CHR meines Vaters absolviert habe.