UHP Sommerreifen - 15" stirbt aus - Umstieg auf 16"

  • Und, kannst Du uns schon genaueres zu den Federal Evoluzion sagen?

    Die Adrenalin RE002 legen die Messlatte ja schon etwas höher :P

    Nässeverhalten, Abrollkompfort und Abrollgeräusch würden mich auch interessieren :)

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    Mercedes, Mitsubishi, Subaru, Suzuki und ne olle 955i Triumph...

    :rav: :rep:   :she:   :maol: :roi:

  • Ich habe bisher noch keine extremen Manöver zum testen ausgeführt, da der Reifen noch relativ frisch auf der Felge ist und ich nicht möchte, dass er wandert.

    Die ersten Fahreindrücke mit flotten Kreisverkehren, Richtungswechsel, Überholvorgänge und Spurtreue sind positiv.
    Doch das ist alles im trockenen gewesen und soweit nichts besonderes.

    Ich fahre ihn aktuell auch noch mit etwas höherem Reifendruck: VA 2,3 bar & HA 2,4 bar

    Den RE002 konnte ich im Grenzbereich sehr gut kontrollieren, und wie sich der ST-1 in selbigen Situationen verhält, muss ich erst noch heraus finden. So im allgemeinen fährt er sich angenehm smooth, keine negativen Auffälligkeiten.

  • Ok, wäre schön, wenn Du mich mal auf dem Laufenden hälst :)

    Irgendwann sind die Pirelli Cinturato auf dem Outlander, die recht laut im Innenraum sind, ihren Job ansonsten aber gut machen mal unten und in 215/55 17 gäbe es die ST 1 sogar

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  • Tequila009 den gibt es sogar in meiner Größe 215/45 R16 für grade mal 54 Euro das Stück. 8o Komisch das der bei reifen vor Ort nicht in der Größe gelistet wird.

    P.S Bin mal auf die nass Eigenschaften gespannt. Hast du deine Reifen vorher gemessen? Verschleiß wäre auch interessant zu erfahren.

    Seat Ibiza BJ 2015 1.4 86 PS @ :she: Helix HX7 5W40

    Skoda Fabia BJ 2017 1.0 60ps @ :adi:Giga Light 5W30

  • Welch ein Preis für die Federal :thumbsup:

    Meine Pirellis sind DOT 16 und haben noch über 6mm Profil, die werde ich erst noch etwas fahren :(

    Für den Impreza habe ich einen zweiten Satz identischer 17“ Alus hier liegen, da wollte ich mir Semis oder annähernd Semis wie z.B. RSR, RS-Pro, Hankook R-S2, Yokohama AD08R etc. in der Größe 215/45 17 aufziehen.

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  • Also der Evoluzion ST-1 zeigt sich bisher echt top, und ich habe ein absolut sicheres Fahrgefühl mit ihm.

    Im trockenen von einer Ampel als Linksabbieger wollte ich mal einen kleinen Drift hinlegen. Grün, Pin voll durch, paar Meter geradeaus und Lenkrad einschlagen...der Motor hat dann so +/- 5.000 upm im ersten Gang...
    Tja, nur irgendwie war da nicht viel mit driften. Der Reifen hatte so viel Grip (bzw. mein Motor zu wenig Leistung), dass es hinten nur kurz rubbelte und das Heck nicht ausbrechen wollte.
    Mit dem RE002 konnte ich bei solchen Manövern schön den Arsch wackeln lassen. :grins3:

    Bei Nässe in einer strammen 110°-Kurve verhielt er sich ebenfalls sehr souverän. Den Grenzbereich konnte ich im nassen noch nicht erfahren, bisher immer vollen Grip gehabt.

    So weit also alles top, beobachten wir weiter.

  • Ich habe die Federal jetzt mit ~800 BAB-Km ordentlich gescheucht.

    Einfach klasse der Evoluzion ST-1. Fährt sich sehr präzise und läuft echt angenehm ruhig. Auf neuen BAB-Belägen fühlt es sich an, als würde man auf Samt fahren, nichts zu spüren im Lenkrad (beim 190er ist man nicht so abgekoppelt wie bei moderneren Fahrzeugen, und spürt im Sitz sowie Lenkrad genau was da an den Rädern los ist).

    BAB-Kurven mit 180-190 Km/h konnte ich sauber ziehen und leichte Lenk-Korrekturen durch Bodenwellen wurden sauber auf die Straße übertragen. Absolut sicheres Fahrgefühl, ich bin sehr begeistert von den Reifen.

    Auf der Rückfahrt habe ich dann "meine 270° Testkurve" anvisiert, und im Grenzbereich trägt es den 190er gleichmäßig parallel nach außen, also kein unter- oder übersteuern (was aber auch am Fahrwerk und der Gewichtsverteilung liegt). Ich konnte auch gut spüren, wann der Grip anfängt nachzulassen.
    Die Kurvengeschwindigkeit liegt locker auf Höhe des RE002.

    Ich bin weiterhin top zufrieden mit den Federal, war eine gute Entscheidung.

  • Würde ja bedeuten, die ST-1 sind im Trockenen auf RE002 Niveau???

    Hmm, ich dachte die Bridgestone können etwas mehr wie meine jetzigen ContiSportContact5!? :huh:

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  • Da es sich bei solchen Erfahrungen lediglich um individuelle Wahrnehmungen im individuellen Einsatz mit individuellen Voraussetzungen handelt, kann davon ausgegangen werden, dass andere Leute mit anderen Autos in anderen Situationen zu einer abweichenden Einschätzung kommen.
    Es kann durchaus auch gut sein, dass ein “Test“ komplett andere Werte liefert als man selbst “erfährt“, entweder weil man gar nicht selbst an die Grenzen des Reifens geht oder aber weil die Voraussetzungen vom Fahrzeug her ganz andere sind.

  • Jan Hamburger, jep, ich würde den ST-1 mit dem RE002 aktuell auf gleicher Höhe einordnen, aber anders.
    Im Grenzbereich gibt es nur den kleinen Unterschied, dass sich der RE002 hierbei etwas "schmierig" anfühlt, also "weicher" den Grip verliert.
    Beim ST-1 kann man spüren, wie er nach dem leichten Gripverlust wieder direkt "zubeißt" und haftet.
    Da haben die beiden dann schon einen gewissen charakterlichen Unterschied.

    Ich sage mal so:
    Wenn man sich an den Grenzbereich heran tasten und Erfahrungen sammeln möchte, ist der RE002 durch seine "schmierige" Art sehr positiv und klar vorteilhaft, weil weiches "entgleiten".
    Hat man bereits ein gewisses Gefühl für den Grenzbereich und scheut nicht davor, wenn es etwas "ruppiger" wird, so kann man mit dem ST-1 schnellere Kurvengeschwindigkeiten fahren.

    In der angesprochenen 270°-Testkurve habe ich das Grip-Verhalten, nachdem ich ihn auf der BAB ganz gut kennengelernt habe, sehr gut fühlen können. Während der RE002 an der Hinterachse durch sein "weich-schmieriges" Verhalten eher zum übersteuern neigte und man entsprechend kurz mit der Lenkung (auf machen und Gas etwas weg nehmen) arbeiten musste, damit er sich wieder fängt, ist dies mit dem ST-1 etwas anders.
    Da kann man der Spur soweit treu bleiben, und wenn der 190er parallel langsam nach außen getragen wird, ist eine Einlenk-Korrektur problemlos möglich, ohne dass das Heck Mucken macht oder unruhig wird.

    Das war jetzt 1 Mal meine 270°-Testkurve. Ich muss diese noch paar mal fahren, um den Grenzbereich weiter zu erforschen. Aber ich hatte ja beim Drift-Versuch bereits festgestellt, dass zu viel Grip anlag, und das Heck nicht rum kommen wollte.
    Mit 109 PS bin ich bei sowas leistungsmäßig beschränkt. Kurvengeschwindigkeiten hingegen kann man auch mit 50 PS antesten. :grins3:

    EDIT
    Meine Erfahrungen beziehen sich natürlich allein auf meinen 190er Sportline 1.8 Automatik. Es sollte keine Fahrzeug übergreifende Auffassung interpretiert werden.

  • ethanoly, Du hast da so gesehen schon Recht, habe daher auch einen EDIT dran gehängt.

    Es ist halt nicht machbar, einen Reifen in seiner Eigenschaft auf mehrere Fahrzeuge zu übertragen, ganz klar. Allein die Antriebsart und somit auch Lastverteilung sind große Faktoren, wie ein Reifen arbeiten kann. Hinzu kommt dann das Fahrwerk und eben auch das Reifenmaß selbst.
    Gleiches besteht bei den Reifen-Tests. Siehe auch diesen Beitrag: Beitrag #1.439

    Was die Grundeigenschaften angeht, sollte eine Beurteilung auch subjektiv möglich sein.
    So schrieb ich auch, dass der RE002 im Grenzbereich "gutmütiger" zu erfühlen ist, weil er den Grip eben weicher verliert, mit eine Art "schmieren".
    Dass dies nicht auf alle Formate und Fahrzeuge zutrifft bzw. umzusetzen ist, sollte man beachten, da gebe ich Dir ganz klar Recht.

    Grundlegend kann ich aber sagen, dass der ST-1 kein schlechter Reifen ist und bei mir klar zu überzeugen weiß.
    Alles weitere müsste dann natürlich erst durch weitere Erfahrungsberichte bestätigt oder widersprochen werden.

  • Zudem hinkt der Vergleich eines neuen Reifens mit einem alten.

    Nein, meine Testkurve habe ich damals auch mit dem noch frischen RE002 mehrfach absolviert.
    Das ist eine 270°-Kurve, die mit 50 Km/h ausgeschildert ist. Und so ab 70 Km/h kommt man in den Bereich der Grenzhaftung, bei beiden. Nur eben verhalten sich die beiden in dieser Situation etwas unterschiedlich.

    Ich weiß noch sehr gut, wie ich damals den RE002 Stück für Stück antesten wollte, und dabei auch meine persönlichen Erfahrungen sammelte.
    Den RE002 fand bzw. finde ich gerade deswegen auch sehr gut, weil er so gut zum austesten geeignet ist. Ab neuen bis 3 Jahre alten Zustand kann man quasi keine bösen Überraschungen erleben.

    Bis auf, dass er ab 5 Jahren anfing bei Nässe unangenehm zu werden, lasse ich kein schlechtes Wort über den Adrenalin-Pneu. Ich habe mit ihm viel Spaß gehabt und konnte auch meinen 190er besser kennenlernen. Der RE002 war quasi die Basis, dass ich mich an den Grenzbereich heran wagte, weil er eben so schön "schmierig-weich" zu kontrollieren war. Mit den Winterreifen hatte ich das dann auch mal ausprobiert und merkte dann, wie abrupt der Grip verloren gehen kann.

    Und schaue mal hier: #64
    Also nicht nur, dass ich ab Themen-Erstellung um den RE002 traurig war, weil er eingestellt wurde und ich nach einem gleichwertigen Ersatz suchte. Ich fand dann ja auch den Nachfolger RE003, diesen ich am liebsten sofort genommen hätte.
    Nur eben wird er hier nicht angeboten.

    Der Bridgestone Adrenalin RE003 ist übrigens der Firestone Indy 500:
    https://www.firestonetire.com/tire/firehawk-indy-500
    https://www.bridgestonetyres.com.au/potenza-adrenalin-re003

    Schade nur, dass keiner der beiden hier vermarktet wird. ||


    Und was den Federal angeht, verhält er sich im Grenzbereich etwas anders, als ich es mit den RE002 kenne.
    Hier in der kleinen Stadt ist es auch schwierig, einen Reifen an die Grenzen zu bringen. Da kann man im gewissen Bereich mal etwas Gas geben und eine Kurve etwas strammer nehmen...doch ich möchte meinen Führerschein auch gerne behalten. :grins3:

    Die BAB-Fahrt war jetzt optimal, gerade was die Kurven mit 180-190 Km/h angeht, um eben zu erfühlen, wie er sich mit ordentlich Beanspruchung verhält.
    Jeder von euch kennt das, in einer BAB-Kurve gibt es eine kleine Bodenwelle, oder die Neigung verändert sich mit Mal...und da musst Du eben direkt korrigieren und kannst bemerken/erfühlen/spüren, wie der Reifen dabei Deine Lenkung umsetzt, ob es schwammig ist, ob es unpräzise ist, ob es schon einen leichten Gripverlust gab, usw. ...
    Und da hat sich der Federal sehr gut gezeigt, was aktuell eine sehr hohe Vertrauensbasis darstellt.
    Die 270°-Kurve war dann halt noch "zum mitnehmen", da ich bereits wusste, dass diese kein Problem darstellt. Mit 70 Km/h rein, einlenken und spüren, wie die Reifen den Grip halten können...bisschen mit dem Gas spielen, wegen unter- oder übersteuern, und dann weiß man da im Grenzbereich schon bescheid, welche Tendenzen es gibt und wie es das Fahrzeug nach außen zieht.

  • Im trockenen sind alle Reifen recht gut. Für Grip und Bremsweg zählt Auflagefläche. Also Dimension und Positiv Profil. Und er sollte nicht gerade steinhart sein. Alles weitere fällt hier weniger ins Gewicht.

    Daß ein Reifen auch nass ausgesprochen souverän und sicher fährt, da muss man sich schon mehr einfallen lassen. Erst recht, wenn er auch eine anständige Lebensdauer haben soll.

    Daß der Reifen einer viele Jahre alten Konstruktion ebenbürtig ist, zumindest trocken, da habe ich keinen Zweifel. Mich würde interessieren, wie er sich auf Nässe anfühlt.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • Es gibt ein neues Video zum Federal Evoluzion ST-1.
    Ab Minute 7 fährt er ein paar Mal im Kreis und hält seinen BMW M4 am Grenzbereich.

    EDIT
    Und es gibt 2 neue Erfahrungsberichte aus 2019: http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Federal/Evoluzion-ST-1.htm

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