Catch Can und KGE - wie funktioniert das?

  • Gehören aber nun eher zur aussterbenden Art. Neuere Motoren, die die Rückführung nach dem Niederdruck-AGR haben, sollen wohl von dem Problem fast gänzlich verschont sein. (So frei nach mir und da ist bestimmt etwas im Argen, hört sich nicht schlüssig an, also haben dann quasi nur Niederdruck-AGR und es wird auch nach dem Oxikat in den Niederdruck-AGR eingeführt).

    Das Mann-Teil lohnt sich nicht wirklich. Das hat einen Filter der ausgetauscht werden muss. Einbau + Filterwechsel ist dann ungefähr so teuer wie ASB reinigen.

    Gruß Edwin

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    BMW F31 LCI 320dA (2015) [B47D20] 1207839.png

    Motoröl: :fu: Titan GT1 PRO 2290 5W-30 + 6 Additive :döba: = >20 % Additive | Getriebeöl: :fu: Titan ATF 6008 | Sprit: EN-590 Diesel + :maol: 9930 Diesel Ester

    Opel Speedster Turbo (2001/2003) [Z20LET] 1207841.png

    Motoröl: :rav: RHV Racing High Viscosity 20W-60 | Sprit: :aral: Ultimate 102

    Smart #1 Brabus

  • Hallo,

    mit einer allgemeinen Frage möchte ich an das Thema hängen:

    Nach meinem Verständnis gibt es die Catch Cans im Wesentlichen in zwei Ausführungen:

    • Ein Schlauch vom Kurbelgehäuse zur Dose (für Luft mit Ölnebel und Wasserdampf) und ein zweiter Schlauch von der Dose in den Ansaugtrakt (weitgehend ohne Ölnebel und Wasserdampf, der soll ja im Behälter bleiben)

    • Ein Schlauch vom Kurbelgehäuse zur Dose (für Luft mit Ölnebel und Wasserdampf) und ein kleiner Luftfilter an der Dose, durch den Luft entweicht (aber auch etwas Öl, daher illegal).

    Nun gibt es Anbieter, die Catch Cans verkaufen, die einen Eingang und einen Ausgang und trotzdem noch den kleinen Luftfilter haben. Hat es irgendeinen technischen Sinn? (Jetzt mal unabhängig von der Legalität).

    LG

    A.

  • Catch Cans sind meist limitiert im Durchsatz wieviel Blow-By gefiltert werden kann. Kommt zuviel Blow-By an wird der Catch-Can zum Engpass und es kann zu erheblichen Nebenwirkungen kommen (z.B. Dichtungen können durch den Überdruck im Kurbelgehäuse beschädigt werden). Um dem zu entgehen gibt es ein Überdruckventil der an diesen Zusatzfilter angeschlossen ist um sich von den überschüssigen Gasen zu entledigen.

    BMW 328Ci E46: :kroon: Poly-Tech 5W-40 / Emperol 10W-60 (50:50 Mix)

    E55 AMG W211: :she: Helix Ultra 5W-40 / Advance 4T Ultra 15W-50 (30:70 Mix)

  • Nicht so wirklich. In meiner Region ist es selten länger unter 0 Grad und mittlerweile fahre ich übern Winter nicht mehr.

    Die wenigen Tage unterm Gefrierpunkt, die ich erlebt habe, waren problemlos.

    Im Fahrbetrieb wird es dort neben dem Abgaskrümmer recht warm und ich nehme mal an, dass der Gefrierpunkt des Wasseranteils auch niedriger als 0 ist.

    Die Frage ist, was passieren würde, wenn der Wasseranteil, der sich unten absetzt gefrieren würde?

    Die "Kurbelgehäuseventilation" läuft oberhalb so ab, wie es serienmäßig ist.