Heute kam die neue GÖA von meiner Erstverwendung OCSM im Verhältnis 50:50 im BMW M57 Stage 2+ (DPF/AGR optimiert) mit 326 PS / 722 NM. Die errechnete KV100 lag bei 16,81. Diesmal wurde deutlich mehr Vollgasanteil gefahren und es waren witterungsbedingt viele sehr kalte Starts dabei. Ich bin über die Werte sehr erfreut. Verschleiß hat sich im Vergleich zum Addinol Premium Racing 5W-50 C3 reduziert. Kaum Abfall in der Visko. Ölverbrauch ist auch verringert. Es scheint, als würde der Shellmix in diesem Diesel gut funktionieren. Ich freue mich auf eure Einschätzungen.
Shell Helix Ultra 5W-40 + Shell Helix Ultra Racing 10W-60 (OCSM50) - BMW E61 530d M57 - 10205 km 125 h
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Ich finde an die Analyse vom 30.9.2025 kommen die letzten beiden nicht ran,trotz des hohen Dieseleintrags.☝️👍
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Kaum Dieseleintrag, das ist echt ne wahnsinnig gute Analyse.
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Ich finde an die Analyse vom 30.9.2025 kommen die letzten beiden nicht ran,
Wie ich verstehe, das die letzte Analyse mit Leistungssteigerung Stage 2+ (Härter) gefahren 🤔
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Wenn Ich aber sehe das in der aktuellen Analyse nur 0,6% Dieseleintrag sind und das Öl 2tkm weniger gelaufen hat wie 2025 und trotzdem die Verschleißwerte gerade Alu höher sind wie 2025 mit 3,0% Dieseleintrag würde Ich sagen das geht besser.
Welches Öl und Additive waren das 2025?
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GöA gefällt mir gut. Danke fürs Teilen.
In der vorletzten war wohl AR9100 dabei …. - ich finde auch, dass Ruß ein deutlich höheres Gewicht beim Verschleiß als Dieseleintrag hat
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Wenn Ich aber sehe das in der aktuellen Analyse nur 0,6% Dieseleintrag sind und das Öl 2tkm weniger gelaufen hat wie 2025 und trotzdem die Verschleißwerte gerade Alu höher sind wie 2025 mit 3,0% Dieseleintrag würde Ich sagen das geht besser.
Welches Öl und Additive waren das 2025?
Erste: Longlife 0W-30 bei Kauf, danach 3 Spülungen Addinol 5W-40 C3
Zweite: Addinol 5W-50 C3 + AR9100 Stage 0
Dritte: Addinol 5W-50 C3 Stage 2+, wenig Last
Vierte: OCSM 50:50 Stage 2+, mehr Last + kalter Winter
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Super. Bin begeistert
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Die beiden letzten GÖAs sind ohne DPF / ohne aktives AGR und Regenerationen mit Nacheinspritzung finden so auch nicht mehr statt?
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Schön zu sehen, dass der Shell-Mix auch im Diesel funktioniert. Das ist auch für gemischte Fuhrparks (z. B. mit BMW-Benzinern) nicht uninteressant.
Allerdings hatte es das Öl nahzu ohne Diesel und Ruß nicht allzu schwer.
Was ich mich frage: Braucht es wirklich ein hochviskoses und im Falle des 10W-60 teures Öl überhaupt? Ich kann mir gut vorstellen, dass der Motor auch mit einem stabilen 5W-40 oder gar 10W-40 nicht mehr verschleißen würde.
