Ölberatung: Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2018

Wahnsinn. Während in anderen Foren Ölthreads zu Glaubenskriegen ausarten, gibt es hier rein ein Forum nur dafür. Genau was ich suche

Meine Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2018 ist relativ hochverdichtet mit 13:1, holt 175 PS bei rund 11.000 Touren und ist unter anderem bekannt für Ölverbrauch. Von 0,1 - 0,5 L / 1.000 km sind die Werte soweit im Rahmen. Meine kratzt (auch lastbedingt) eher am oberen Ende dieser Skala. Aprilia schreibt für die Euro 4 Generation 5W40 vor und ist bekannt dafür, vergleichsweise wenig in Entwicklung zu stecken, bekannte Probleme kaum anzugehen, allgemein dem Kunden ins Gesicht zu urinieren und vor allem identische Bauteile über mehrere Generationen zu verwenden. Gehört zu Piaggio, falls es wen nicht wundert.

Da 5W in unseren Breitengraden ohnehin etwas Overkill ist und mein Ölverbrauch zwar im grünen Rahmen, aber dennoch hoch ist, spiele ich mit dem Gedanken von 5W40 auf 10W50 zu gehen, in der Hoffnung dass die Kolbenringe besser abdichten. Bekannt ist der Ölverbrauch bei dem Modell insbesondere im Schubbetrieb. Folgender Hintergrund meiner Überlegungen:

- Laut Aprilia ist 5W gewählt worden, damit möglichst schnell Öl in den Kettenspanner gelangt. Das dürfte bei 10W doch kaum abweichen bei unseren Temperaturen.
- Ein 5W50 für Motorräder mit JASO MA2 zu finden ist sehr schwer und gibt es bisher nur bei vergleichsweise kleinen bis mir unbekannten Herstellern, darum 10W50.
- Der Euro 5 Nachfolger meiner Euro 4 Tuono verwendet mit identischer Ölpumpe, Ölfilter, Leistung und Hubraum 10W50. Ob die Ölbohrungen verändert wurden ist unbekannt.
- Der zu 80% identische große Euro 4 Bruder meiner Tuono (Rennmaschine RSV4, die Tuono ist für die Landstraße angepasst (wie Rennrad und Gravelbike)) dreht zwar höher und hat 20 PS mehr Spitzenleistung, verwendet aber ebenfalls mit identischer Ölpumpe, Ölfilter und Hubraum ebenfalls 10W50.

Meine Bedenken:
Nun wird mir der Motor mit 10W50 schon nicht direkt sterben. Die Indizien mit identischer Ölpumpe und Ölfilter bei der Verwendung von 10W50 bei verwandten Modellen ist beruhigend. Dennoch habe ich Bedenken wegen des Steuerkettenspanners im kalten sowie höherem Systemdruck im heißen Zustand, damit zusammenhängend auch evtl. schlechtere Kühlung oder Schmierung an den ziemlich eng bemessenen Toleranzen. Zumal mein Steuerkettenspanner sich kalt auf den ersten 2 Kilometern gerne akustisch meldet. Zudem bin ich mir unsicher, ob ich den mir unbekannten Herstellern Putoline und Eurol mit 5W50 JASO MA2 Vertrauen schenken kann bei so einer Literleistung.

Auch wenn keine objektive oder verbindliche Aussage getroffen werden kann: Was sind die Gedanken und Erfahrungen der Ölgurus dazu?


Edit: Typos und informative Ergänzungen

öhü öhü ich hab mal bissl gestalkt... augenscheinliche Experten im Mopedbereich sind wohl ks_lemming  RtRensen  Maddin , richtig? :>

Okay gut zu wissen, dann käme zum 10W50 doch noch ein 5W50 ins Spiel

Die RSV4 ist für mehr Spitzenleistung und etwas höhere Drehzahlen (Belastung steigt aber exponentiell) ausgelegt, die Tuono drehmomentoptimiert. In der Basis ist es der selbe Motor.
Die RSV4 hat rund 220 PS, die Tuono 175 PS. Die RSV4 hat circa 22cm³ mehr Hubraum, schärfere Nocken, leichtere Kurbelwelle, dreht 13.000 statt 11.000.
Die Teilenummern unterscheiden sich entsprechend.

Interessanter wird der Vergleich der Euro 5 Tuono (ab 2021) mit der selben Leistung, denn da ist trotz des Wechsels von 5W40 auf 10W50 folgendes identisch:
- Ölpumpe und Ölfilter.
- Kolben, Pleuel und Kolbenringe.
- Steuerkettenspanner, Nockenwellen und Ölwanne.
- Die Kurbelwelle hat eine andere Teilenummer, die Lagerschalen aber nicht.
- Mit Ausnahme des Tassenstößels der KOMPLETTE Zylinderkopf inkl. Lager und Ölleitung.
- Das Kurbelwellengehäuse hat eine andere Nummer, die Ölleitung, Dichtungen und sämtliche Wälzlager darin nicht.

Ich hab die Recherche noch etwas weitergetrieben. Euro 4 und Euro 5 Tuono haben im Motor beinahe die komplett identische Mechanik, darunter:

- Kolben, Kolbenringe, Pleuel, sämtliche Dichtungen.
- Sämtliche Wälzlager und Lagerschalen im Kurbelwellengehäuse.
- Ölpumpe, Ölfilter, Ölleitungen, Öldruckschalter, Öldüsen, Steuerkettenspanner.
- Der komplette Zylinderkopf, samt Ölleitungen, Ölbohrungen, Nockenwellen, Lagern etc.

Also wirklich identisch, die selben Teilenummern. Hubraum, Spitzenleistung und Maximaldrehzahl auch gleichgeblieben. Von den technischen Zeichnungen her konnte ich keinen Unterschied in den Ölbohrungen des neuen Kurbelwellengehäuses sehen, das auch allgemein komplett identisch aussieht (ist natürlich keine Garantie). Dennoch fährt die Euro 5 Tuono 10W50 statt 5W40 wie die Euro 4. Ein User hier im Forum hat Euro 4 Tuono und Euro 4 RSV4 über mehrere Jahre mit 15W-50 betrieben.

Es ist bekannt, dass der Motor sich das Öl im Schubbetrieb an den Kolbenringen vorbei zieht. Habe mit 10W50 durch die höhere Viskosität erhofft, entgegenzuwirken.

Bezüglich des Steuerkettenspanners: Es dauert nur 2-3 Kilometer, bis es nicht mehr rasselt, ist leider auch relativ bekannt bei dem Motor. Ich schätze mit dem 10W40 hätte ich gegenüber dem 5W40 früher einen höheren Druck?

Irgendwer? :>

Mir ging es um die Frage:

Quote from xeNo.V4

Ich schätze mit dem 10W40 hätte ich gegenüber dem 5W40 früher einen höheren Druck [im Steuerkettenspanner]?

Gestern mal dokumentiert: 3 km und 4 Minuten bei 5°C bis die Steuerkette nach dem Kaltstart aufhört zu rasseln

Einfach gesagt. Nockenwellen müssen an beiden Bänken runter, Spezialwerkzeug nötig um im Block die Spanner zu demontieren. Ich hau mal meinen Händler an, bin im 2. Gewährleistungsjahr.

Jepp........