Kraftstoffe: Reinigung und Leistung - Ultimate 102, V-Power, Super+, E5, E10, E85 und weitere

  • Wem das V-Power oder Ultimate noch zu lasch ist, kann mit diesen Zusätzen nachschärfen.

    Race Gas
    Race Gas: RACE GAS Diesel Performance Plus (964ml) / Cetane Booster - RACE GAS Oktan Booster (964ml) / bis zu 110 Oktan - RACE GAS Ultra Oktan Booster (964m
    www.turbozentrum.de

    BMW E39 530i M54B30 07/2001 LPG Prins V2

    Motor: :val: Maxlife 10W-40 + :aroi: 9200 V2

    Servoöl: :lm: ATF 1100

    Differenzialöl: :lm: 75W-90 (GL5) + 5% :lm: Ceratec

    Automatikgetriebe: ZF LifeGuardFluid 5

    Zündkerzen: Denso IK20TT

  • Kommt man noch in den Shell V-Power Club?

    Ich kann bei Shell die Aufnahmevoraussetzungen (300 Liter V-Power innerhalb von 3 Monaten tanken) online gar nicht mehr finden.

    EDIT:
    Gefunden:
    https://vpower.shellsmart.com/faq-> Shell Clubsmart

    10. Wie komme ich in den Shell V-Power Club?
    Eine Mitgliedschaft im Shell V-Power Club kann nicht vom Kunden beantragt werden. Shell ClubSmart Mitglieder werden per Brief in den Shell V-Power Club eingeladen, wenn sie innerhalb von drei aufeinanderfolgenden Monaten mindestens 300 Liter Shell V-Power Kraftstoffe (Diesel oder Racing) tanken.

    MB C209 CLK350 V6 M272 BJ'06 @spritmonitor.de

    :she: Helix HX7 5W-40 + :fu: Titan ATF 4134 + :megu: Hypoid GL5 75W-90 + :she: E10

    3 Mal editiert, zuletzt von reznor (2. März 2024 um 12:36)

  • Nachdem ich jetzt ca. 60tkm fast nur mit E85 und ein bischen LPG gefahren bin. Sehe ich eine hübsche Überraschung.

    Der Ölverbrauch ist noch weiter zurückgegangen. Aktuell liegt er etwa bei 1l/10tkm. Vorher war es 1L/3-4tkm.

    Alkohol ist oft für viele Dinge gut. :prost::whiskey:

  • Moin Leute,

    V-Power 100. Vor drei Wochen habe ich meinen 2021 N63B44T3 schön mit 65l V-Power vollgetankt. Großer Shell-Autohof in Bremerhaven. Nach ca. einem km keine Gasannahme mehr und der Motor geht sofort aus. Bundesstraße mit Leitplanke. So, wie man sich das wünscht. Abschleppdienst... . Erste Diagnose beim lokalen BMW-VH. Der Treibstoff ist wohl mit Wasser verunreinigt. Was soll man denn noch machen? Tanken bei Shell. Dann noch V-Power.

    Wir wissen ja alle. Das, was wir jetzt haben, ist die letzte Runde. Danach kommt nichts mehr. Erst in 10 Jahren wieder, wenn wir alle hart gelandet sind. Und dann im besten Fall aus China. Darum unterhalten wir uns ja auch über solche Themen wie Motoröl in allen Facetten. Um die "Letzten Ihrer Art" so lange zu halten, wie es geht. Das ist eigentlich Nachhaltigkeit. Na ja... .

    Ich verschwende nun viele Stunden meines Lebens mit der Koordination von Transportunternehmen, Anwälten, Gutachtern, Leihwagenfirmen und Werkstätten um am Ende wieder da zu stehen, wo ich vor dem Tanken bei Shell gestanden habe. Und das alles nur, weil ich bei Shell und dann auch noch V-Power getankt habe. Sorry, der Frust musste mal raus.

    An die Experten. Mit welchen Schäden habe ich denn zu rechenen? Unabhängig von dem noch ausstehenden Gutachten. Treibstoffverunreinigung mit Wasser. Der N63B44T3 ist ein Direkteinspritzer Bi-Turbo - die letzte Generation. Was muss im besten Fall alles getauscht werden? Tank, Treibstoffpumpe/ Filter, Leitungen, Hochdruchpumpen, Injektoren, Zündkerzen, Kat, OPF? Hat da jemand Erfahrungen? Und wie sieht das im Brennraum aus? Wie gesagt. Der Wagen soll so lange halte wie es geht. REP läuft schon in 10k-Intervallen. Ist keine 3 Jahre-Leasing-Kiste. Über Tipps, auf was ich achten muss, wäre ich sehr dankbar.

    Beste Grüße,

    Eddy

  • Hört sich für mich danach an dass die Kraftstoffpumpe einen Schaden erlitten hat. Das hat oftmals die Folge alle damit verbindlichen Teile des Kraftstoffsystems mit auszutauschen. Das muss jedoch die Werkstatt diagnostizieren und genau protokollieren. Sehr schade.:aua:

  • Ich würde das sofort mal der Tankstelle melden, die sind versichert und die Abwicklung des Schadens sollte kein Problem sein.

    Falls du einen Sachverständiger einschaltest, sollte der das aber eh machen und auch gleich noch eine Probe des Diesels von der Tankstelle holen, bevor die eine neue Lieferung bekommen.

  • Moin zusammen,

    ja, mit dem Gutachter, der Kraftstoffprobe, dem Anwalt usw. - das läuft ja schon alles. Das ist alles enorm mühsam und zeitintensiv. Ihr glaubt ja gar nicht, wie schwierig es geworden ist, z.B. ein nicht fahrtüchtiges, aber rollfähiges Auto in Deutschland zur Werkstatt am Wohnort zu überführen. Die wollen alle nur fahrtüchtige Fahrzeuge transportieren.

    Die Förderpumpe und die Hochdruckpumpen laufen noch. Der Fehlerspeicher gibt keine Fehler von Seiten der Fahrzeugtechnik her. Und das aus den Hochdruckpumpen entnommende V-Power 100 (Super), ließ sich nicht entzünden.

    Beste Grüße, Eddy

  • Vllt hilft einfach mehr Sprit und weniger Wasser im Tank? Ja entschuldige das klingt echt dämlich aber könnte es nicht mit Tank auspumpen, befüllen, spritleitung spülen und starten getan sein? Vllt noch ein Ölwechsel?

    Das Gemisch ist durch das Wasser nicht mehr brennbare gewesen. Du hast ja kein reines Wasser getankt. Vollmachen, leer fahren. Eventuell Spritfilter noch wenn es mehr als ein Sieb ist. Wenn die Pumpen laufen hat auch nix gefressen.

    Bis jetzt lese ich da nur Wasser im Tank und Werkstatt inkl. Anlayse es ist (zu viel) Wasser im Tank. Klar der Ärger und die Kosten, ich würde auch in Flammen aufgehen.

    Thema Abschleppen hatte ich mit dem ADAC nie Probleme. Von Loch im Kolben bis Kühlerdachs. Außer das sie sich beschwerd haben wenn ich mit dem PlusKontonden Dienstwagen abgeschleppt habe... 3x, nicht der selbe.

    • Opel Astra J OPC (B20NFT/LHU) | :rav: - RUP 5W40 (5,45L) + :aroi: - AR9100 (195ml) + :nepr: (50ml) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • Opel Insignia B (B20DTH/LFS) | :rav: - NDT 5W40 (4,65L) + :aroi: - AR9200 (185ml) + :nepr: (50ml) + :motu: - Trans ATF VI (7,10L) + :she: - V-Power Diesel + :aroi: - AR6900-D (1:2000) + :rav: - OTC (2,75L+3,15(H²O)/-30°C) + :ams: - DCB (180ml)
    • Suzuki GSX-R 750-06/GSX-F 750-99/SV650-18 | :rav: - R4T 15W50 (2,5/3,5/2,75L) + :nepr: (15/20/15ml) + :lm: - MOA (35/50/40) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • MZ ETZ 251/TS 250 - Simson S51 | smiley156.png - 800 2T FLRR (1:75) + :rav: - VSG 75W90 + smiley135.png - Ultimate 102
    • Mercedes C280 S203 (LPG) | :rav: - RCS 5W40 (8,00L)
  • Beim ADAC muss man mittlerweile aber die Premium Variante haben um sich zum Wunschort schleppen zu lassen. Ist hier ja nicht mehr relevant da bereits geschehen, aber nur mal so nebenbei. Früher war das auch bei Gold der Fall.

  • Erst Mal mein volles Mitgefühl. Wenn der Kraftstoff an der Tanke verunreinigt war, dann wirst nicht nur Du das Problem gehabt haben. So einen Fall gab es Anfang des Jahres auch im sächsischen Radeburg und da ging es größer durch die Presse. Hier blieben die Fahrzeuge nämlich vielfach in der Autobahnauffahrt liegen. Alle hatten zuvor getankt und mussten abgeschleppt werden. Die Tankstelle kam da aber auch für den entstandenen Schaden auf.
    Ich würde aber auch sagen, dass da nicht zwangsläufig was kaputt gegangen sein muss. Ich würde als erstes den Sprit komplett ablassen. Mein Erwartung wäre, dass mit sauberem Kraftstoff und gespültem System der Motor wieder läuft und man sich dann eher fragt, was dadurch trotzdem vorgeschädigt sein könnte.

    Gruß Alex

  • Moin zusammen,

    danke für die Antworten. Mir geht es nich darum, dass der Wagen mit möglichst wenig Aufwand wieder fährt. Ich möchte vor allem keine Folgeschäden durch z.B. Injektoren-Schäden - Filmausspülung..., Schäden der Hochdruckpumpen, die dann in 5k km Späne produzieren oder sich festfressen und dann die Nockenwelle beschädigen. Wieso sollte man jetzt einen Ölwechsel machen? Was ist eigentlich mit den Kats und den OPFs? Können die durch sowas Schäden bekommen? Wie gesagt. Der Wagen soll möglichst lange halten, da ich keine Lust auf Elektromobilität oder den nächsten BMW V8 mit +250 kg Akus unten drunter habe.

    Beste Grüße,

    Eddy

  • Falls es nachweislich am Diesel lag, dann übernimmt das eh deren Versicherung.

    Da wird dann das gezahlt, was der Autohersteller in diesem Fall vorschreibt.
    Also vermutlich wird die Kraftstofffördereinheit, Hochdruckpumpe + Leitungen, Injektoren und was halt sonst noch vorgeschrieben ist getauscht.
    Kommt sicher drauf an ob die Werkstatt irgendwo Späne findet.

    Du solltest da jetzt mal abwarten oder die Vertragswerkstatt fragen was in diesem Fall genau vorgeschrieben ist.
    Jeder Hersteller hat für jedes seine Fahrzeuge da eine einheitliche Vorgangsweise.

    Der Wagen sollte halt schleunigst von einer Vertragswerkstatt begutachtet werden.
    Aber ich gehe davon aus, daß dein Sachverständiger sich eh schon darum gekümmert hat?

  • Im Daciaforum hatte ein Dieselfahrer auch einen Grossen Teil Wasser mitgetankt.

    Es gab alles neu, was mit Kraftstoff in kontakt kommt.

    Tank, Pumpe, Filter,Leitungen, HD Pumpe,

    Injektoren.

    Skoda Yeti 1,2 Tsi 2015 Motor:aveno Wiv Multi LL 5W30 Mit Wynns Super Friction Proofing/ Schaltgetriebe: Liqui Moly 75W90 mit MOS2

    Dacia Duster 1,5 DCI 2010 Motor: Repsol Leader C3 5W40 mit Wynns Engine Treatment Gold/ Schaltgetriebe: Elf Tranself NFJ 75w80