versuche Ravenol MTF-3
Das werde ich bald mal im Golf probieren.. 75W ist ja für das Getriebe von VW vorgegeben
Momentan fahre ich das Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 mit dem LM 1040 Additiv.. Schaltbarkeit ist im Sommer besser als damals mit dem alten Originalöl aber im Winter lässt es sich nicht schön fahren
Gestern zwei Fahrzeuge, unter anderem meinen A4 B8 Facelift, mit 75W90 API GL4/5, Pakelo Race Gear befüllt. Wir sind sehr zufrieden.
Mein Öl war 109.000km in Benutzung und noch nicht komplett schwarz, aber es hat schon sehr ekelhaft gerochen.
Der Unterschied ist direkt spürbar. Man hat nicht das Gefühl das Getriebe ist mit "Wasser" befüllt, bedingt durch ein leicht hackeliges, knochiges Schaltgefühl, sondern die Gänge gleiten jetzt viel besser herein.
Für ein "Race Gear" gute Eigenschaften bei kalten Temperaturen und nach der Aufwärmphase auf der Autobahn wurde es nur noch besser.
Audi fordert 75w80, auf dass ich gut verzichten kann. 
@MarkMonetti was fährst du im Getriebe?
Im Schaltgetriebe habe ich mir damals direkt bei BMW Öl gekauft MTF-2. Gewechselt wurde es bei 90tkm.
Bei 104tkm kam dann 10% Wagner MicroCeramic mit ins Schaltgetriebe.
Ich hatte beim Schaltvorgang von 1. in 2. etwas Probleme zudem ging der 1. gelegentlich etwas schwerer rein.
Der reine Ölwechsel hat dabei schon etwas geholfen. (Gefühlte Verbesserung ca. 30%-40% besser als vorher). Die Gänge gingen leichter rein, der 1. hatte trotzdem seine kleinen Probleme.
Als dann 10tkm später das Wagner MicroCeramic eingefüllt wurde, hat sich das schaltverhalten noch Mals deutlich verbessert ca. 50% besser als vorher mit dem frischen Öl.
Heute 122tkm. Der 1 Gang geht IMMER ohne Probleme rein, wirklich immer, egal ob kalt oder warm. Das war damals nicht so. Zudem schaltet es sich einfach weicher und der Wechsel von 1 in die 2 ist einfach sanfter als vorher.
Soll jetzt nicht so doof wie Werbung klingen, aber es ist einfach ein tolles Produkt. ich bekomme viel positives Feedback - u.A. auch im Bezug auf das WMC im SG.
Ich Wechsel bald das Öl im Differential und da werde ich ebenfalls das MicroCeramic einfüllen.
Wer ins Detail gehen möchte. (nicht meine besten Videos, aber jeder fängt mal klein an 
)
War beim Getriebe-doc
Gibt auch noch Teil 2
@MarkMonetti Hab das Wagner Getriebe Additiv in ein Auto rein. Das ist wie Uhu. Klebriges sirupartiges Zeug. Ich hab das aber noch mit Micro Keramik gemischt. Deshalb kann ich nicht sagen ob es an der Micro Keramik liegt das es besser funktioniert oder am Sirup.... Aber es wirkt. Das neu schon hakelige Getriebe läuft um einiges runder.....
Audi fordert beim DSG Getriebe für das Getriebe-abteil ein SAE 75W80. Dasselbe, wie beim Schaltgetriebe. Und im Hinterachsgetriebe ein 75W90.
Das müsste bedeuten, dass in alle 3 Getriebe ein 75w90 einfüllen kann, nach GLI 5?
Danke und mfg
Nein. Ich bin mittlerweile mit meinem 75w90 im B8 Schaltgetriebe unsicher ob ich es noch länger fahre. Die Schaltbarkeit im kalten kann besser sein. Bzw liegt es eventuell an GL5.
Ich sollte ausschließlich auf GL4 gehen, das Motul 300 Gear ist sehr interessant, hat aber auch gl4/5.
...das Getriebeöl am Octavia gewechselt.
Wie fährt sich das Getriebeöl im Vergleich zu Serie? Das Millers wollte ich evtl. auch mal probieren.
Ich bin vorher das Ravenol MTF3 gefahren das war kalt natürlich besser, aber auch das Millers ist nicht schlecht.
Es schaltet sich nicht hakelig und es macht auch keine Geräusche, aber man braucht etwas mehr Druck.
Wie es sich mit dem Millers CRX 75w90 LS NT+ bei hohen Öltemperaturen schaltet kann ich noch nicht sagen.
Mit dem MTF3 hatte ich Probleme bei hohen Öltemperaturen (Nordschleife+Leistungssteigerung) mit dem schalten.
Deswegen der Wechsel auf das Millers
Hi!
Ich habe eine frage wegen GL4+ Getriebeole, was bedeutet der GL4+ standard??
Ist das von additivierung gleich mit GL4 oder GL5???
Da das GL5 fur Synchrone im GL4 Getrieben schlech ist, interessiert mich ob das GL4+ genuaso schlecht ist fur die Synchrone??
Schaue hier.
GL-4+. Ist etwas höherwertiger als GL-4 und kann eigendlich auch in synchronisierten Schaltgetrieben eingesetzt werden, bevorzugt wird GL-4+ Aber in Schaltgetriebe mit transaxle einheit. Ich würde das nehmen was der hersteller vorschreibt beim Schaltgetriebe
Mit höherwertiger meinte ich. Das es vom additivpaket eine Stufe höher ist als ein GL-4. nicht das es das bessere öl ist.
GL4+ geht so weit ich weiß auf Transaxle Bauweise zurück, also ein Schaltgetriebe mit einem Achsgetriebe kombiniert. Das muss dann gut schaltbar sein, aber auch EP Eigenschaften für die Winkelgetriebe oder Hypoild Getriebe haben.
Reine GL5 oder GL5 mit klassischer, sehr EP lastiger Additivierung (Phosphor, Schwefel) funktionieren in einem Schaltgetriebe sehr schlecht.
GL4 sollte für Schaltgetriebe theoretisch am besten sind, aber ich habe andere Erfahrungen gemacht.
Ein modernes Schaltgetriebeöl das GL4 und GL5 abdeckt, kann insgesamt hervorragend sein: Ich habe 4 verschiedene Öle im RX8 probiert. Alle GL4 oder GL4 und GL5.
Das Ravenol VSG deckt beides ab, und schaltet sich am besten. Es riecht nicht sehr streng, da wird die Additivierung nicht so heavy sein wie bei reinem GL5 Öl.
Ich fahre momentan auch ein 75w80 GL4+. Im Schaltgetriebe, und es schaltet sich recht gut. gegenüber ein GL-4 riecht es strenger nach schwefel als das vorherigen. GL-4.
Ich fand GL4 schon sehr übel vom Geruch her 
(war aber auch meine erste Duftprobe eines Getriebeöls)
Da gibt es wohl mittlerweile unterschiedliche Additivierungen. Das Motul Gear 300 75W-90 GL4 und GL5 roch schon sehr stark nach Achsgetriebeöl. Dort wird es sicher auch top funktionieren, aber in meinem Schaltgetriebe rutschte die Synchronisation nach dem Wechsel deutlich.
Ich hatte schon ein GL4/5 was im 6Gang Schalter von Audi gar nicht ging und momentan ein 75w80 GL4/5 was absolut top funktioniert. Es kommt also wirklich immer darauf an......
man kann GL-4/5 so betrachten, dass Additivpaket in der Menge von GL-4 ist, Schütz entspricht GL-5.
