Allgemeiner Getriebeöl-Thread

  • Hi,

    Habe schon öfters gelesen das man verschiedene Getriebeöle mischen kann, aber wie verhält sich das mit der Viskosität?

    In meinen Fall wäre es ein F40cr Getriebe,

    2 Liter Motul Gear 300 LS 75W-90

    0,4 Liter RAVENOL SLS SAE 75W-140 GL-5 LS (hab ich noch da)

    Muss ich wegen 0,4l Angst haben das dass öl zu dünn wird? Oder ist die Menge so gering das es kaum Auswirkungen hat?

  • Generell kannst du Mischen,

    Wenn 75w90 die Anforderung ist,

    Wird deine Mischung dann aber etwas dicker

    Skoda Yeti 1,2 Tsi 2015 Motor:aveno Wiv Multi LL 5W30 Mit Wynns Super Friction Proofing/ Schaltgetriebe: Liqui Moly 75W90 mit MOS2

    Dacia Duster 1,5 DCI 2010 Motor: Repsol Leader C3 5W40 mit Wynns Engine Treatment Gold/ Schaltgetriebe: Elf Tranself NFJ 75w80

  • Bei einem Schaltgetriebe wäre ich mit dem 75W-140 GL-5 LS vorsichtig. Die Synchronisierung brauch definierte Reibewerte, LS (limited slip) ist eher etwas für Verteilergetriebe und Differentiale...

  • LS bedeutet "limited slip", solche Öle werden auch für Lamellensperren verwendet. Bei Lamellensperren, Sperrdifferentialen und Verteilergetrieben in modernen PKWs würde ich nur die Herstellerempfehlung oder freigegebenes Öl verwenden. Wenn die Reibewerte hier nicht passen gibt es zwangsläufig Probleme.

    Wenn dein F40CR Getriebe von Opel ist, gibt der Hersteller 75W-80 GL4 vor. Was dein 75W-140 GL5 LS Anteil im Getriebe bewirkt merkst du erst im Betrieb, ich würde Öl nach Herstellervorgabe verwenden...

    opel-infos.de

  • Das Motul war für die Synchronisation meines RX8 ganz schlecht, hab es dann durch Ravenol VSG ersetzt. Getriebe verhalten sich aber je nach Modell sehr unterschiedlich.

    Die Viskosität ändert sich bei der Mischung nur wenig

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • ich persönlich würde Getriebeöle NICHT mischen

    die verwendeten Grundöle sind dabei weniger das Problem, als mehr die Additive, insb. bei den EP und Anti-Wear Bestandteilen sind je nach Spezifikation/Norm/Freigabe die Pakete schon sehr unterschiedlich, daszu das thema der LS


    und mal ganz davon ab, kenne ich keinen Getriebschaden, egal ob PKW, LKW oder jedwede Form von Industrie(groß)getriebe, wo ein Schaden auf die Verwendung des korrekten ;) Öls zurückzuführen ist


    entweder habe ich einen äußeren Einfluss oder ein Problem mit der Wartung und den ggf. ausbleibenden Wechseln

  • hannsal : Nein fahre ich nicht und werde ich, um es ganz ganz ganz genau zu sagen, auch nicht.

    Ich hatte das Thema hier und habe mich für das RHP von Ravenol entschieden was ein GL4/5+LS ist. Ein reines GL5 wäre mir, auch von Fuchs, nicht ganz geheuer. Dann ehr noch wieder das Millers. Das RHP steht leider seit über 2 Jahren im Schrank mit einer Flasche Neo und wartet auf die Einfüllung. Wenn ich seit dem 2tkm gefahren bin war es viel. Eigentlich sollte es im Herbst passieren. Nun hoffe ich auf den Durchsicht + TÜV im Frühling. Aber ich glaube der Hausbau wird mir das vermiesen dafür Zeit zu finden.

    • Opel Astra J OPC (B20NFT/LHU) | :rav: - RUP 5W40 (5,45L) + :aroi: - AR9100 (195ml) + :nepr: (50ml) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • Opel Insignia B (B20DTH/LFS) | :rav: - NDT 5W40 (4,65L) + :aroi: - AR9200 (185ml) + :nepr: (50ml) + :motu: - Trans ATF VI (7,10L) + :she: - V-Power Diesel + :aroi: - AR6900-D (1:2000) + :rav: - OTC (2,75L+3,15(H²O)/-30°C) + :ams: - DCB (180ml)
    • Suzuki GSX-R 750-06/GSX-F 750-99/SV650-18 | :rav: - R4T 15W50 (2,5/3,5/2,75L) + :nepr: (15/20/15ml) + :lm: - MOA (35/50/40) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • MZ ETZ 251/TS 250 - Simson S51 | smiley156.png - 800 2T FLRR (1:75) + :rav: - VSG 75W90 + smiley135.png - Ultimate 102
    • Mercedes C280 S203 (LPG) | :rav: - RCS 5W40 (8,00L)