- 1. Der Auto- Moto- Hersteller, Model, Baujahr:
- Mercedes Benz E Klasse S211 Baujahr 2004
- 2. Motor:
- Benzin
- 3. Motor - Hubraum, Leistung:
- M113, 4996ccm, 306 PS
- 4. Öl-Volumen des Motors:
- 8 Liter
- 5. Fahrprofil - Motorsport, Kurz- Langstrecke:
- Zweitwagen, keine Ultrakurzstrecken, mind 50km am Stück
- 6. Durchschnittsgeschwindigkeit:
- nicht bekannt
- 7. Geplante Ölwechsel-Intervalle:
- jährlich, ca alle 5000km
- 8. Laufleistung pro Jahr:
- 5000
- 9. Gesamtlaufleistung (Tachostand):
- 314.000
- 10. Bisher genutztes Öl:
- vor kurzem erst gekauft, Ölwechsel lt Serviceintervallanzeige
- 11. Ölverbrauch ml pro 1.000Km:
- nicht bekannt
- 12. Welche Öltemperaturen werden erreicht:
- nicht bekannt
- 13. Abgasnorm, Abgasnachbehandlung:
- Euro 4
- 14. Hersteller-Freigaben und Viskositäten:
- MB 229.5
- 15. Herstellergarantie oder Kulanzansprüche:
- keine
- 16. Leistungssteigerung vorhanden oder geplant:
- keine
- keine
- -5 Grad Celsius
- Standheizung vorhanden, fraglich ob sie genutzt wird
- 17. Sonstige Unregelmäßigkeiten, Teiletausch, Reinigungen etc.:
- siehe Text unten
- 18. Eingeplantes Budget:
- im Bereich 10€ / Liter
- 19. Verschmutzung durch Öleinfüllöffnung sichtbar?
- leichte Emulsion
- Wir übernehmen keine Haftung!
- Zur Kenntnis genommen.
Ich habe vor kurzem einen S211 E500 von einem Spezl gekauft.
Habe einen Ölwechsel auf Rowe Synth RS 5W40 durchgeführt.
Nach dem Ölwechsel ist beim Kaltstart ein Geräusch im Bereich des Klimakompressors ausgetreten. Habe das Fahrzeug ohne Keilriemen laufen lassen, Geräusch ist immer noch vorhanden.
Nach Recherche im Internet könnte es das Phänomen aus diesem Video, bei kaltem Motoröl zieht die Ölpumpe durch einen verhärteten Dichtring kurz Luft, was dieses Geräusch verursacht. Haben wohl mehrere M112/113 Besitzer.
Zweitens sind wohl 2 Dichtringe ( im Video von MZ beschrieben ) am Stirndeckel undicht, so gelangt Kühlwasser ins Motoröl. Zu diesem Phänomen findet man sehr wenig im Internet, außer das Video von Motoren Zimmer.
Dort quellen 2 Dichtringe auf, wodurch Kühlwasser ins Öl gelangt.
Momentan braucht er etwas Kühlwasser, ein Ölanalyse Set ist bestellt und damit lässt sich ja dann endgültig feststellen, ob er Kühlmitteleintrag hat.
Jetzt zur eigentlichen Fragen ( die Thematik wurde hier schonmal oberflächlich besprochen):
Verwende ich ein dichtungspflegendes Additiv oder Motoröl, würde ja die Dichtung im Stirndeckel noch mehr aufquellen ( und evtl. undichter werden) und Dichtung an der Ölpumpe aber wieder geschmeidiger werden und evtl abdichten.
Seht ihr das genauso oder würde ein dichtungspflegendes Additiv oder Motoröl sogar beide Dichtungen wieder "reparieren"?
Ihr seht, ich stecke das etwas in der Zwickmühle
Die Reparatur der Dichtringe wäre natürlich die einfachste Möglichkeit, es muss jedoch zum Ausbau des Stirndeckels die Vorderachse abgelassen werden, Ölwanne runter usw also ein eher großer Aufwand, den ich noch vermeiden möchte. Das Fahrzeug hat bereits 314.000km runter und das Problem besteht sicher nicht erst seit gestern, vielleicht ist die Thematik auch einfach zu hochgekocht???
