Interessant, der Zusammenhang war mir nicht bekannt.
Mir auch nicht und ich bin gelernter Kfz.-Mechaniker und war Motorenbauer. Also ist die Aussage für mich nichts Wert, weil sie nicht stimmt.
Zur AU. Auch mit Ölverbrauch besteht er die AU, andernfalls hätte mein erster E39 nie eine Plakette bekommen.
Ich kenne den Wartungsstand von deinem Auto nicht, vielleicht solltest du vorab noch Zündkerzen, Zündkerzenstecker, Luftfilter und die
Lambdasonde erneuern. Der Motor wird es dir danken.
Und frisches Luftfilter 
1.) Falls zufällig jemand eine Aussage darüber treffen kann wie sich Restore&Protect im Vergleich zu Toralin-Anticarbon schlägt wäre das für mich von Interesse. Vorteil des letzteren ist natürlich, daß es nicht einen Monat sondern eine Stunde dauert, bis es wirkt. Das könnte her entscheidend sein.
2.) Interessant, der Zusammenhang war mir nicht bekannt.
3.) Die Dosis Dibutylmaleinat ist nun halt schon drin, damit fahre ich jetzt bis der Schweller geschwissen ist, das muß nämlich auch noch sein, dann probier ich mein Glück die Ringe in Turalin zu baden, und anschließend tief Luft holen und nächster Anlauf beim Tüv, - diesmal mit gut warmem Motor…
1. Wie du bereits erkannt hast sind beides Maßnahmen zur Befreiung der Kolbenringe (Im Falle des Öls: und weiteren Motorteilen) mit unterschiedlicher Anwendungsdauer. Toralin würde ich ein mal vor einem Ölwechsel anwenden, mittelfristig kann man ~2000km mit einem Reinigungsadditiv im Öl fahren und langfristig ein gutes Öl wie das Restore&Protect nehmen, wenn die AU dann bestanden ist.
2. Das kann ich auch nicht so nachvollziehen.
3.) Das klingt nach einem Plan. Als schnelle (Pfusch-)Alternative zum Wechsel von Zündkerze und ggf. Lambdasonde hatte ich mit einer 40km Vollgasfahrt mit dem Archoil 6400 gute Erfolge erzielt. Gerade die Zündkerzen setzen sich bei Ölverbrauch gerne zu und brauchen Aufmerksamkeit.
Doch das mit den Kolbenringen und Anpressdruck stimmt schon was fritten-pete sagt.
Kurz gesagt, die Verbrennungsgase drücken auf und hinter den Kolbenring von der Ringnut im Kolben aus und der Effekt ist weitaus stärker als die Eigenspannung des Ringes.
Ein Seite von Kolbenschmidt die das weiter erklärt:
Kolbenringstoßspiel und Ölverbrauch
Das ist richtig. Bei verschlissenen Kolbenringnuten sowie Kolbenringe entstehen ja diese Blowby Gase die das Öl verdünnen.
Im normalen "gesunden" Motor dichten die Kolbenringe permanent und optimal ab und das Drehzahlunabhängig.
Ein Motor braucht keine hohe Drehzahl damit die Kolbenringe zum Brennraum abdichten.
Das hat nichts mit dem Ölabstreifring zu tun.
Lamdasonde ist Verschleißteile Ja!
Benzinfilter solltest auch tauschen👍
Ein Seite von Kolbenschmidt die das weiter erklärt
…hat mich zu Motorservice Technipedia geführt. Wieviel Hirnschmalz doch in sowas scheinbar völlig simplem wie einem Kolbenring steckt, bzw was man da alles falsch machen kann…!
Wie hatte viele Jahre mehrere Daihatsus in der Familie. Wenn der Motor unruhig läuft ist meistens die Drosselklappe verschmutzt. Vor der Drosselklappe befindet sich ein Gummischlauch von der Motorbelüftung. Dieser ist manchmal komplett verstopft. Ich würde vorschlagen beides mal zu prüfen und ggf zu Reinigen.
Mir auch nicht und ich bin gelernter Kfz.-Mechaniker und war Motorenbauer.
Servus,
dann sollte das doch bekannt sein, dass die Abdichtfunktion, wie ich beschrieben habe, hauptsächlich abhängig vom Verbrennungsdruck ist. Läuft ein älterer Motor im Leerlauf, ist die Abdichtfunktion entsprechend schlecht, da der Verbrennungsdruck fehlt.
Und nein, das hat nicht immer was mit: Wenn alles okay ist, dann dichten die ringe so auch immer ab, zu tun.
Geh mal in den NFZ-Bereich: Wenn dort ein Kunde über Ölverbrauch seiner LKW klagt, wird zuerst das Lastprofil ermittelt. Unter 50000km Laufleistung gibts sowieso nicht das thema mit Garantie und Ölverbrauch, bei manchen Herstellern sogar erst ab 100000km (wegen einlaufen).
Wenn das Lastprofil sehr gering ist, also die Auslastung des Motors z.B. nur 10 oder 15% beträgt von seinem LKW, dann ist das kein Mangel wenn er Öl säuft sondern normal. Diese Problematik haben alle Hersteller, egal ob Scania, MAN, Mercedes. Fendt 724 mit Deutz Motor haben alle das problem, dass se Öl saufen, aber nur die im Allgäu laufen mit niedrigem Lastprofil. Die Fendt die in Norrdeutschen Ländern laufen, haben das Problem nicht, da sie mehr ausgelastet sind.
Fährt nun jemand dauerhaft mit niedrigen lasten, wirds bei Diesel zwangsläufig zu verkokungen kommen (je nach Konstruktion ob Feuerring verbaut oder ned usw) und irgendwann Ölverbrauch. Beim Benziner selbes Thema.
Kommt nicht von mir diese Aussagen sondern von Kolbenschmidt aus der Konstruktionsabteilung und Schulungen wo sie durchführen und da sind hochkompetente Leute. Da kann ich oder andere Kfz-ler vom Wissen her einfach ned mithalten, da selbst Instandsetzer dort auf Schulung gehen. Gibt ein tolles Buch von Wild Motoren über Motormechanik, da kann man sowas nachlesen, auch wenn man denkt, man weiß schon alles.
Das gilt vielleicht für Kompressionsringe aber Verbrennungsdruck sollte nie die Abstreifringe erreichen
Jawohl. Nur wenn die Ölabstreifringe ihrer Funktion nicht mehr richtig nachkommen können, weil Verschleiß da ist, weil ständig Verbrennungsgase nach unten durchgehen aufgrund zu niedrigen Lasten, dann fängt der Motor im Leerlauf erst recht das Öl saufen an, weil das Öl dann auch leichter an den oberen Kolbenringen vorbeikommt.
Ursache dafür waren u.a. dann aber trotzdem die niedrigen Lasten, die dazu geführt haben (natürlich, verschleiß laufbahn, falsche konstruktion kolbenringe, Ölqualität usw)
Mein Punkt war das Verbrennungsdruck die Funktion der Ölabstreifringe nicht verbessert.
Für mich klingt das so, dass eine untertourige, drehmomentstarke Fahrweise was tolles ist.
Man sollte dabei nicht vergessen, dass dabei die Kolben viel stärker an die Zylinderwand gepresst werden und der Verschleiss höher ist (ovale Zylinder).
KS3 jawohl, die abdichtfunktion des Ölabstreifringes kommt nicht von den Verbrennungsgasen. Hab ich so nicht geschrieben, wenns so rübergekommen ist, danke für den Hinweis
Schnipp Richtig, da sprechen wir von Volllast und dem Anlagewechsel, deswegen der Zwickelverschleiß. Hochwertiges Motoröl ist hier besonders wichtig aufgrund der hohen Temp. Ich spreche aber nicht von niedertourig und Volllast, sondern von Last und nicht Leerlauf oder geringe Lasten.
Untertourig ist nie Gut!
Und mit Last tödlich,sollte man aber auch schon im Innenraum hören wie es vibriert,sich der Motor quält und man förmlich hört wie sich jede Schraube lockern will.
Eine normale gesunde Fahrweise und alles ist Takko.
OT:
Diese dummen Schaltanzeigen verleiten viele zum untertourigen Fahren. Ich ignorier das grosszügig 
Vor der Drosselklappe befindet sich ein Gummischlauch
…Mit Innendurchmesser etwa so wie ein Kugelschreiber, kommt vom Kopf her, (ist das die Kurbelgehäuseentlüftung?) Und ja tatsächlich die Mündung an der Drosselklappe ist äußerlich ziemlich ölig. Ich gucke nachher mal rein. Danke schon mal!
Schnipp et al. Eine Schaltanzeige habe ich nicht aber einen Drehzahlmesser. Lässt sich konret beziffern ab wo ich Volllast geben darf? Meinem Gefühl nach brummelt er oberhalb 1600 schon recht zufrieden, und über 2000 summt er nur noch. Paßt das? Ab 3500 wird für meine Ohren ein Kreischen daraus. Aber dermaßen viel Leistung brauche ich sowieso nicht. Ich verstehe jetzt aber warum man ihn untenrum nicht zu sehr treten darf.
Und wieder mal vielen Dank in die Runde für die ganzen interessanten Eingebungen!
Da fällt mir ein, nach dem was ihr oben schreibt wäre es ja wahrscheinlich eine gute Idee falls ich einen Ersatzmotor brauche möglichst einen aus einem Automatikwagen zu nehmen, da ja das Automatikgetriebe allerlei Arten der Fehlbehandlung des Motors unmöglich macht, man wird ja immer in mittlere Drehzahlen und mittlere Last „gezwungen“. Habe ich richtig gedacht?
Und dann noch apropos Getriebe wo ich ja jetzt sowieso einen Rundumschlag in Sachen Autogesundheit mache, im Handbuch steht man soll alle 75 Megameter das Getriebeöl wechseln. Das wäre demnächst auch an der Reihe dann mache ich das gleich mit. Als ich das Auto gekauft habe ging der zweite Gang nur mit Zwischengas rein. Zu meinen Lastwagenzeiten bin ich auch mal einge Zeit Eaton-Fuller gefahren, also zwischengasdosieren kann ich noch, und so ist es mit viel Liebe Geduld und gutem Zureden gelungen daß er jetzt wieder vernünftig reingeht. Ja und bei sehr geringer Last heult der fünfte Gang ein bißchen, das war schon immer so und ist völlig gleich geblieben. Das ist was es zum Getriebe zu sagen gäbe. Außer 75W 90 gibt es im Handbuch keine Aussagen. Aber nach dem was ich in den letzten zwei Tagen zum Thema Motoröl lernen durfte, spüre ich irgendwie ganz deutlich daß es auch beim Getriebe durchaus nicht gleichgültig ist was man reinschüttet... Was wären da so die wichtigsten Punkte auf die ich achten sollte?
Für Getriebeöl gibt es einen eigenen Beratungsbereich bürstenfeuer
