Ölberatung: Daihatsu Cuore L701

Slex erstaunlich was man anscheinend mit Schmierstoff alles machen kann!? Ich hätte nie gedacht daß es an einer Dichtung irgendwas zu regenerieren gibt. Klingt ja gut - kommt auf die Agenda, Versuch macht kluch.

Meine Studentenzeit habe ich durch das Umherfahren mit Drei- und Vierachsern finanziert, 1400/min und 90 km/h ist bei mir im Hirnstamm fest verdrahtet... Wobei ich mich beim Daihatsu auf 2… 2200 hochgearbeitet habe, drunter gibt's keine Leistung. Der ‚modernen‘ Fahrweise bin ich absolut schuldig, bloß ist die bei mir eher historisch. Aber das ist dem Motor wurscht, ich verstehe schon.

Also weniger Last mehr Drehzahl und E5 statt E10.

Na gut. Da haben sich ja jetzt einige Hausaufgaben angesammelt. Wahrscheinlich ist es sinnvoll die Maßnahmen nacheinander und nicht gleichzeitig anzuwenden, um zu verstehen was gegebenenfalls zum Erfolg führt.

hornet auf Landstraßen ist bei uns die unablässige Beschilderung mit 70 der Regelfall, freie Fahrt gibt's zwar auch aber wird allmählich zur Randerscheinung. Dem Lastwagen den man dann wahrscheinlich vor sich hat ist sogar nur 60 erlaubt, so fährt er also de facto 70, und ich zuckel hinterher, an überholen ist bei der Leistung nur manchmal zu denken. In den höheren Lagen des Schwarzwalds wo tatsächlich mal nennenswerte Abschnitte ohne Geschwindigkeitsbegrenzung sind fahre ich von mir aus 90, und wenn es hinter mir einer eilig hat meinetwegen auch äußerst rechts und einen Schnaps schneller. Btw. mein Auto ist in etwa halb so breit wie der Fahrstreifen...

Der alte Meister in der Dorfwerkstatt hat mir aufgetragen ohne Bremse und ohne Gas im kleinen Gang ins Tal runterzufahren am Ende des Gefälles kräftig aufs Gas zu stehen und dabei nach hinten rauszugucken. Und siehe da, tatsächlich eine dicke blaue Wolke. Damit steht seiner Meinung der Hauptverdächtige fest: Ventilschaftdichtungen. Ursache könnte wohl sein, daß das Auto eineinhalb Jahre lang nicht benutzt wurde. Er hat mir eine Kaffeetasse Liqui Moly Ölverluststop reingegossen und ich ihm dafür einen Kasten Bier hingestellt. Ich soll jetzt eine komplette Tankfüllung lang damit fahren. Nein, nicht mit dem Bier.

Außerdem hat er mal vorne in verschiedene Ecken geleuchtet und da muss ich mich nun doch korrigieren bei der Frage 22, Verschmutzung durch Öleinfüllöffnung sichtbar?

Ich muss sagen ja. Ein sehr dünner aber durchgehender Belag, Farbton „angebrannte Bratkartoffel“. Auweia.

Ich habe mich hier mit der Suchfunktion informiert was es mit den verkokten Ölringen auf sich hat. Wie sie im sauberen Zustand funktionieren und warum Verstopfung Ölverbrauch bedeutet. Dass das Öl entscheidend für die Kühlung der Kolben ist und dass die sehr kleine Ölmenge in meinem Motörchen enorme Anforderungen an die Temperaturbeständigkeit des Öls stellt. Eigentlich alles ganz logisch wenn man sich mal damit befaßt. Ich habe in den letzten 15 Stunden hier in diesem außerordentlichen Forum wahrscheinlich mehr über Öl im besonderen und Motoren im allgemeinen gelernt als in den letzten 15 Jahren zusammen. Schönen Dank in die Runde!

Daß sehr billiges Öl wahrscheinlich kein sehr gutes sein dürfte, ist völlig einleuchtend. Umgekehrt ist es leider weniger kohärent, bloß weil ein Öl teuer ist muß es ja noch lange kein gutes sein. Wie man sich da Überblick verschafft überblicke ich noch nicht. Das wird eine spannende Entdeckung glaube ich.

Etwas konkreter zu meinem Fall interessiert mich aufgrund der Empfehlungen von Andy und Tsd560ti natürlich wie sich das restore and protect im Vergleich zu Toralin-Anticarbon verhält, und wie sich die Ergebnisse unterscheiden?

Noch am Wochenende war ich überzeugt daß ich einen Austauschmotor brauche. Mein Auo ist nämlich wegen nicht bestandener Abgasuntersuchung nicht durch den TÜV gekommen, und der war eigentlich schon im Juni. Es wäre ja eine sensationelle Entwicklung wenn sich nun bewahrheitet, daß das Problem mit den richtigen Flüssigkeiten und ganz ohne Schraubenschlüssel aus der Welt geschafft werden kann.

Nein, bei Motorstart (kalt) kam eine blaue Wolke raus, daraufhin wurde keine detaillierte AU mehr gemacht. Mit anderen Worten, völlig richtig, der Ölverbrauch sollte deutlich reduziert werden. Und dann muss ich eben hoffen dass das Öl den Kat noch nicht gekillt hat. Natürlich fange ich mit den einfachsten und billigsten Maßnahmen an, wie jetzt eben hier mit bestimmten Betriebsstoffen, die Dichtungen (jedenfalls vorläufig) wieder hinzukriegen und den alten Dreck loszuwerden, zu wissen was für Öl sinnvoll ist und was nicht, mein fahrverhalten etwas zu verändern und so weiter. Wenn ich meine Plakette so vergleichsweise leicht bekomme kann ich ja anschließend entspannt überlegen ob ich Dichtungen auswechsle oder den Motor ersetze oder mir ein anderes Auto kaufe. Noch am Sonntag hätte ich nicht geglaubt was man mit Öl bzw Ölzusätzen eventuell alles erreichen kann. Irre!

Hallo Andy weswegen sollte Ölberatung unnötig sein? Das habe ich nicht verstanden.

Andy   oilbuyer Das Daihatsuchen ist eins der zweitbesten Autos die ich jemals hatte, und ich hatte inzwischen doch einige. Den gebe ich nicht kampflos auf. Das hat zugegebenermaßen gewisse irrationale Anteile, es ist schon auch eine Herzensangelegenheit – der Name der Modellreihe ist kein Zufall.

Punkte für überfällige HU gibt's erst ab dem 4. Monat, so lange wird es in keinem Fall dauern, selbst wenn ich mir einen an Morbus Blätterteig verstorbenen Organspender besorgen muß. Aber dank der in diesem feinen Forum erlernbaren Kenntnisse sieht es immer mehr danach aus daß das glimpflich endet.

Falls zufällig jemand eine Aussage darüber treffen kann wie sich Restore&Protect im Vergleich zu Toralin-Anticarbon schlägt wäre das für mich von Interesse. Vorteil des letzteren ist natürlich, daß es nicht einen Monat sondern eine Stunde dauert, bis es wirkt. Das könnte her entscheidend sein.

Quote from fritten-pete

der Lastzustand ist entscheidend für die Abdichtung der Kolbenringe

Interessant, der Zusammenhang war mir nicht bekannt. Ich hätte mich sogar geirrt, ich hätte das Gegenteil vermutet: hohe Last bedeutet Drosselklappe steht offen, Gemisch kann ungebremst rein, Zylinderfüllung wird besser, mittlerer Druck wird groß, mehr Gas bläst raus - und reißt Öl mit. Aber da habe ich wohl einen Denkfehler. Ansonsten ja ich mache es so ähnlich wie du empfiehlst. Die Dosis Dibutylmaleinat ist nun halt schon drin, damit fahre ich jetzt bis der Schweller geschwissen ist, das muß nämlich auch noch sein, dann probier ich mein Glück die Ringe in Turalin zu baden, und anschließend tief Luft holen und nächster Anlauf beim Tüv, - diesmal mit gut warmem Motor…