Ölberatung: Daihatsu Cuore L701

    1. Der Auto- Moto- Hersteller, Model, Baujahr:
    Daihatsu Cuore L701 2001
    2. Motor:
    Benzin
    3. Motor - Hubraum, Leistung:
    EJ-DE, 989ccm, 56 PS
    4. Öl-Volumen des Motors:
    2,3 l incl. Filter
    5. Fahrprofil - Motorsport, Kurz- Langstrecke:
    Einfache Strecke ca 60 km,
    ganz überwiegend hügelige Landstraße.
    Niedertourig (eigentlich nur an Bergen über 2500)
    Auf Autobahn meistens 90, praktisch nie über 115
    6. Durchschnittsgeschwindigkeit:
    Durchschnittsgeschwindigkeit unbekannt. Bevorzugte Reisegeschwindigkeit Stadt 55 Landstraße 75 Autobahn 90
    7. Geplante Ölwechsel-Intervalle:
    Gemäß Empfehlung
    8. Laufleistung pro Jahr:
    20000
    9. Gesamtlaufleistung (Tachostand):
    140000
    10. Bisher genutztes Öl:
    Alles mögliche probiert von 0W30 bis 15W40
    11. Ölverbrauch ml pro 1.000Km:
    ca 0,75
    12. Welche Öltemperaturen werden erreicht:
    Keine Ahnung
    13. Abgasnorm, Abgasnachbehandlung:
    Hat Kat
    14. Hersteller-Freigaben und Viskositäten:
    Acea A3
    15. Herstellergarantie oder Kulanzansprüche:
    Nein
    16. Leistungssteigerung vorhanden oder geplant:
    Nein
    Min 3,5
    Je nach Wetter / -10°
    Ja, seit 1 Jahr, fast jeder Start von zu Hause ist jetzt ein Warmstart > 50°
    17. Sonstige Unregelmäßigkeiten, Teiletausch, Reinigungen etc.:
    Nö
    18. Eingeplantes Budget:
    Gemäß Empfehlung
    19. Verschmutzung durch Öleinfüllöffnung sichtbar?
    Kaum/Wenig
    Wir übernehmen keine Haftung!
    Zur Kenntnis genommen.

    Vielen Dank im Voraus!

    Ich kenne mich nicht so gut aus. Aber lerne gern. Wenn Angaben fehlen oder unsinnig sind bitte fragen.

  • bürstenfeuer July 29, 2025 at 5:24 AM

    Changed the title of the thread from “Daihatsu Cuore L701” to “Ölberatung: Daihatsu Cuore L701”.

    Oder sogar 10W40 (mit guten Dispersionseigenschaften) da Standheizung...

    1993 Subaru BC5 Legacy 4WD Turbo - 260PS - 330T km - :gulf: Max Ultra Plus 10W-40 - ENEOS Gear Oil 75W-90 GL-5

    1993 Subaru KK3 Vivio GX-R Supercharger 658 cm³ - 64PS - 156T km - :motu: 8100 X-clean Gen2 5W-40 - :maol: FWD Getriebeöl 75W-85 GL-4

    2006 Subaru TT1 Sambar Truck 658 cm³ - 48PS - 54T km - :she: Rimula R5 LE 10W-30 - :yacc: BVX R 500 75W-80 GL-4+

    2009 Subaru RC1 R2 658 cm³ - 46PS - 70T km - :she: Rimula R5 LE 10W-30 - :maol: FWD Getriebeöl 75W-85 GL-4

    2013 Subaru XV 2.0 AWD - 150 PS - 222T km - :kroon: Torsynth 5W-30 - ENEOS Gear Oil 75W-90 GL-5

    Ja, der Ölverbrauch ist inzwischen wirklich so hoch.

    Vorgesehenes Wechselintervall ist 15000, ich wechsle allerdings häufiger, ungefähr bei der Hälfte dessen.

    Zur Geschichte des Autos gibt es noch zu sagen dass es beim Vorbesitzer mal mit einer falschen Ölsorte (Acea A5B5) befüllt worden war, das ist zwar am nächsten Tag korrigiert worden, zwischendurch wurde das Auto leider gut 10 km lang mit Vollgas über die Autobahn gefahren. Seitdem hat das Auto etwas Ölverbrauch gehabt, der hat allerdings in der Zwischenzeit bei mir zugenommen, obwohl ich nur ganz sachte fahre. Um den Auspuff herum an der Stoßstange ist zwar etwas Dreck (ganz kleine schwarze Punkte), ich kann allerdings in keiner Fahrsituation im Rückspiegel blauen Qualm erkennen (was mich etwas wundert).

    Wie ist dein Spritverbrauch?

    1993 Subaru BC5 Legacy 4WD Turbo - 260PS - 330T km - :gulf: Max Ultra Plus 10W-40 - ENEOS Gear Oil 75W-90 GL-5

    1993 Subaru KK3 Vivio GX-R Supercharger 658 cm³ - 64PS - 156T km - :motu: 8100 X-clean Gen2 5W-40 - :maol: FWD Getriebeöl 75W-85 GL-4

    2006 Subaru TT1 Sambar Truck 658 cm³ - 48PS - 54T km - :she: Rimula R5 LE 10W-30 - :yacc: BVX R 500 75W-80 GL-4+

    2009 Subaru RC1 R2 658 cm³ - 46PS - 70T km - :she: Rimula R5 LE 10W-30 - :maol: FWD Getriebeöl 75W-85 GL-4

    2013 Subaru XV 2.0 AWD - 150 PS - 222T km - :kroon: Torsynth 5W-30 - ENEOS Gear Oil 75W-90 GL-5

    Die Alten daihatsu 3 Zylinder wie beim cuore oder sirion sind bekannt für den hohen Ölverbrauch da sind die ventilschaftdichtungen oder verdreckte kolbenringe schuld. Da findet man im netz viele berichte.

    Mazda 3 BN SKYACTIV G-120 2.0 Benziner (2018)

    Motor: (Aktuell) Ravenol REP 5W30
    Schaltgetriebe: (Aktuell) Kroon oil MTF 5015 75W80

    Ich finde den Vorschlag mit dem Valvoline sehr gut :yes:.

    Wegen dem A5/B5 würde ich mich nicht verrückt machen.

    Die Ölwechselintervalle sind natürlich bei dem Ölverbrauch auch nicht so sehr entscheidend. Das Öl wird bei dem geringen Volumen und dem hohen Verbrauch ja ständig erneuert :flitz:.

    Gerade bei viel Blow-By lohnen sich häufige Wechsel, das Öl wird ja absolut nicht geschont.

    bürstenfeuer Haben sich die verschiedenen Ölviskositäten auf den Ölverbrauch oder auch auf die Spritzigkeit des Motors ausgewirkt?

    Toyota Yaris 1.8 VVTi: Gulf Competition 5W40 (Rennstrecke, Pendeln)

    BMW 525i N52B25: Ravenol VDL 5W40 (Langstrecke, Pendeln)

    VW Golf IV 1.6SR: Amsoil XL 10W40 (Stadtverkehr)

    BMW 318i M43B19: Rowe Hightec Synth RS 5W40 (Winter)

    Audi A4 B6 1.8T: Rowe Hightec Synth RS 0W40 (Sommer)

    KS3 zwischen 4,2 und 4,5 Liter E10

    Undefined das überrascht mich zwar aber höre ich umso lieber.

    exclusive Ein ehemaliger Daihatsu-Vertragshändler sagte mir gestern es seien leider eider zu über 90% die Ölabstreifringe bzw ganz leicht ovaler Verschleiß der Zylinderlaufbahnen dafür ursächlich... Das wäre sehr betrüblich.

    Tsd560ti meinem äußerst laienhaften Eindruck nach komischerweise nicht. Das Auto ist allerdings die ersten drei Jahre in meinem Eigentum zweimal nach Nordschweden gefahren und ansonsten nur herumgestanden, ich hatte einen elektrischen Firmenwagen. Intensiv genutzt wird das Auto erst seit eineinhalb Jahren. Gar so viel ausprobiert habe ich noch nicht. Ich würde sagen die Leistung hat über die Zeit allmählich ein kleines bisschen nachgelassen. (Oder meine Ansprüche an Leistung haben zugenommen!?!)

    @ alle: schönen Dank für die Schwarmintelligenz. Das ist ja ein angenehm lebhaftes Forum hier!

    Was mir noch einfällt:

    Gibt es ein (einfaches) Mittel, defekte Ventilschaftdichtungen von defekten Ölabstreifringen eindeutig unterscheiden zu können?

    Von verkokten Ringen ist in der Internetliteratur häufig die Rede. Das wäre ja anscheinend ein Ölproblem bzw mit Schmierstoffen oder Schmierstoffzusätzen in den Griff zu bekommen, verstehe ich richtig? Geht das Valvoline Maxlife in diese Richtung?

    Edited once, last by oilbuyer: Ein Beitrag von bürstenfeuer mit diesem Beitrag zusammengefügt. (July 29, 2025 at 12:54 PM).

    Verkokte Ringe könnte man mit Toralin-Anticarbon (Reiniger durch Zündkerzenlöcher einfüllen) und Reinigungszusätze gut in den Griff bekommen und anschließend durch regelmäßige kurze Wechselintervalle verhindern.

    Valvoline MaxLife reinigt als Full-SAPS Öl sicherlich gut (Kolbenringe) und unterstützt aber auch die Ventilschaftdichtungen (Enthält Dichtungspflegemittel, ähnlich wie LecWec, LM Ölstopp-Additiv, etc).

    "Diagnose" von Ventilschaftdichtungen ist in der Regel länger im Leerlauf zu stehen und dann Last drauf zu geben. -Die typische Ölfähne beim anfahren an der Ampel ist da ein gutes Beispiel für.

    Die Erzählung über Verschleiß der Laufbahnen, insbesodere durch Autobahnbetrieb, ist mir aus Foren auch bekannt. In dem Fall kann man nur weiterfahren und vielleicht ein Öl mit weniger Sulfatasche fahren, um Ablagerungen zu vermeiden.

    Toyota Yaris 1.8 VVTi: Gulf Competition 5W40 (Rennstrecke, Pendeln)

    BMW 525i N52B25: Ravenol VDL 5W40 (Langstrecke, Pendeln)

    VW Golf IV 1.6SR: Amsoil XL 10W40 (Stadtverkehr)

    BMW 318i M43B19: Rowe Hightec Synth RS 5W40 (Winter)

    Audi A4 B6 1.8T: Rowe Hightec Synth RS 0W40 (Sommer)

    Falls das noch zur Aufklärung beiträgt: weder aus dem Ölpeilstabrohr noch aus der Öleinfüllöffnung kommt bei laufendem Motor wahrnehmbar Gebläse raus.

    Undefined MaxLife soeben bestellt.

    (Weil ein ehemaliger Daihatsu Vertragshändler mir riet, mit 0W… aufzuhören ist außerdem ist Ravenol LLO 10W40 unterwegs, das bestellte ich einige Stunden bevor ich den oil-club entdeckt habe… Es war entsprechend keine bewußte Entscheidung sondern mehr oder weniger gewürfelt. Kann ich ja nötigenfalls zurückschicken.)

    Edited once, last by oilbuyer: Ein Beitrag von bürstenfeuer mit diesem Beitrag zusammengefügt. (July 29, 2025 at 12:56 PM).

    Das Ravenol LLO ist ebenfalls nicht verkehrt. Ich würde es nach dem Valvoline einfüllen und testen.

    Um die Regeneration der Ventilschaftdichtungen zu forcieren, würde ich beim nächsten Ölwechsel

    eine halbe Dose (150 ml) LM Öl-Verlust-Stop hinzufügen und ein ganzes Intervall fahren.

    Sollten die Ventilschaftdichtungen darauf reagieren, wirst du nach rd. 800 km eine Verringerung

    des Ölverbrauchs feststellen.

    https://www.amazon.de/Liqui-Moly-1005-%C3%96l-Verlust-Stop-300/dp/B001CZSGTE?th=1

    BMW E39 530i M54B30 07/2001 LPG Prins V2

    Motor: :ams: SS 5W-50/10W-30 im Mix 70/30%

    Servoöl: :lm: ATF 1100

    Differenzialöl: :lm: 75W-90 (GL5) + 5% :lm: Ceratec

    Automatikgetriebe: ZF LifeGuardFluid 5

    Zündkerzen: Denso IK20TT

    Verkokung der Ölabstreifringe wird aus meiner Sicht durch folgende Probleme verursacht (bei Benziner):

    - zu wenig Vorspannung der Ringe (bewuste Konstruktion des Herstellers, Emission/Spritverbrauch bedingt)

    - zu lange Ölwechselintervalle

    - falsches Öl

    - Biokraftstoff

    - 'moderne' Fahrweise (bei niedrigen Touren hochschalten)

    1993 Subaru BC5 Legacy 4WD Turbo - 260PS - 330T km - :gulf: Max Ultra Plus 10W-40 - ENEOS Gear Oil 75W-90 GL-5

    1993 Subaru KK3 Vivio GX-R Supercharger 658 cm³ - 64PS - 156T km - :motu: 8100 X-clean Gen2 5W-40 - :maol: FWD Getriebeöl 75W-85 GL-4

    2006 Subaru TT1 Sambar Truck 658 cm³ - 48PS - 54T km - :she: Rimula R5 LE 10W-30 - :yacc: BVX R 500 75W-80 GL-4+

    2009 Subaru RC1 R2 658 cm³ - 46PS - 70T km - :she: Rimula R5 LE 10W-30 - :maol: FWD Getriebeöl 75W-85 GL-4

    2013 Subaru XV 2.0 AWD - 150 PS - 222T km - :kroon: Torsynth 5W-30 - ENEOS Gear Oil 75W-90 GL-5

    Zu niedertouriges Fahren sehe ich hier als eines der Probleme. Zu solltest den Motor hauptsächlich im Bereich des maximalen Drehmoments (3.500 U/min) bewegen, gerne auch mal darüber und vor allem unterhalb davon keine Leistung abrufen.

    KS3

    Bei Position 2 + 3 stimme ich dir zu.:check:

    Die anderen Positionen muss ich verneinen.:nene:

    BMW E39 530i M54B30 07/2001 LPG Prins V2

    Motor: :ams: SS 5W-50/10W-30 im Mix 70/30%

    Servoöl: :lm: ATF 1100

    Differenzialöl: :lm: 75W-90 (GL5) + 5% :lm: Ceratec

    Automatikgetriebe: ZF LifeGuardFluid 5

    Zündkerzen: Denso IK20TT