Motul 8100 Power 5W40 + AR9200V2 - Audi A4 B9 3.0 V6 TDI CRTC ~340PS - 5.294 km

Moin zusammen

Ölberatung: 2016er A4 / 3.0 V6 TDI / EA897evo / CRTC 272 PS

1. Analyse: Addinol GigaLight 5W30 - 2016 Audi A4 3.0 V6 TDI 200 kW - 4.671km
2. Analyse: Petronas Syntium 3000 AV - Audi A4 B9 3.0 V6 TDI 272 PS CRTC - 4.738 km
3. Analyse: Mannol Energy Formula PD 5W40 - Audi A4 B9 3.0 V6 TDI 272 PS CRTC - 5048 km
4. Analyse: Motul 8100 Power 5W40 - Audi A4 B9 3.0 V6 TDI CRTC ~340PS - 5.109 km
5. Analyse: Rektol Euro Truck CK-4 5W40 + AR 9200V2 - Audi A4 B9 3.0 V6 TDI CRTC ~340PS - 5.026 km
6. Analyse: Rektol Euro Truck CK-4 5W40 - Audi A4 B9 3.0 V6 TDI CRTC ~340PS - 5.149 km
7. Analyse: Addinol GigaLight 5W30 - Audi A4 B9 3.0 V6 TDI CRTC ~340PS - 5.358 km

Fahrprofil:

• Wenige Male Autobahn. Dafür aber teilweise 200-270 km/h
• 2x 400 km sehr zügig mit Wohnwagen und 2x 100km über Land
• 3 Runden Nordschleife, 15 Minuten Nürburgring GP Strecke, 56 Runden Handlingkurs (2,6 km/Runde) ATP Papenburg
• Rest Land, sehr wenig Stadt, nahezu keine Kurzstrecke, es werden so 90 - 100 MBH gewesen sein
• Ca. 117 Liter B7 und 320 Liter HVO100 mit Archoil AR6900-D Max
• Öldruckkennfeld ist im niedrigen Bereich um 0,5 bar angehoben. Hohe Öldrücke sind unverändert belassen.

Die vorherige 7. Analyse mit dem GigaLight (Labornummer 5637157) habe ich quick & dirty in die neue Analyse (Labornummer 5637156) reingepainted weil der direkte Vergleich recht interessant und das Fahrprofil relativ ähnlich ist. Dazu muss man sagen, dass der hohe Kraftstoffeintrag beim Addinol bei der vorherigen Analyse von einem Softwarebug kommt der nun ausgebügelt ist.

Ich habe eine klare Einschätzung aber ihr dürft zuerst.

Ich sehe das 100% wie EddyF.

Das GigaLight hat recht wenig abgebaut in Anbetracht des hohen Kraftstoffeintrags, der durch einen Softwarebug verursacht wurde (ständige Regeneration, also wirklich ständig und immer mit nur kurzen Pausen zwischendurch). Der Bug ist jetzt raus.

Bei Auswahl dieses Motuls vor dem Trackday in Papenburg hatte ich auch SEA50er Kandidaten vor Augen. Die haben aber auch immer schnell abgebaut laut den Analysen hier im Forum. Somit sehe ich bei mir jetzt eigentlich nur noch freigegebenes 5W30. Auch bei Rennstrecke, auch im Sommer. Das Addinol ist preiswert und höhere Viskositäten bringen keine sichtbaren Vorteile. Die Motoren sind darauf ausgelegt und die VW Freigabe funktioniert bei mir.
Was ich mir aber noch vorstellen kann sind 5W40 NFZ Öle. Fuchs Titan Cargo als Alternative zum Rektol EuroTruck und NDT.

Die 3,2% Kraftstoff jetzt sind ok. Beim Diesel gibt es Mehrleistung nur über Kraftstoff und mehr Kraftstoff und nochmal mehr Kraftstoff. Dass da bei ausführlicher Nutzung der Mehrleistung auch was von im Öl landet überrascht mich nicht. Außerdem war die Analyse vorher mit über 8% auch nicht schlechter.
Zudem sieht man bei Euro 6 ab und an allgemein höheren Eintrag an Kraftstoff und Ruß.
Ruß finde ich aber bei dem Fahrprofil schön niedrig bei mir. Bei Vollgas liegt der um Lambda 1 was beim Diesel schon sehr fett ist und vermutlich auch etwas rußt.