Absolutes Horror
Entweder die analyse verfalscht durch die benzin additiv
ERC Benzin Power-Additiv mit Friction Modifier, oder irgendwas da schief gelaufen, was ich aber nicht denke, auto war diesesmal gemütlich gefahren, selbe fahrstrecke taeglich und noch ein urlaub fahrt 2500km wie beim alle Öl🤔
Was meint ihr?
Hast du die Probe auf die gleiche Weise wie bisher genommen?
Falls ja, dann möglicherweise tatsächlich durch die Wirkung des Additivs bedingt?
Ist das Öl bereits gewechselt?
Ein kurzes Spülintervall fahren und danach 5tkm mit GÖA, um zu sehen wohin die Reise geht.
Ein Arbeitskollege hatte vor etwas über einem Jahr mit seinem 630i Steuerkettenprobleme bei ca. 105.000 km. Vielleicht ist der heftige Anstieg ein Hinweis darauf das sich da was ankündigt.
Ist/war ein 4 Zylinder ca. 260Ps Bj. 2018 . Genaue Motorenbezeichnung muß ich bei ihm nachfragen.
Für mein Befinden ist der Ausschlag zu heftig, als dass ein schlecht performendes Öl als (alleinige) Ursache sehr wahrscheinlich ist.
Aber würde Steuerkette auch den Cu-Anstieg erklären? Auch wenn in den Bereichen die Messtoleranz eine größere Rolle spielt und der Wert nicht dramatisch ist, ist der Anstieg dort ja auch auffällig.
Schon komischer der Anstieg, zumal lt IR das Öl ja fast noch Frischölcharakter zeigt. Gibt es Erkenntnisse zum Benzinadditiv? Auf der Herstellerseite findet man ja gar nichts (was für mich schon ein no-go wäre).
Auf dem 50 ppm -Level liegt die Standardabweichung bei +/- 3,5 ppm. - ob das eine größere Rolle spielt muss jeder für sich entscheiden
4 Zylinder ca. 260Ps Bj. 2018
Dann ist selbe wie meine, ich kann mir schwer vorstellen mit so kurzen intervall ein Kettenverschleiß auftaucht.
1200ccm Möchte ich von dir fragen das aber möglich das durch additiv die 50ppm erreicht wurde, oder? Wie Du auch schreibst das die Öl noch im Top zustand, irgendwie kann ich mir nicht vorstellen das von ketten kommt
Ja, Ferrocen wird u.a. als Oktanbooster eingesetzt, von daher durchaus vorstellbar. Aber wie gesagt, der Hersteller hält sich ja bei seinen Additiven sehr bedeckt
Glaube das einfachste wäre Zündkerzen anschauen und ob sie Ferrocen ablagerungen haben.
Wir hatten irgendwo mal etwa ausgerechnet die Konzentration von Ferrocen im Kraftstoff und dann wiederum den Eintrag im Öl.
Und das war sehr gering, höchstens im einstelligen Bereich der Beeinflussung des Eisen Analyse Wertes.
Daher sage ich das kann nicht alles davon kommen.
Gibt es Erkenntnisse zum Benzinadditiv? Auf der Herstellerseite findet man ja gar nichts
Sicherheitsdatenblatt auf der Seite eines "Verkäufers": https://www.agritec.at/media/pdf/a5/ca/25/sdb-benz-power.pdf
ich sehe da jetzt auf Anhieb kein "Ferrocen"
In der Tat würde nur eine Analyse des Additive Aufschluss geben. Ich hab Mal ein Additiv vom Aetvyn bekommen - das war hochkonzentiert an Mn aber im MSDS wurde auch nichts davon erwähnt.
Wir hatten irgendwo mal etwa ausgerechnet die Konzentration von Ferrocen im Kraftstoff und dann wiederum den Eintrag im Öl.
Und das war sehr gering, höchstens im einstelligen Bereich der Beeinflussung des Eisen Analyse Wertes.
Daher sage ich das kann nicht alles davon kommen.
So eine Berechnung ist Blödsinn - leider drücke ich das so aus weil es zu völlig falschen Rückschlüsse führt.
Natürlich ist die Konzentration von Fe oder auch Mn (als Zusatzadditiv) im Kraftstoff nicht so hoch. Aber sowohl Ferrocen als auch MMT haben beide Siedepunkte deutlich über 210 °C (max. Siedetemperatur von EN 228 Kraftstoff) und verbleiben faktisch im Öl. D.h. sowohl Mn als auch Fe werden über die Laufzeit akkumulieren und lassen sich nicht über eine einfache binäre Mischungsberechnung bestimmen.
Derjenige der die Berechnung durchgeführt hat, soll doch einfach Mal rechnen, was bei 10l /100 km über 5000 km und einem durchschnittlichem Kraftstoffeintrag von 2 Vol% tatsächlich an Kraftstoffzusatzadditiven ins Öl gelangen kann.
Glaube das einfachste wäre Zündkerzen anschauen und ob sie Ferrocen ablagerungen haben.
Gute idee, langsam muss ich sowieso tauschen👍
Ja das stimmt natürlich, die Berechnung ist wenn nur recht ungefähr.
Da weder der Eintrag noch Rückstand linear oder absolut ist. Und wenn Ferrocen enthalten ist, manches geht direkt im Abgas weiter. Manches bleibt im Brennraum haften und ein weiterer Bruchteil mit oder ohne Kraftstoff ins Öl.
Ich sage dennoch, soviel wie 30-40 mg pro kg! zusätzlich kann sich nicht in so einem kurzen Intervall allein vom Additiv/Spurenelement akkumulieren.
Holger M54 ich kenne alte Ölanalysen aus China da war der Mn- Gehalt weit über 100 mg/kg (!) bei Laufleistungen < 10.000 km. Das sollte man tatsächlich nicht unterschätzen was alles ins Öl gehen kann.
Wegen des nichtlineare Eintrags hab ich ja auch "durchschnittlich" geschrieben. Und klar, vieles geht durch den Auslass wege, aber das was unverbrannt ins Öl schlüpft akkumuliert sich im Öl.
so einem kurzen Intervall
Dann die frage auch, wie kann heute auf morgen so die kette extrem verschleiss zeigen? Sonst Ist alles selbe wie beim andere Öl. Heute kaltstart mal zugehört ob da was anderes... Nein! Absolut unauffaellig
Besteht eine Wahrscheinlichkeit, dass der hohe Fe Wert auch mit durch die Wirkung des Additivs entstanden ist?
