Toyota Auris 1.6 VVT-i 1ZR-FAE, Benziner, Endoskopie Zylinder

Moin zusammen

Habe die Zylinder sowie Drosselklappe und den KGE Schlacuh begutachtet und folgendes dazu:

- Das Aggregat hat 4 Zylinder, kein OPF, VVT-i, Sauger Benziner

- Gekauft als gebrauchter vor einem Jahr mit 29'000 km auf der Uhr, aktuell bei 40'900 endoskopiert

- Gemäss Scheckheft, regelmässiger Ölwechsel, Ölsorten nicht bekannt. Seit kauf zwei Ölwechsel durchgeführt, erste Ölanalyse hier (3000 km), zweite Analyse (Intervall 7000 km, ca 148 h) kommt in den nächsten Tagen.

- Ölverbrauch bisher kein oder nicht klar messbar, wie auch, finde es ziemlich schwierig eine aussagekräftige Ölstandsmessung bei dem Ölmessstab, danke Toyota

- Endoskopiert wurden Zylinder 1-4, Drosselklappe und KGE Schlauch

- Zündkerzen (Denso SC20HR11 Iridium) sahen alle ziemlich gleich aus, ausser ölige Rückstände bei allen 4

Hier die Links zu den Clips https://youtu.be/qoM8TlDA-bU?si=gv0W74fQLiYECb47

Nun zu meinen Fragen und bitte um eure Ratschläge. Bin nicht der Fachmann aus dem Motorenbau oder ein Meister der Motoren, daher meine Fragen als Laie und bitte um Verständnis :

- Zylinder 1 & 2 haben nicht gravierende, vertikale Riefen in der Zylinderwand. Die Zylinder 3-4 sehen deutlich schlechter aus, wie ich finde, bzw. haben nach meiner Einschätzung ungünstige, tiefere Riefen, vertikal. Bei Zylinder 4 sind zusätzlich horizontale Riefen zu erkennen. Wie hoch schätzt ihr den Schaden oder zukünftigen Schaden ein? Klar, es wurde nicht gemessen, weder die Kompression noch die Innenmasse, die endoskopie soll zuerst ein oberflächiges Bild vom ganzen darstellen.

- Wie sind die Ablagerungen im Kolben und oben bei den Ventilen rundherum anzusehen? Ölige spuren und Ablagerungen im Ventilbereich sind zu sehen, Verkokungen. Am Kolbenboden sehen die Verkokungen, Rückstände teilweise direkt am Rand zur Zylinderwand, doch stark aus und dadurch die Riefen bzw. verstopfte Ölabstreifringe.

- Wenn eine Möglichkeit besteht, mit einfachsten Mitteln wie Motorspülung/Ölschlammspülung, kurze Intervalle mit Spülöl, durchzuführen und ob das überhaupt noch was nutzt, um die Ölabstreifringe zu reinigen bzw. frei zu kriegen, würde ich das mal in Angriff nehmen.

- Ölsiff im KGE Schlauch? Hat ziemlich Schmodder drin. Ungünstig oder wieviel darf da sein an Öl?

Bin für Ratschläge auch ausserhalb meiner Fragestellungen offen

Danke Likin Jack für deine Einschätzung und Tipp für die Kolbenringe Reinigung.

Da versuche ich penibel den Motor warm zu fahren und bergauf Fahrten zu vermeiden vor erreichen der Betriebstemperatur, was in unserem Gebiet hier ohne grosse Umwege gut klappt.

Das mit dem Kolbenkipper und Kondensationsverlust ist ein guter Denkanstoss Solange ich auf das warmfahren achte und hin und wieder Kilometer abspulen kann, wird sich auch der Treibstoffeintrag in Grenzen halten lassen denke ich.

Mein aktuelles Öl, gemäss letzer Ölanalyse, wurde wieder neu eingefüllt und der hohe NOACK passt so gar nicht, daher werde ich wohl noch vor dem Sommerurlaub und Langstrecke nach Kroatien, mein Zielöl (bin noch unschlüssig welches, lässt sich in der Ölberatung klären ) wechseln. Mit einem verkürzten Intervall, ein Reinigungsrodukt von Toralin oder als Spülung bzw. Longlife Reinigung gemäss Oilsyn Release Tech Power Cleaner Long Life und noch weitere Spülungen, hoffe ich noch gröberes zu bremsen

Aktuell habe ich das Ventilsauber Additiv von LM im Tank eingefüllt und tanke ausschliesslich seit kurzem Super 98. In der Schweiz gemäss Aussagen verschiedener Treibstoffhändler/Tankstellenbetreiber, ohne Biokraftstoffanteile im 98 Super Plus (BP und Shell haben als einzige von den angeschriebenen Firmen, bis heute nich geantwortet betreffend Biokraftsoffanteile im 95 bzw. 98 Benzin).

Bleibt wohl nichts anderes übrig als weiterhin kurze Intervalle zu fahren, mit den Massnahmen für die Reinigungsadditive im Öl. Ich werde vorzu weitere endoskopien durchführen und hoffe auf einen positiven Trend

Könnten das Rückstände von langen Ölwechselintervallen oder Kurzstrecken sein, vorallem am oberen Totpunk? Sieht unvorteilhaft verkrustet aus. Dann wäre es naheliegend, dass sich Rückstände gelöst haben, und so die Zylinderwände verkratzt haben. Hoffe es die Rückstäde gehen zurück und die Ölababstreifringe halten, dafür sorge ich schon mal mit verkürtzen Intervallen und einer Motorreinigung (Ölschlammspülung von LM). Mein erster Gedanke war, nicht das ein Ölverbrauch zunimmt bzw. messbar wird und sich das zu einem Point of no Return entwickelt zu einer Ölverbrennmashine. Bis jetzt war ja kein Ölverbrauch messbar, so geht es geht am Ölmessstab ablesen.

Gestern habe ich den Ölfiter aus Pappe aufgeschnitten, nach dem Ölwechsel (GÖA folgt) und habe wenige, sichtbare Aluspänne gefunden. Ansonsten war der Filter ziemlich unauffälig uns sauber, ohne Ölschlammrückstände o.ä. Bin auf die Ölanalyse gespannt, vorallem auf die Metallrückstände.