Kaltstart, Ölpumpdauer und Kurzstrecke

  • Das Auto mit den 50km schafft 5* so viel Strecke mit der gleichen Anzahl Kaltstarts. Das Auto lebt also theoretisch länger. Wenn man davon ausgeht dass beim Kaltstart der hauptsächliche Verschleiß passiert.

    Weiterer Vorteil bei längerer Strecke: der Kraftstoff aus der Kaltphase kann ausdampfen.

    Gruß Marcus

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    BMW N54B30

    Motor: :pen:10 TENTHS RACING 15W-50, Letzte Analyse KLICK

    Getriebe: :fu: Titan Race Synchro 75W90

    Diffs: :rav: SLS 75W-140 + :aroi: 9100 (12:1)

    Das ist der Weg 56742-yoc-png

  • Du meinst lebt "länger" in km gemessen (Laufleistung), in "Zeit" (Jahre) ist die Belastung gleich.

    Wenn der Eintrag an Kraftstoff in der Kaltphase später in der Warmphase wieder abgebaut werden kann, ist das ein klarer Vorteil. Das wäre die Antwort auf meine Frage.

  • Beim Benziner ja, beim Diesel schwieriger. Deshalb sagt man auch Kurzstrecke ist für Diesel Gift.

    Der Diesel geht mit dem Öl eine richtige Verbindung ein und kann deshalb nicht so einfach ausdampfen.

    Gruß Marcus

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    BMW N54B30

    Motor: :pen:10 TENTHS RACING 15W-50, Letzte Analyse KLICK

    Getriebe: :fu: Titan Race Synchro 75W90

    Diffs: :rav: SLS 75W-140 + :aroi: 9100 (12:1)

    Das ist der Weg 56742-yoc-png

  • In Benzin und Diesel gibt es Bestandteile, die hochsiedend sind und nicht ausdampfen. Bei Diesel mehr. Dieser Anteil bleibt im Öl zurück. Es dampft also niemals alles aus. Dies ist ein weitverbreiteter Irrglaube.

    Rechtlicher Hinweis - Haftunsausschluß: Ich übernehme für obiges keine Haftung. Meine Beiträge sind in bezug auf §645Abs.2 BGB (bzw. analoge gesetzl. Regelungen im Rest der Welt) als laienhafte Ratschläge / Empfehlungen anzusehen. Anwendung auf eigene Gefahr. Es entsteht kein Vertragsverhältnis. Gilt ebenso für grobe Fahrlässigkeit.

    Die E-Mobilität wird sich nie durchsetzen :fiwo:("Rohrkrepierer"). Synthetischen Kraftstoffen (HVO, XTL) gehört die Zukunft.:check:

  • Das stimmt, aber beim Diesel dampft halt wirklich deutlich weniger aus. Wir sehen immer wieder Analysen mit Benzinern, die trotz kurzer Strecken unter 1,5% Kraftstoff im Öl haben und wir sehen immer wieder Diesel, die ihre 3-5% Verdünnung bekommen. Manche selbst bei Langstrecke. Also beim Benziner kann es reichen, immer mal richtig Temperatur zu bekommen, damit etwas ausdampft. Ganz raus bekommt man es aber auch da nicht.

    Meine letzte GÖA hatte am Anfang Kurzstrecke, später nur noch Langstrecke (mid. 30km pro Kaltstart). Trotzdem waren 1,3% Benzin drin. Also ja, es kommt definitiv nicht alles raus.

  • Der Nachteil bei reinem Kurzstreckenbetrieb ist auch, daß viele Verschleißschutzadditive erst bei höherer Temperatur und Belastung entsprechend wirken, das heißt eine effektive Verschleißschutzschicht an den Reibstellen aufbauen (die dann auch bei den nachfolgenden Kaltstarts wirksam ist). Werden diese Bedingungen nicht erreicht, bleibt deren Schutzwirkung suboptimal.

    Rechtlicher Hinweis - Haftunsausschluß: Ich übernehme für obiges keine Haftung. Meine Beiträge sind in bezug auf §645Abs.2 BGB (bzw. analoge gesetzl. Regelungen im Rest der Welt) als laienhafte Ratschläge / Empfehlungen anzusehen. Anwendung auf eigene Gefahr. Es entsteht kein Vertragsverhältnis. Gilt ebenso für grobe Fahrlässigkeit.

    Die E-Mobilität wird sich nie durchsetzen :fiwo:("Rohrkrepierer"). Synthetischen Kraftstoffen (HVO, XTL) gehört die Zukunft.:check:

  • JohnKane

    Vielleicht hilft dir ja das:

    Wenn du dein Öl nach ca. 12.000 km wechselst dann hat das Öl in Szenario A 1200 Kaltstarts verkraften müssen. In Szenario B sind das nur 240. Das ist ein enormer Unterschied.

    Wenn wir auch noch annehmen, dass der Diesel 20 km braucht bis das Öl auf Betriebstemperatur ist, dann ist Szenario A das schlimmste für das Öl und auch für alle Bauteile. In Szenario B läuft zumindest zu 60% das Öl und die Bauteile in dem Temperaturbereich für die Sie konstruiert worden sind.

    Mein Motor sieht z.B. nach 12.000 km gerade mal 50 Kaltstarts.

    Audi A3 1.9 TDI 2017-2019 und trauere ich immernoch nach :trau3:, Opel Ampera-e 2018-2019, Golf 7 2.0 TDI 2019-2023

    Golf 8 GTI Clubsport 2024-

    Renault ZOE 2021-2024

    Spritmonitor.de

    BMW F11 530d Touring LCI 2019-? Spritmonitor.de Hochgeschwindigkeitsselbstzünder :flitz:

    Und ich halte schon nach dem nächsten Wagen Ausschau :grins3:

    :motu: :row2: :castr:

    Seit Juli 2022 am GTL Diesel oder HVO100 verdichten

  • Den Effekt, den Giacomo Agostini beschreibt, merkt man manchmal sogar nach dem Ölwechsel. Oft merkt man nach dem Ölwechsel nämlich erst mal gar keinen Unterschied, aber so nach ein paar hundert Kilometern auf der Autobahn fängt der Motor ab „ruhiger“ zu laufen. Da hat das Additivpaket Temperatur und Druck gesehen und fängt an, richtig zu arbeiten.

  • Außerdem wird der Motor dabei "durchgeputzt", d.h. unerwünschte Beläge im Brennraum (Zylinderwand, Kolben, Ventilsitze) werden verbrannt.

    Rechtlicher Hinweis - Haftunsausschluß: Ich übernehme für obiges keine Haftung. Meine Beiträge sind in bezug auf §645Abs.2 BGB (bzw. analoge gesetzl. Regelungen im Rest der Welt) als laienhafte Ratschläge / Empfehlungen anzusehen. Anwendung auf eigene Gefahr. Es entsteht kein Vertragsverhältnis. Gilt ebenso für grobe Fahrlässigkeit.

    Die E-Mobilität wird sich nie durchsetzen :fiwo:("Rohrkrepierer"). Synthetischen Kraftstoffen (HVO, XTL) gehört die Zukunft.:check:

  • Szenario A: Der Motor leidet unter den schlechten Betriebsbedingungen bei noch nicht erreichter Betriebstemperatur. Und zusätzlich unter Kraftstoffeintrag, evtl. Kondenswassereintrag, Schlechter Wirkung der Reinigungsadditive, schlechtes Verbrennen von Ablagerungen.

    Szenario B: Der Motor leidet nur unter den schlechten Betriebsbedingungen bei noch nicht erreichter Betriebstemperatur. Wenn man in dem Betriebszustand schonend fährt, ist ein geringer Verschleiß und eine sehr hohe Laufleistung zu erwarten.

    Edit: 10km ist jetzt nicht so schlimm, nur 2 oder 5km all the time ist wirklich nicht gut.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90