Ölberatung: BMW F23 228i mit Tuning

    1. Der Auto- Moto- Hersteller, Model, Baujahr:
    BMW, F23 228i 2015
    2. Motor:
    Benzin
    3. Motor - Hubraum, Leistung:
    N20B20, 2L, 300PS
    4. Öl-Volumen des Motors:
    5L
    5. Fahrprofil - Motorsport, Kurz- Langstrecke:
    ab und zu Kurzstrecke mit 5 Km aber meistens Langstrecke 70 Km (Autobahn 40 Km, Landstraße 30 Km) meistens gemütlich (Tempomat 120-130Kmh) aber ab und zu auch sehr sportlich unterwegs
    6. Durchschnittsgeschwindigkeit:
    KA
    7. Geplante Ölwechsel-Intervalle:
    1x
    8. Laufleistung pro Jahr:
    20-25.000 KM
    9. Gesamtlaufleistung (Tachostand):
    145.000
    10. Bisher genutztes Öl:
    Original BMW Öl vom Ölwechsel und danach Shell Helix Ultra 5W40
    11. Ölverbrauch ml pro 1.000Km:
    nicht Messbar
    12. Welche Öltemperaturen werden erreicht:
    leider noch nicht geschaut
    13. Abgasnorm, Abgasnachbehandlung:
    Euro 6
    14. Hersteller-Freigaben und Viskositäten:
    LL01 oder LL04
    15. Herstellergarantie oder Kulanzansprüche:
    nicht mehr vorhanden
    16. Leistungssteigerung vorhanden oder geplant:
    ja, Kennfeld auf Leistungsprüfstand
    glaube nein
    eigentlich nicht da immer mit Standheizung Motorblock vorgewärmt wird
    ja unter ca 5°C
    17. Sonstige Unregelmäßigkeiten, Teiletausch, Reinigungen etc.:
    nein
    18. Eingeplantes Budget:
    offen
    19. Verschmutzung durch Öleinfüllöffnung sichtbar?
    nein
    Wir übernehmen keine Haftung!
    Zur Kenntnis genommen.

    Hallo ich hatte mich schon ein bisschen in die Materie eingelesen und wollte aber jetzt trotzdem nochmal nachfragen welches Öl ihr empfehlen könnt für meinen Motor.

    Während der Garantie (inkl Anschlussgarantie) wurde von BMW das vorgeschriebene Öl dort bei der Inspektion eingefüllt und danach dann das Shell Helix Ultra 5-W40.

    Könnt Ihr mir einen Öltest? bräuchte dann aber auch Hilfe bei der Auswertung der Angaben.


    Gruß

    Marcel

    Das Ölwechsel-Intervall auf max. 250 Std. begrenzen, bei 60 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit sind das 15 tkm.

    Das Shell Helix Ultra 5W-40 ist eine gute Wahl. Eine Analyse würde ich bei ca. 10 tkm durchführen, dann kann man gut entscheiden wie lange das optimale Intervall ist. Bei dir wird das Hauptproblem der Kraftstoffeintrag sein und/oder noch Rückstände der Longlifeintervalle...

    ich stimme Hofrat zu. Allerdings empfehle ich bei 20-25 tkm pro Jahr das Öl zusammen mit dem Reifewechsel zu machen.

    Ich persönlich würde im N20B20 das LL-04 und nicht ein LL-01 Öl nehmen. Ich habe in diesem Motor sehr gerne das Castrol Edge M 5w-40 gefahren.

    Wenn es Dir wert ist, dann geht natürlich auch das Motul 300v competition 5w-40; für mich das beste Öl für diesen Motor.

    VG

    Gefällt mir auch beides gut, im Zweifel würde ich hier auch einfach zweimal im Jahr mit den Rädern das Öl wechseln. Max. 250h auf jeden Fall einhalten!

    Weitere Vorschläge:

    - Ravenol RUP 5W-40 ist super erprobt in starken Benzinern und ist eine weitere Alternative, wenn du nicht sparen musst

    - Meguin High Condition 5W-40 ist noch eine gute Alternative zum Shell Helix Ultra, ähnlich preiswert und geht aus meiner Sicht auch top klar

    - Motul 8100 Power 5W-40 mit API SP, ganz neues Motorsport-Öl, mid-saps, sehr vielversprechend

    Wenn du Full saps Öle fährst bitte darauf achten, dass sie vor LSPI schützen. SHU, Meguin HC und 300V tun das. Letzteres ist schon Spitze!

    ________

    Edit: Handy kurz weg gelegt zwischen durch und dann war Eddy schneller :lach3:

    Hofrat ich schaue auf jedenfalls nochmal wie meine Durchschnittsgeschwindigkeit ist, den da ich sehr viel Autobahn fahre und durch die Schichtzeiten auch relativ frei ist habe ich zumindest auf der Langstrecke immer eine Durchschnitt von über 100Kmh.

    Wodurch kommt der Kraftstoffeintrag im Öl?

    ok werde ich dann mal nach dem Wechsel jetzt und ca 10tkm machen, könnt ihr einen test empfehlen? wie läuft das mit der Sammelbestellung hier im Forum? (gerne auch per PN)

    dummydoc das Shell Helix Ultra 5W-40 hat ja leider nur LL01 freigabe und das Castrol Edge M 5w-40 wäre dann quasi besser für den Motor?

    worin ist dann quasi der unterschied?

    Ich grätsche direkt mal mit einer Antwort rein, Analyse-Sammelthread ist hier, Anleitung auf der ersten Seite.

    _____

    Erglänzend zum sammelthread: alles kopieren, deine Bestellung hinzufügen, ausrechnen, irgendwann wird die Liste verbindlich (das schreibt Edwin dann) und dann werden die Finanzen per PN geregelt.

  • Andy May 6, 2023 at 10:50 AM

    Changed the title of the thread from “BMW F23 228i mit Tuning” to “Ölberatung: BMW F23 228i mit Tuning”.
    Quote from Marcello228

    ok werde ich dann mal nach dem Wechsel jetzt und ca 10tkm machen, könnt ihr einen test empfehlen?

    Gleich nach dem Wechsel bringt kein sinnvolles Ergebnis, ist quasi eine Frischölanalyse. Du kannst auch im aktuellen Intervall eine Analyse durchführen, bei Benzinern ist 10 tkm ein vernüftiges Intervall für eine GÖA, bei Dieseln mit AGR und DPF würde ich auf 7 tkm gehen...

    Ergänzung

    ...bei Benziner mit "normaler" Nutzung. Bei Trackdays und ähnlichem muss man individuell entscheiden, da kann auch nach 3 tkm eine Analyse sinnvoll sein.

    Edited once, last by Aetvyn: Ein Beitrag von Hofrat mit diesem Beitrag zusammengefügt. (May 6, 2023 at 9:02 PM).

    Hofrat sorry so hatte ich das nicht gemeint, werde jetzt schauen das ich ein neues Öl bekomme und dann die nächsten Tage wechsele, dann nach ca 10tkm die GÖA mache und dann beim Reifenwechsel wieder das Öl wechsele.

    das Aktuelle werde ich nicht unbedingt testen, ist sehr wahrscheinlich eh viel zu lange drinnen

    habe mich in die Sammelbestellung eingetragen für 2 Tests und bin mal gespannt was dann bei dem neuen Öl raus kommt


    Also bei dem Öl sehe ich das jetzt so das Ravenol RUP 5W-40 und Motul 300v competition 5w-40 favorisiert werden oder?

    würde sehr wahrscheinlich dann zu dem Ravenol tendieren

    Öle mit viel Ca würde ich hier ehrlich gesagt nicht so gern verwenden. Mal als kurze Spülung vielleicht, aber bei DI-Turbo hab ich da (mal wieder) Bauchschmerzen. Also Synth RS, Mannol Extreme usw. würde ich hier nicht einfüllen. Dann lieber mit dem preiswerten Meguin High Condition spülen.

    Jaa, vielleicht übertreibe ich da mit meinen LSPI-Sorgen und es ist glaube bei dem Motor kein großes Thema. Aber es gibt genug super Alternativen, warum dann gerade die nehmen, die viel Ca haben?

    Der N20B20 Motor hat eher mechanische Probleme. LSPI ist kein Thema, weil kein großes Downsizing.

    BMW N20 Motor Probleme und wo er verbaut wurde N20B20
    Heute zu einem Thema das sich auf den BMW N20B20 Motor bezieht. Wir erzählen vom BMW N20B20 Motor-aufbau, seinen Funktionen und seinen Problemen
    motorschmiede.com

    Mit dieser Problemliste ist Ca und ZDDP im normalen Maßstab gut für den mechanischen Verschleißschutz....

    Quote from Marcello228

    Wodurch kommt der Kraftstoffeintrag im Öl?

    Vermutlich von deiner Kennfeldoptimierung.

    Die höhere thermische Last durch mehr Leistung wird gerne durch ein fetteres Gemisch gekühlt, Stichwort Brennraumkühlung durch Benzin.

    Das Rowe Synth RS von Andy halte ich für eine gute Alternative.

    Das RCS von Ravenol sehe ich hier auch, da ich bei dem Motor den mechanischen Schutz vor einem LSPI Problem sehe.

    Die Intervalle würde ich grade aufgrund der KFO maximal bei 15.000km sehen. Dann lieber ein günstigeres Öl wie das Shell Helix Ultra und häufiger wechseln.

    Grüße Steffen :service:

    A Turbo: exhaust gasses go into the turbocharger and spin it. Witchcraft happens and you go faster :flitz:
    - Jeremy Clarkson -

    BMW F87 M2
    2007km - :rav: SSL 0W40
    7856km - :she: Helix Ultra 5W40
    14138km :rav: VST 5W40 + :nepr:

    17078km :rav: RUP 5w40 + :aroi:

    21228km :rav: REP 5w30

    Ich haben die Erfahrung gemacht, dass eine HTHS von mehr als 4.0 dem N20B20 nicht guttut, deshalb würde ich das Ravenol RCS hier nicht einsetzten.

    Wenn Du das Ravenol RUP oder Motul 300v (hier wichtig: ausreichend POE/Ester) nimmst und zweimal jährlich wechselst, dann wird der Motor auch deinitiv ausreichend sauber gehalten.

    Ich würde mir den Terz mit verkürzten Reinigungsintervallen nicht geben, es gibt ja keine Indizien, dass es dem Motor schlecht geht.

    VG