Ölberatung: 2.0 TFSI mit Ölverbrauch

Wie lange hast du das KFZ, wie lange ist der Ölverbrauch schon vorhanden?

Bei manchen Motoren aus dem Zeitraum sind die Ölabstreifringe nicht perfekt die Motoren verbrauchen von Anfang an etwa einen Liter auf 6000 km. Der BHZ von @roar läuft so schon über 300000km.

500ml auf 1000 km ist natürlich nochmal ne Schippe mehr, daher die Eingangsfrage.

Wie sieht der Motor innen drin aus, glaubst du der ist dreckig, wie waren die Wechselintervalle?

Zugesetzte Kolbenringe reinigt man am besten mit Redline 5w40, oder 10w40 Mineralöl, bei Härtefällen kan man über Toralin Anticarbon nachdenken.

Perfekt beschrieben!

Ich würde mir da auch das Redline Euro Series 5/40 gönnen und weiter sehen..

Das Redline ist und bleibt eine Referenz, aber die Racing-Serie von Ravenol (RUP usw.) hat auch sehr ordentliche Reinigungseigenschaften und im Gegensatz zu Redline eine relativ humane HTHS (3.9 vs 4.4 mPas).

EDIT: Dann könntest Du auch noch das Ravenol RCS (HTHS von 4.3 mPas) probieren und es erstmal auf die sanfte Tour versuchen zu reinigen

Wenn der Ölverbrauch durch zugesetzte Ölabstreifringe zustande kommt, wird ein dickeres Öl eher zu noch mehr Ölverbrauch führen.

Vielleicht mal ein paar kurze Spülintervalle (~1000km) fahren und danach ein gutes 0W30 oder 5W30 testen.

Ölintervalle in Zukunft nicht länger wie 10.000km.

10000 km hast du ihn schon, dann kann man schon definitiv eher was sagen als wie wenn du jetzt nur 1 2 3000 km gefahren wärest. Du müsstest dann ja schon 5 l nachgekippt haben Normalerweise ist das Addinol SL 5w40 absolut in Ordnung und für niedrige Verbräuche bekannt, wenn es auf einen TFSI trifft der immer gut gewartet wurde.

Die Frage ist woher kommt der Verbrauch. Wenn die Wartungshistorie stimmt dann sollten die Kolbenringe gut aussehen und der Ölverbrauch woanders herkommen.

Oder anders gesagt die Wahrscheinlichkeit, dass es am Öl liegt es doch eher gering und ebenso dass ein anderes da deutlich Abhilfe schafft.

Wie sieht es denn mit den üblichen Verdächtigen bei der laufleistung aus also KGE, Becherstößel der HDP etc. Ist alles dicht?

Qwert kannst du mal erläutern, warum du glaubst dickeres Öl ist kontraproduktiv?

Wenn die Vermutung an festgebackenen Kolbenringen liegt: kurze Intervalle, und öfters Reiniger anwenden.

Motorspülung im stand mit Mineralöl, kurze Intervalle von 5.000km mit Spülung hinterher, bis der Verbrauch zurückgeht.

Toralin funktioniert gut, am besten zweimal hintereinander anwenden und dann einen Ölwechsel machen!

Vielleicht ein NfZ 10W40 mit vielen Reinigungsadditiven? Dann aber auf Kalzium achten, wenn LSPI bei dem Motor auftritt.

Bei 7-10tkm Wechselintervall kann ich mir verkokte Kolbenringe nicht vorstellen.

Ich würde mal ein Intervall Valvoline Maxlife fahren und schauen was passiert.

Wenn die einmal zugesetzt sind, ist es schwierig, die wieder frei zu bekommen.

Da geht fast nur harte Chemie oder sehr oft wechseln.

Mel

Ich meine nicht unbedingt festgebackene Kolbenringe, sondern das Problem der zugesetzten (weil bei VW zum Teil zu dünnen) Ölrücklaufbohrungen im Ölabstreifring.

Wenn diese eh schon sehr dünnen Bohrungen auch noch zum Teil zugesetzt sind und ich extra dickes Öl nutze, kann das Öl erst recht nicht vom Ölabstreifring weg. Das beeinträchtigt die Funktion des Ölabstreifringes. Durch den geringeren Ölfluss und die hohen Temperaturen in diesem Bereich wird das Zusetzen der Abstreifringe theoretisch auch noch beschleunigt -> Teufelskreis.

Somit bewirkt in diesem Fall ein dickeres Öl eher das Gegenteil (zumindest in der Theorie).

Wobei das bei den oben genannten Wechselintervallen eher unwahrscheinlich ist.

Okay, an der stelle nur theoretisch.

Im der Praxis bedeutet eine höhere Viskosität oft weniger Ölverbrauch, das sagt aber nichts über die Reinigung der Kolbenringe aus.

Im Bereich von Kolben und Zylinderwand reden wir auch sicher schon über HTHS Temperaturen oder mehr.

Zukoken und Festbacken gehen mMn einher. Verdreckte Kolbenringe sind dann auch inmer weniger beweglich als sie sein sollten.

Was noch sinnvoll ist, möglichst Vollsynthetisches Öl, das weniger verkokt bei hohen Temperaturen.

Einer der besten Reiniger ist unter anderem der Oilysen Power Cleaner.

Das ist eine Variante die in das heiße Motorenöl eingefüllt und der Wagen 10-15min im Leerlauf betrieben wird.

Es wird wahrscheinlich noch aggressiveres geben, aber das steht nicht im Verhältnis zu der Gefahr von sich lösender Ölkohle.

Wann hast du den Lambda Primer angewendet?

Kannst du blauen Qualm feststellen beim Beschleunigen?

Und bitte Finger weg von den "Standard 10W40"

Mit zusätzlichen Reinigern kenne ich mich nicht aus und kann dir da leider nicht weiterhelfen.

Sind die 500ml Ölverbrauch auf 1.000km geschätzt oder gemessen/berechnet?

Einmalig oder regelmäßig?

Hört sich für mich nach einen technische Defekt an

Kurbelgehäuseentlüftung würde ich mir mal anschauen

ich hoffe, es ist kein "PCV-fix" verbaut