kann man so ein Öl noch in einen Motor fahren für den Ci4 E7 gefordert ist?
Absolut und definitiv empfehlenswert. Vorausgesetzt du tankst kein Diesel von vor 1993 oder bist häufig in Nordafrika unterwegs.
Zum Öl: Definitiv ein neuer vielversprechender Anwärter für die Selbstzünder-Fraktion
habe mit einem Vertreter für Schmierstoffe gesprochen dieser sagte die E8 E11 seih eine vollkommen neue Additiv Technologie. Was durchaus in älteren Fahrzeugen zu Schäden führen kann.
Aber was das für Additive sind, darauf gab es keine Antwort.
Kann mir das jemand erklären?
Ich denke er meint damit richtig alte Motoren die viel ZDDP benötigen.. die zu Zeiten verkauft wurden als Heavy-Duty Öle modern waren.
Eventuell enthält dieses Öl auch Amine?
Das aber ein Schaden entsteht kann ich mir nicht vorstellen.
ACEA UPDATE: NEUE KATEGORIEN E8 UND E11 | ROWE (rowe-oil.com)
kann doch laut Acea trotzdem noch mit der E7 ausgelobt werden?
Erfüllt und übertrifft die internationalen Spezifikationen gemäß:
• ACEA E6, E7, E8, E9, E11
• API CK-4
Erfüllt es doch auch....
Ich glaube mit dem Schaden hat der Vertreter einfach maßlos übertrieben... er meinte vermutlich das man alte NFZ Motoren die mit Full-Saps befüllt werden nicht unbedingt mit diesem Mid-Saps befüllt werden sollen weil das jetzt nicht die optimale Wahl wäre
Schönen Stuss erzählt der Vertreter da.
Klar können Öle weiterhin mit E7 ausgelobt werden. Die ist offiziell auch nicht abgelöst worden. ACEA 2022 beinhaltet E4, E7, E8 und E11. Nur die modernen und heute relevanteren LOW-SAPS Klassen E6 und E9 wurden eben weiter optimiert.
Ich persönlich halte es insgesamt für eine hochwertigere Entwicklung und damit besser geeignet. Jede deiner Anforderungen wird dadurch mindestens genauso gut bedient.
Außerdem ist die API CK generell rückwärtskompatibel zur CI. Wenn das für deinen Motor eben vorgeschrieben ist, machst du mit diesem Addinol hier nichts verkehrt.
Weiß ansonsten bei bestem Willen nicht was der Typ gemeint hat.
wenn ich das richtige verstehe, und E7 Ci4 gefordert ist. Kann ich doch ein Full saps oder ein Mid Saps mit entsprechender Spezifikation fahren oder?
Ich bin insoweit (auch) nicht blind fortschrittsgläubig. Wenn du ein altes Fahrzeug hast, nimm weiter E7 oder eben E4 für höchste Belastungen und sehr lange Intervalle.
naja bei dem Schlepper handelt es sich um ein Tier 3 also mit Abgasrückführung, der Ölverbrauch ist zwar sehr gering auf 200h ca. 0.5l Öl. Aber der große Vorteil sehe ich bei den Aschearmen Lkw Öle einfach darin das, das Grundöl sehr Hochwertig ist, und der Verdampfungsverlust deutlich geringer wie bei den E4/E7 Ölen. Der Vorteil der E4/E7 wäre jedoch wieder das ich diese in meinen Oldies Anforderung Api Cd einfüllen könnte. Mein Gedanke die Zddp beim Mid Saps entsprechend anzuheben mit einem Additiv?
Besonders hochwertige Grundöle sehe ich hier nicht angesichts PP und FP. Alles im durchschnittlichen Bereich und nichts außergewöhnliches.
naja der Noack mit 7,3 ist doch recht ordentlich, würde ich mal sagen.
Ordentlich ja, außergewöhnlich keinesfalls.
Für 5,50€/Liter sind die Werte Top 
API CK-4 ist vollständig rückwärtskompatibel zu früheren Kategorien. nur API FA-4 ist nicht rückwärtskompatibel
Mehr Additive um oxidative Auswirkungen des Schwefels im Kraftstoff zu beseitigen
ACEA 2021 Heavy Duty Volvo T-13 Motortest (lubrizol.com)
Interessanter Bericht. Allgemein findet man auf der Seite viele Interessante infos
gibt es von dem Öl auch ein Sicherheitsdatenblatt? Und weiß jemand wie hoch der Hths ist?
