2.0 Turbo - A20NHT (LDK) - General Motors L850 Ecotec Gen II

Auf der Turboladerseite sei allen gesagt, die auch noch mit dem alten TIS2000 arbeiten: die Montageanleitung dort kann man vergessen, da baut man alles 3-mal zusammen und wieder auseinander. Da der Turbo zwischen Block und Spritzwand sitzt, geht es etwas beengt zu. Die Medienversorgung zum Turbo (Kühlwasser und Öl) gehen eben aber auch von der Hinterseite des Block auf den Turbo, weshalb folgende Montagereihenfolge empfehlenswert ist:

• Auslasskrümmer montieren (neue Dichtung verwenden)

• Ölzulaufleitung am Block montieren (oben bitte etwas abdecken, damit kein Schmutz in die Leitung fällt) (neue Dichtungen verwenden)

• Hitzschutzblech Auslasskrümmer montieren
• Turbolader mit Ölrücklaufrohr einfädeln und montieren (neue Dichtung verwenden)
• jetzt Ölzulaufleitung am Turbolader anschließen
• Kühlwasserzulaufleitung montieren (neue Dichtungen verwenden)
• Turbolader Stützstrebe montieren
• Kühlwasserrücklaufleitung montieren
• Zwischenrohr mit KAT montieren (neue Muttern und neue Dichtungen verwenden)

Und ihr seid ja jetzt sicher gespannt, ob er schon läuft, oder?

Ja, er läuft seit Donnerstagabend. Beim allerersten Start habe ich Euch nicht mit dabei gehabt, da gab es logischerweise noch den ein oder anderen Handgriff zu erledigen. Eine Leckage am Kühlsystem war noch vorhanden, was ich mit einer neuen Schelle beheben konnte und es gab eine Ölundichtigkeit, die an einem alten USIT-Ring am Öldrucksensor lag.

Das Kühlsystem entlüftet sich während des ersten Warmlauf selbst. Man muss den Motor nur warmlaufen lassen bis bei 102°C Kühlwasser die erste Lüfterstufe anspringt. Dann 3 Gasstöße auf 2500 1/min und das Prozedere ist abgeschlossen. Wenn er kalt noch etwas Kühlwasser braucht, dann noch mal bis zur Markierung auffüllen.

Hier ein Video nach dieser Entlüftprozedur, daher hat der Motor hier auch schon Temperatur.

Da isser wieder.

Dass der Motor so mechanisch klingt ist normal. Man hört die Einspritzventile und die Pumpe wie auch die Unterdruckventile an der Ansaugbrücke sehr deutlich. Ganz am Ende, ab Minute 1:14 min habt ihr für ein paar Sekunden das normale Motorgeräusch ohne das Unterdruckventil.

Typisch Opel Lifestyle: das Auto läuft kaum eine halbe Stunde, da habe ich schon wieder 'ne Fehlermeldung von den elektronischen Fahrwerksdämpfern.

Was noch zu erwähnen ist:

• Motor nimmt ganz sauber Gas an und läuft im Leerlauf seidig, ruhiger wie vorher
  • liegt sicher an den noch engeren Gewichtstoleranzen der Kolben, die ich gewählt habe
  • dadurch gibt es weniger störende Massenmomente, die sich bei der Kolbenbewegung aufbauen
• aktueller Öl-Mix zum Ausspülen der Montagereste für die ersten Starts
  • Motoröl OPEL GM 5W30 5l, 93165010 | AUTODOC Preis und Erfahrung
  • Motoröl MANNOL Energy Formula OP 5W30 1l, MN7701-4 | AUTODOC Preis und Erfahrung
• danach folgt für die ersten 500 bis 1000km
  • FISHBULL Motorenöl 5W-30 Opel 5 Liter | Sonderpreis Baumarkt (sonderpreis-baumarkt.de)
  • das ist eine alternative Abfüllung vom ROWE SYNT RS DLS 5W-30
    • HIGHTEC SYNT RS DLS SAE 5W-30 | ROWE (rowe-oil.com)
• final liebäugle ich mit dem Ravenol REP 5W-30
• Öldruck mit der neuen Ölpumpe waren traumhaft
  • kalt, 1000 1/min => 4,5 bar
  • heiß, 1000 1/min => 1,8 bar

Den ersten Ausritt muss Siggi erst mal zum TÜV unternehmen, denn der ist seit 8 Monaten abgelaufen.

Als Spülöl ist aktuell eine GM 5w-30 und Mannol Mischung drin. Das kommt die nächsten Tage raus, weil es nur die Montagereste herausspülen soll. Dann kommt ein Rowe Derivat rein für das Einfahren, dann Ravenol REP oder wenn die Laune umschlägt das Kroon Polytech 5w-30. Etwas Vollsynthetisches, weil mir die Ablagerungen ja nicht gefallen haben.

Die Erfahrungen teile ich hier gern, weil die Infos zu Opel unter Schraubern zum einen immer weniger und zum anderen immer oberflächlicher werden. Daher muss man auch mal wieder eine Wissensbasis aufbauen, weil langsam in der Autoszene das Interesse an Opel Old- und Youngtimer wieder steigt. Das ist super und das unterstütze ich gern!

Thorium Der LTFT steht aktuell bei rund 6%. Das entspricht jetzt in etwa der Größenordnung, wie ihn auch der Astra J OPC von TigerRC hat. Das ist noch in Ordnung

Nach dem Wechsel auf das Einfahröl Synt RS DLS habe ich den alten Ölfilter aufgeschnitten.

Es ist (wie zu erwarten) doch einiges an Montageresten im Filter gelandet und auch ein paar kleine Metallflitter sind im Filter. Aber alles nicht bedrohlich.