EA 113 - 1.8T Erfahrungen, Probleme, Ölverbauch usw.

Ein Alter Kollege fuhr einen Passat, mit 1,8 T

ist auch irgendwo liegen geblieben wegen ÖLdruckproblemen.

alles war voller ÖLkohle,

eine Werkstatt hat alles gereinigt und gespült, das Sieb der Pumpe war wohl zu.

seitdem lief er wohl wieder.

mehr kann ich dazu nicht sagen, ist schon lange her.

Meinen Audi S3 8L 1.8T (BAM) habe ich seit 2012, damals mit 89 tkm gekauft. Nun hat er 150 tkm drauf. Software ist nicht mehr Original (265 PS / 400 Nm). Software ist auch schon die zweite drauf.

Größter Schaden am Motor bisher war ein Riss im Zylinderkopf zwischen Zündkerze, Auslassventil und Kühlkanal. Kühlwasser lief in Zylinder 2. Dürfte so bei 120 tkm gewesen sein. Bekannter Schaden bei den K04 1.8T's. Wie sich aus dem Gespräch beim zweiten Tuner heraus gestellt hat, haben das gerne die Motoren mit einer gewissen Software (von einem sehr langjährig bekannten, anerkannten und angesehenen deutschen Tuner. Meine Software basierte darauf, wurde aber von meinem ersten Tuner (auch ein bekannter Mensch in der Tuningszene) modifiziert). Der zweite Tuner hat folgende Ungereimtheiten in der ersten Software gefunden:

-Volllastanreicherung nicht existent, Lambda bei Volllast war mager eingestellt (weiß den Wert nicht mehr, entweder 1,1 oder 1,25). Neue Software macht glaub ich 0,88

-Bauteileschutz nicht existent, Lambda lag bei 1,0. Neuer Wert 0,75 (Einspritzdüsen vollausgelastet)

-weitere Parameter (nicht genauer bekannt) deaktiviert

Der zweite Tuner konnte sich nicht erklären, warum die Werte so eingestellt waren. Er kennt den ersten Tuner und fragte sich, was er sich dabei gedacht hat.

Vor dem Zylinderkopfschaden hatte er einen Ölverbrauch von 0,5 l pro 1000 km, soweit ich mich erinnern kann. Mit dem neuen (generalüberholten) Zylinderkopf bleibt der Ölstand vom Anfang bis Ende des Intervalls konstant bei Max. Waren wohl die Ventilschaftdichtungen verschlissen.

Ich habe meinen 1.8T AEB im B5 bis 326tkm gefahren und jetzt erst mal eingemottet.

Ab 90tkm lief er mit Addinol 5W-50. Ölkohle war immer ein Thema, daher habe ich zu jedem Ölwechsel eine Ölspülung mit Liqui Moly ProLine gemacht. So war das Pumpensieb immer frei, die Ölkohle aber unterm Ventildeckel sichtbar.

Der Motor machte nie Probleme. Ölverbrauch lag zuletzt bei 1l auf 8000km.

Wichtig ist den Kettenspanner im Auge zu behalten. Meiner war bei ca. 280tkm ziemlich aufgearbeitet, hat aber bis dahin nie Geräusche gemacht. Festgestellt habe ich es eher zufällig beim Zahnriemenwechsel.

Das Ölkohlethema kam bei mir schon in den ersten 90tkm auf, wo der Wagen noch brav bei Audi Scheckheftgepflegt wurde. Ich verfiel dann in schockstarre, als ich über den einfüllstutzen unter den Ventildeckel schaute, weil da einfach alles schwarz war, obwohl alle Wartungen strikt eingehalten wurden (Wagen lief immer in der Familie).

Ab da fuhr ich den größeren Longlifeölfilter und verkürzte Intervalle mit dem 5W-50. Öldruckprobelme habe ich zumindest nie bekommen und das Pumpensieb war dann auch frei. Die zuvor angesetzte Ölkohle war aber nicht mehr aus allen Ecken zu bekommen.

Eines ist vielleicht noch interessant, die Ventilschaftdichtungen verhärten mit den Jahren recht stark und dann gibt’s blaue Rauchwolken in Leerlaufphasen. Ich habe bei mir Mannol Oil Leak Stop beigegeben und konnte das Thema deutlich reduzieren. Zur Vorbeugung würde ich eine geringe Menge wahrscheinlich zugeben bevor das Problem entsteht.

Gruß Alex

Kurze Zwischenfrage wegen dem Titel (EA113 1.8T). Ist der EA113 nicht der Nachfolger vom 1.8T? Der 1.8T ist doch der 06A (in den frühen Längseinbauten auch 058).

Der Artikel auf Wikipedia hat mich auch erst verwirrt. Bei den Audi-Modellen wird leider die Baureihe (8P, B7,...) nicht benannt, dann wärs eindeutiger. Im Golf IV dürfte das nur der 1.6 FSI sein.

Ich finde das Video sehr informativ und gut gemacht, es hat mir damals paar Fragezeichen entfernt.

Ich kann leider nicht in die Ölwanne schauen, aber das was ich oben von der Öleinfüllöffnung sehen kann, ist nicht schön.

Verlackung und schwarze, krümelige Rückstände.

Ich hatte auch schon alles mögliche ausprobiert, von intensiven Reiniger im Stand, über milde Reiniger für mehrere 100km, bis hin zu NFZ und PAO/Ester Öle.

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Durch unser Fahrprofil hat bis jetzt das TAN-TBN-Verhältnis nie so schön ausgesehen.

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Zu meinem Motor:

VW New Beetle Caprio, Baujahr 2009, 150PS Variante, 5 Gang Handschaltung, Gekauft bei ~132k km und aktuell ~182k km

Ich hatte beim 1.8t den Ventildeckel runter. An dessen Innenseite war auch alles voller Ölkohle. Nockenwellen etc. waren aber komplett frei. Das Ölpumpensieb und die Ölleitungen zum/vom Lader setzen bei dem Motor aber sehr gern zu. Regelmäßige Wechsel, ein nicht so schnell verkokendes Öl und regelmäßige Spülungen sind also gewiss keine schlechte Entscheidung.

Viele 1.8t sind schon mit knapp über 100tkm durch Mangelschmierung gestorben, weil die Ölpumpe dicht war.

Der Motor ist sonst super robust aber unheimlich dankbar für den richtigen Schmierstoff.

Gruß Alex

Hat einer von euch schon einmal das Kühlmittel getauscht?

Wenn ja, wie viel kommt da, im kalten Zustand, so raus?

Der System hat jetzt ca 185k km und fast 14 Jahre hinter sich und ich bin leider seit 09.2017 noch nicht dazu gekommen (und die Vorbesitzer haben wahrscheinlich auch nichts machen lassen).

Und da ich jetzt eine eigene Garage habe nicht mehr öffentlich parken muss, wollte ich mal das Kühlmittel tauschen.

Jetzt bin ich nur am überlegen, ob ich faul bin und Geld auf das Problem werfe (fertiger Mix kaufen) oder es mir selbst zusammen mische (was eig auch kein Aufwand ist).

Und ja, ohne Gefahr von Verbrennungen.

Fahrzeug: A4 B6 1,8T (BFB)

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Wieviele Kilometer habt ihr drauf?

-> 237tkm

Welche Öle fahrt ihr?

-> Addinol SL 5W40

Was für Probleme hat der Motor gemacht?

-> anfänglich Kettenrasseln, ganz selten ein Wölkchen nach bergabfahrt und aktuell schwindende Kompression

Andere Probleme

-> mit TFSI LLK sind die Temp ca 4 Grad höher und Öl Temperatur immer über 100Grad

Wie hoch ist der Ölverbrauch?

-> 0,5-1L auf das jeweilige WEchselintervall welches zwischen 8 und 10Tkm liegt

Irgendwelche spektakulären Fehlersuchen gehabt?

-> spektakulär war das die neue Sachs Performance Kupplung 2x nach dem Einbau durchgerutscht ist

Was sind Eure Verbrauchsrekorde?

-> im Habeckmodus (AB konst. 90) lt. BC 6,2L

Gruß dbmax

Hallo Zusammen

Ich möchte bei der Gelegenheit auch von meinem Montagsauto berichten:

Fahrzeug: A4 Avant B6 1,8T (BFB)

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Wieviele Kilometer habt ihr drauf?

-> 297tkm

Welche Öle fahrt ihr?

-> aktuell Aral 5W40 HiTronic + irgendein Öl, das ich zum auffüllen dazugebe

Was für Probleme hat der Motor gemacht?

-> zuerst wurde er nie warm, dann manchmal zu warm und letztens hat's den Flansch für eine Wasserleitung vom Thermostatengehäuse abgesprengt. Bei der Reparatur ging natürlich auch jedes Plastikteil, dass irgendwie in der Nähe war, zu bruch (natürlich nicht mitbestellt).

Andere Probleme

-> abgesehen von der ganzen Temperaturgeschichte eher unauffälliger, aber auch enttäuschender Motor

Wie hoch ist der Ölverbrauch?

-> In den 4'500 zwischen Kauf und dem ersten Ölwechsel musste ich 1.5 Lt Öl nachfüllen und in den 2'500 nach dem Ölwechsel einen weiteren Liter.

Irgendwelche spektakulären Fehlersuchen gehabt?

-> Der Ersatz der kaputten Unterdruckschläuche / Rückschlagventile wird lustig, weil auf den Explosionszeichnungen die Schlauchformen nicht 1:1 wiedergegeben werden. Bleibt wohl nichts anderes übrig, als die Teilenummern der umliegenden Schläuche abzuschreiben und auf der Zeichnung zu suchen. Bei einem der abgerissenen Schläuche steckt der Nippel drin und ich weiss nicht, wo er vorher dranwar.

Was sind Eure Verbrauchsrekorde?

-> Niedrigster Verbrauch 8.11 Liter (wahrscheinlich meine Frau), höchster Verbrauch 9.18 Liter

Ich habe euch auch noch Bilder vom Ventildeckel innen + Ventiltrieb angehängt, ich finde die orange Lackierung seitens Audi sehr gelungen.