Ravenol FDS 5w30 in KIA PHEV - jetzt 0w20

Ich bin da der pragmatische. Kraftstoff ist zwar definitiv nicht gut, aber das Öl kommt damit klar. Somit wäre es mir egal.

Bin sehr gespannt auf das 0W-20

Also das Ziehen der Ölprobe dürfte nichts mit dem Kraftstoffeintrag zu tun haben (ob Motor kalt oder heiß). Ja bei heißeren Temperaturen müsste sich das Benzin rausdampfen, aber auch hier gehen die Meinungen auseinander ob das wirklich passiert bei modernen Motoren.

Kann nämlich auch anders herum laufen, bei sehr viel Vollgas spritzt er noch zusätzlich ein zur Kühlung. Das kann dann auch ins Öl gelangen. Ach alles nicht so einfach.

Was hast du denn am Fahrprofil geändert oder wie würdest du dir den unterschied beim Kraftstoffeintrag erklären?

Die elektrischen Km kannst du so nicht zählen, weil der Motor mit erhöhter Leerlaufdrehzahl heizt und dabei mit moderater Last den Akku lädt.

Am Ravenol liegts nicht, Benzin verdünnt jedes Öl. Und zum Thema ausdampfen, das Öl bei dem Motor und dem Wetter heiß zu bekommen, ist schon eine Kunst. Da braucht es freie Fahrt für freie Bürger

Was anderes wird dir nicht übrig bleiben, oder wechseln. Ich sehe den Visko-Abfall jetzt nicht so verbissen, ist halt ein Hybrid. Hat der Hersteller mit einkalkuliert und das war ja jetzt auch nicht soooo dramatisch.

Ausserdem war noch Einfahrverschleiß bei den ersten Analysen dabei.

Start Stop ist aus?

Durch die Hybrid Konstruktion dürfte ein erhöhter Motorenverschleiß eher normal sein. Dafür läuft er am Ende auch etwas weniger.

Der Springt ja oft bei hoher Leistungsanforderung das erste mal an und wird sofort gefordert und ist dann eben noch kalt.

Die meisten Öle sind, auch ohne Kraftstoffeintrag, zum Ende hin wesentlich niedrigviskoser. Einmal durch Verbrauch der VI-Verbesserer und weil das Grundöl zerschert wird. Beim G4LE hat das Öl diesbezüglich nichts auszuhalten, Atkinson-Sauger mit rel. geringer Literleistung.

Da macht es halt nur das Benzin, vor allem im Winter.

Ich tanke da immer Ultimate, hab ich wenigstens gutes Öl drin

Scherz beiseite, Benzineintrag ist immer schlecht, vor allem wenn vom Motor richtig Leistung abgefordert wird. Deswegen ist auch meine persönliche Meinung, dass in diesem Fall ein PAO-Grundöl bessere dienste leistet.

Ich halte es bei meinem Familienauto so, dass ich 2x im Jahr das Öl wechsle. 1x nach dem Winter (Benzin raus) und 1x vor dem Sommerurlaub (meist August), da muss er den Wohnwagen am weitesten ziehen.

PS wegen dem Motorenverschleiß, da muss man Hyundai/Kia loben, auch wenn andere drüber gemeckert haben:

Dadurch, dass im Winter der Motor zum heizen genommen wird, ist das Öl bei kalten Außentemp. zumindest schon etwas vorgewärmt und hat das Aggregat durchölt, wenn eine Lastanforderung kommt und in den HEV Mode umgeschalten wird.

Alter Heizer!

Der leichte Verlust an Verschleißschutzadditiven hat dich verraten

Ist mal ganz interessant! Aber vor allem merkt man auch, wie lange das Ausdünsten dauert!

Hast du ne Info über deine Öltemperatur die du dabei erreicht hast ?

Ich will jetzt keine Diskussion über E10 lostreten, aber überleg dir das bei deinem Motor 3x! Bau- und betriebsartbedingt kommt es halt zu höherem Kraftstoffeintrag, den Ethanol-Anteil würde ich da so gering wie möglich haben wollen. Am besten gar nicht.

Öl-Temp. kann man evtl. mit OBD-Apps mitloggen. Müsste ich aber auch erst schauen, ob es da beim Phev eine Sensorik gibt und die auch noch für Drittanbieter freigeschaltet ist.

Eigentlich umgedreht. Aber unabhängig davon kommt es beim Kaltstart trotzdem ins Öl. Und dort kann Ethanol nicht emulgieren. Es vermischt sich praktisch nicht mit Öl. Zudem kann Ethanol zu Essigsäure reagieren. Die belastet dann neben der Viskosität auch die TBN und hat zudem einen recht hohen Siedepunkt. Kommt also nicht mehr so schnell raus.

Hab mal Torque Pro gekauft, weiß aber nicht, ob das für Phev was taugt. Muss mal probieren...