Allgemeiner Öl-Thread ohne Themenschwerpunkt

Quote from AlenimOel

"Synth." Öle und ihre Vorteile

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PAO+alkylated Naptha/Ester (Lösungsmittel für Additive). PAO ist immer besser in Oxidation, Scherung und weiter gehend „stay in grade“, Verdampfung, aber nicht in Lössungmittel für Additive.

PAO-Öl ist oft viel teurer, Ravenol VSE 65€ ~ 70% PAO vs Ravenol VSH 47€ ~ 90% group III, beide haben freigabe VW 508/509. PAO basis braucht weniger VI-V.

Quote from DoubleDrago

Grundsätzlich gilt: Die Spreizung sollte so gering wie möglich sein und nur so hoch wie nötig sein. Tendenzielle ist also ein 5W-20 ist von daher gesehen besser als ein 0W-40.

In der Theorie stimmt das vielleicht. In der Praxis (Gebrauchtölanalysen hier im Forum) kann das allerdings nicht bestätigt werden. Hier haben wir viele gute Analysen von 0W-40er Ölen.

Quote from A4_B8

Darum soll es gar nicht gehen. Ist einfach nur eine allgemeine Frage bzw Geanke, die/der mich interessiert .

Das ist keine allgemeine Frage, sobald du Anwendungsmöglichkeiten in deinem Fahrzeug oder im Bekanntenkreis erwähnst! Und du gehst ja klar auf ein bestimmtes Fahrzeug ein!

oilbuyer

Nein, DANN ist es keine allgemeine Frage mehr. Aber so habe ich sie ja nicht gestellt.
Die Frage bzw meine Annahme war, dass es ja gewisse allgemeine Vorteile eines 5W30 ggü zB 5W40, 5W50 oder 0W40 geben „müsste“ da dieses sonst wegen besserer Alternativen obsolet wäre? Oder gibt es diese schlicht nicht (mehr)?
Bei VAG 507.00 wäre es halt die Asche, aber bei BMW/Mercedes mit LL04 bzw 229.51? Die haben bei vielen Motoren 5W30 UND 5W40 (wahrscheinlich auch noch 0W40 und weitere) freigegeben

Wie gesagt, wenns so allgemein nicht beantwortbar ist, ist es ja trotzdem eine Antwort.

LG

Ein "dickeres" Öl erhöht halt den Kraftstoffverbrauch etwas.
Ist aber wohl nciht so dramatisch, weil ich von 0W-40 auf eine Mischung von 5W-40 mit 10W-60 nicht wirklich etwas gemerkt habe.

Aber wozu ein Öl verwende, das dicker ist als nötig?
Kommt halt imemr auf den Motor drauf an, gibt ja welche die auch schon mit 0W-8 ausreichend geschützt sind, wohingegen mein Motor an diesel Öl wohl nach wenigen km sterben würde.

So dünn wie möglich, so dick wie nötig

Im Zweifel aber immer das "nächstdickere" nehmen.

… und das kann auch innerhalb einer SAE Klassifikation sein…

Na die 504/507 ist eben auf die Xw30 visco beschränkt, deswegen gibt es keine 40er mit der Freigabe,

Quote from KS3

… und das kann auch innerhalb einer SAE Klassifikation sein…

Kann sein, denn der aussagekräftigste Wert ist hier die HTHS. Diese Zahl bildet das "Schutzniveau" eines Motoröls unter realen Betriebsbedingungen von allen verfügbaren Werten lt. Datenblättern am besten ab. SAE Heißvisko bezieht sich auf KV100. Dieser Wert ist wesentlich weniger relevant als die HTHS. Bei gleicher Heißviskoklasse nach SAE gibts aber durchaus erhebliche Unterschiede bei der HTHS.

Quote from Giacomo Agostini

Bei gleicher Heißviskoklasse nach SAE gibts aber durchaus erhebliche Unterschiede bei der HTHS.

Na na, das ist doch geistige Onan... wie ein Forumsmitglied geschrieben hat. Die harten Fakten zeigen doch HTHS = O,62 x KV100 ^ 0,7

Insofern kann es doch keine erheblichen Unterschiede in der HTHS bei gleicher KV100 geben 😂😂

spätestens hier wird es schwierig:

Fazit: HTHS ist umgekehrt proportional zu Viskositätsindex.

Quote from 1200ccm

Na na, das ist doch geistige Onan...

Ja, ja, ich weiß eh ...

dummydoc Danke für die Tabelle, hier sieht man ja sehr schön die unterschiedliche HTHS trotz gleicher Heißviskoklasse (SAE 40). Auch wenn man eine gesamte Viskoklasse (0W-30, 0W-40, 5W-30, etc.) vergleicht, wird man unterschiedliche HTHS einzelner Öle vorfinden. Wenngleich manche Freigaben einen gewissen HTHS-Bereich vorschreiben. Bei solchen Ölen gibts dann natürlich nur mehr geringe bzw. kaum noch Unterschiede.

die HTHS des gleichen Öls, also Marke und Sorte, ist doch auch produktionsbedingt bei jeder Batch "anders" - keine riesigen Abweichungen

die Hersteller geben daher meist nur klein/größer-gleich bzw. meist nur Werte mit einer Nachkommastelle in den Datenblättern an, gemessen wird aber durchaus mit 2 Nachkommastellen

kann mich daran erinnern, das Rektol auf Nachfrage immer die HTHS der jeweiligen Batch hier nannte

Kroon und Motul in der Regel auch. LIQUI Moly/Meguin z.B. nur Anforderung z.B. mindestens 2,9 oder 3,5. damit kann man meiner Meinung nach wenig anfangen.

Deswegen nutze ich seit Jahren kein LM mehr, ich finde man sollte diesen Wert in Datenblättern die frei zugänglich sind angeben.

Das stimmt zum Teil. In den Datenblättern finden sich (bei allen Herstellern) Werte, die relativ nutzlos für den Anwender sind: KV40 - interessiert wirklich niemanden; KV100 - na ja, eigentlich auch nicht wirklich relevant; Pourpoint - ebenfalls für unsere Breiten nicht relevant.

Relevant wären aus meiner sich die KV-10 oder -15 (Temperaturen, die in vielen Gegenden bei uns gerade noch erreicht werden), die HTHS und der Noack. Nur mal so am Rande ...

Prost Ravenoldatenblätter

Gerade was interessantes bei Rowe gefunden, den Ölwechsler

Man kann eine Ölmarke und Produkt angeben zB, Castrol, Motul, Ravenol... und das jeweilige genaue Öl und dann werden passende Rowe Alternativen vorgeschlagen anhand von Freigaben-Vergleich und Viskosität (optional)