Bin nicht der FREIGABEN Experte..... denke aber, dass die längeren Intervalle der 229.5 aus der höheren TBN der Öle resultiert..... zumindest fände ich das logisch.
Allgemeiner Öl-Thread ohne Themenschwerpunkt
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Mir ist die Reduktion der Laufleistung in Abhängigkeit 229.5 bzw. .51 auch bereits bekannt. Habe sie genauso von der NL umgesetzt bekommen: 15 kkm mit RUP, VST dagegen 25 kkm
EddyF. hat recht. Die Reduktion wurde von Meister mit der niedrigeren TBN begründet. Auf diese Erklärung habe ich viele Tage gewartet und oft nachgefragt
Ich fahre einen M274 aus 2015 ohne OPF und benutze die nach 229.51 bzw. 229.52 freigegebenen Öle und achte auf API SP wegen der Steuerkette, weil ich der Überzeugnung bin, dass ein midSAP-Öl für den Direkteinspritzer das bessere Öl ist. Wechselintervall halbjährlich bei weniger als 150 Betriebsstunden.
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Die o.g. SI ist nicht mehr gültig, die aktuelle heißt SI18.00-P-1311A und ist vom 28.5.24. Nichtsdestotrotz steht darin im Hinblick auf den M274 genau das selbe (15tkm Startlaufstrecke bei .3, .51 und .52, 25tkm bei .5 und .6) drin. Das wusste ich bisher nicht, das System spuckt wo immer es möglich ist .5 aus und so wird es auch im KI beim Service zurücksetzen ausgewählt....
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Motul 8100 Power 5w50. Ich habe es gerade in meinen Fiat Stilo 1.6 103 PS mit Autogas getankt.
Aber warum verwendet man diese Ölsorten? Sie verwenden wahrscheinlich 5w30 oder 5w40. Ok, vielleicht ist ein 5w50 im Sommer besser.. Aber C3 oder C2..
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daniele Dieser Motor hat eine starke Fähigkeit, das Öl sehr schnell zu zerkleinern. Da es keinen Ölkühler gibt und die Sommertemperaturen in Griechenland über 35 °C liegen, ist ein PAO-Öl unerlässlich. Fiat empfiehlt dickflüssiges Selenia 10W40, > 15cSt bei 100 °C. Alles darunter brennt wie verrückt.
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Tatsächlich habe ich einen Fire 8v 1.2 und mir kommt es so vor, als ob die Temperaturen des vorherigen Öls im Sommer hoch sind. Es hängt davon ab, was Sie tun. Schau mal, jetzt ist frisches Öl da, schon gewechselt, 110/120 km/h Autobahn, 99/100 Grad Celsius. Im Sommer denke ich mehr. Letztes Jahr waren die Temperaturen höher und ich erreiche im Sommer die höchsten Temperaturen auf Bergrouten. Ich habe derzeit Eurol 5w40 C3.
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Mein-Motorölshop gibt es aktuelle Erfahrungen?
Beim Toyota AFE 0w20 scheint Lieferprobleme zu geben, viele Shops können nicht liefern oder haben Mondpreise.
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Schau Mal Hier
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Ich suche ein Motoröl,das einen hohen Molybdänzusatz hat, wenig Magnesium, mindestens ein Viskositätslage 10W-40, bevorzugt dicker, eine niedrige Noackverdampfung und einen niedrigen Preis höchstens 8€/l.
Fällt jemand da etwas ein?
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Herzlich Willkommen im Forum!
Mach ggf. bitte eine Ölberatung für dein Fahrzeug auf, daneben bitte zur Kenntnisnahme: Für neue Mitglieder zu beachten
Schau dir mal die beiden an:
Total Quartz 7000 10w40
Motul Syn-ergy Special 4100 10w40
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MeisterSachs … wenn Du das findest für 8,-/ltr, vermarkten wir es gemeinsam!!!
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Fiat empfiehlt dickflüssiges Selenia 10W40, > 15cSt bei 100 °C. Alles darunter brennt wie verrückt.
Mein vorheriges Öl war Total Quartz Racing 10w50, und das war nach etwa 2000 km durchgebrannt. I
Darf ich fragen, wie sich das Brennen bemerkbar macht? Wird das Öl schwarz? Oder merkt man das am Motorlauf?
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LordJunk Da der Motor mit Flüssiggas läuft, wird das Öl nie wirklich schwarz. Es wird aber dunkler. Und wenn es die richtige Temperatur erreicht hat, wird es deutlich dünnflüssiger als beim Einfüllen. Die Kraftstoffverdünnung ist kein Problem, da das Flüssiggas gasförmig eingespritzt wird. Es handelt sich also lediglich um den Abbau von Viskositätsindexverbesserern (VII). Ich setze große Hoffnungen in dieses PAO-Motul-Öl, bisher hat es sich nicht verbrannt. Ich werde es bis 10.000 km beobachten und sehen.
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Kurzes Feedback mal von mir. Obwohl hier im Forum für die Mazda Benziner in der Regel das DXG empfohlen wird, habe ich mich für das VMP im G150 Mazda meiner Frau entschieden. Original war Mazdas 0w20 drin, welches ich abgesaugt habe. Kein Filter Wechsel. Der höhere HTHS bzw TBN und weniger Asche haben mich überzeugt. Mir ist anschließend nichts weiter aufgefallen, außer das die Motorbremse bei Gas-Plötzlich-Weg Aktionen deutlich weniger ausgeprägt ist.
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Hallo Leute, hat jemand hier mal Ceratec in seinen N57 gegeben bzw. ist das eine einigermaßen sinnvolle Idee ?
Ich habe gerade einen Ölwechsel gemacht und hatte leider nur 7 Liter, bin jetzt knapp unter der Hälfte von Min und Max.
Die 300ml kämen jetzt gerade Recht, aber nur wenn das Zeug in dem Motor auch Sinn macht.Das verwendete Öl Motul 8100 5W-50 bekomme ich hier morgen leider nicht ran,
könnte sonst nur mit einem Schwapp Le Mans 300V auffüllen falls das eine Option ist.
Bitte nicht nötigen dafür jetzt eine eigene Ölberatung aufzumachen. -
Ich habe letzte mal Ceratec hinzugegeben bei meinem Vater sein N57. Kein Unterschied gemerkt.
Mittlerweile hab ich Archoil V9200 bei Ihm drinne. -
Also wenn du nur 300ml auffüllen willst, kannst du fast alles nehmen, da es nur 0,3 von 7,3 sind. Also <5%.
Aber wenn es über min. kannst du es doch auch lassen und ihm 1 Liter zum Auffüllen bestellen. Verbraucht sollte das Öl doch nicht so schnell sein?
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Nein er verbraucht überhaupt gar nichts. Fahre trotzdem lieber über Halb anstatt kurz über Min
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Hallo Leute, hat jemand hier mal Ceratec in seinen N57 gegeben
Ich würde die Finger davon lassen. Außer Marketing-blabla gibt es keinerlei Hinweise auf eine positive Wirkung.
Dafür habe ich bereits Ölanalysen von einem Porschemotor mit Ceratec gesehen und die Verschleißmetalle ware enorm hoch 👎🏻
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Naja n=1 halte ich dann für statistisch auch nicht wirklich relevant. Es kann helfen, muß es aber nicht. Da gibt es dann doch noch mehr Parameter, die einen Einfluß haben. Fahrprofil und Umgang mit einem kalten/heißen Motor. My 2 Cents hier.
