Allgemeiner Öl-Thread ohne Themenschwerpunkt

Tatsächlich wäre dann besser zu sagen dass einfach kein Basisöl aus I II III verwendet werden darf statt eine Grenze bei 80% zu ziehen.

Ich hatte gesehen dass mehrere Öle früher vollsynthetisch und Full saps waren und entweder nicht mehr vorhanden oder nur noch mid/low saps oder still und leise kein vollsynthetisches mehr ist.

Bei Ravenol ist man tatsächlich noch gut aufgehoben. Und einige andere gibts dann ja doch noch 👌🏻

Ölberatung habe ich schon, noch nicht für alles aber erstmal alles was ich brauche.

Tatsächlich verwende ich derzeit genau das Gegenteil. Ein Gruppe II full-saps nfz Öl.

Aral Turboral 10-w40 habe auch eine FÖA hochgeladen und Basisöl ist naja…

Dafür passt der Rest.

Zitat von wOuLd

Tatsächlich wäre dann besser zu sagen dass einfach kein Basisöl aus I II III verwendet werden darf statt eine Grenze bei 80% zu ziehen.

Der Bundesgerichtshof in Karlsruhe hats mit den 80% so bestimmt. (Genau genommen könnens rechtlich sogar weniger als 80% sein, wenn der reine Additivanteil höher als 20% ist)

Ich weiß nicht ob das der richtige Thread dazu ist.

Und zwar habe ich mich gefragt:

Der OM651 hat ja z.B. mehr Stirnräder als Ketten. Was gibt dann einem einen höheren Verschleißschutz? Feststoffadditive, öllösliche Additive oder ein hoher HTHS?

Die Stirnräder sind ja viel weniger belastet als in einem Getriebe. Es kann sein, daß die Lebensdauer hier durch die Auslegung völlig unkritisch ist im Vergleich zum restlichen Motor.

Bei kritischer Auslegung, zum Öl: Motorradöl, oder das MB 229.52 das diese konstruktive Besonderheit berücksichtigen wird.

Bei den genannten Additiven haben Feststoff Additive die bei weitem größte Tragfähigkeit. Polare Additive, die mit Kopf und Schwanz, brechen unter hohem Druck früher ein. HTHS ist meiner Meinung nach vor allem für Gleitlager wichtig.

Der Verschleiß hängt hier eng mit der Größe und Güte (Härteschicht) der Zahn-Kontaktflächen zusammen. Sicher ist die Belastung absolut gesehen viel geringer als bei Getriebezahnräder, dies wird jedoch auch durch geringere Kontaktflächen zumindest zum Teil kompensiert. Im Öl enthaltene EP-AW-Additive sollten aber in diesem Bereich ausreichend sein.

Sehe ich genauso, um die Stirnräder würde ich mir keine Gedanken machen. Von defekten Stirnrädern habe ich beim OM651 auch noch nicht gehört, da hat dieser Motor andere Schwachstellen.

Es nützt ja nichts, wenn man das was sowieso sehr lange hält noch besser schützt und dafür bei schwächeren Gliedern Kompromisse eingeht.

Die Stirnräder sind nicht wesentlich schmaler als Getriebe-Zahnräder, aber feiner verzahnt. Schäden daran sind mir auch nicht bekannt. Die Steuerkette und ihr Spanner sind eher ein Schwachpunkt. Frühe Versionen des Kettenspanners haben durch Druckspitzen die Kette und die Kettenräder zerstört.

Hallo,

kann mir einer sagen, was die Viskosität 4-4,5 E in HLP wäre?

Hintergrund ist, dass ich ein Hydrauliköl für eine alte Maschine benötige und da ist die Viskositätsangabe eben 4-4,5 E.

Damit kann ich wirklich nichts anfangen...

Müsste HLP 32 sein..

Okay, also bei der Wahl zwischen HLP32 und 46 nehme ich dann wohl 32.

Ja, würde ich auch so machen. HLP 46 waren meine ich schon 6 Engler.

Hab das noch vom Stapler so in Erinnerung

Ok TOP!

Danke dir!

Hier ist die Formel für die Umrechnung von E (Engler) in cSt:

Umrechnungsfaktoren für Viskosität

Giacomo und Jabba! Ihr seid unheimlich!

👍👍👍

Jabba kenne ich nicht persönlich, daher kann ich über ihn nichts sagen, aber ich bin - von meiner Motorölmanie mal abgesehen - eigentlich ganz normal ...

Und ich bin geisteskrank

Na bravo - was hat Eddy mit seiner Aussage da bloß wieder angerichtet ...

… ich meinte ja „unheimlich gut“!!! … Ihr wisst auch noch was über Gabelstapler und so nen Kram

Mal was anderes, vielleicht für unsere SPARFUECHSE im oil-club interessant:

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Bin eh schon

Ist doch so eine Spaßannounce. Ansonsten wäre mein Altöl, bei anderen mit LL-Intervallen-Verwendung, ja so gut wie neu oder?