Hat jemand schon genauere Infos zu den recycelten Ölen die Porsche bei Four Motors auf dem Nürburgring fährt? Ist das tatsächlich eine „Innovation“ reraffinierte Motoröle? Auf jeden Fall finde ich Four Motors viel spannender und cooler als E-Autos auf der Rennstrecke 
Siehe hier: https://www.fourmotors.com/bioconcept-car…-schmierstoffe/
Und hier: https://www.welt.de/sponsored/pors…Naturfaser.html
Wolf Oil steckt wohl dahinter.
So ganz neu ist das nicht: https://www.avista-lubes.de/produkte/kernsolvat/
Ist schon Jahre auf dem Markt.
Nicht ganz auszuschließen, dass four motors dort einkauft.
Ich vermute stark, daß das auf XTL-Technologie basiert. In diesem Fall dann genauer LTL (Liquid to Liquid). Die OMV beschäftigt sich meines Wissens mit solchen Recycling-Technologien. Dort stellt man auch synthetische Kraftstoffe aus Abfall her.
Wie handhabt ihr das wenn das Auto wenig bewegt wurde jedoch das Jahr, seit dem letzten Wechsel, fast um ist ?
Ich habe im Oktober mir neues Öl eingefüllt und bin leider dieses Jahr aktuell nur 1700km gefahren. Würdet ihr trotzdem jedes Jahr wechseln oder auch Mal etwas schieben ?
Grüße Artur
Ich würde sagen dass kannst du ruhig noch etwas fahren. Solange das keine Kurzstrecken waren.
Sind ab und zu 25 Km zur Arbeit und dann Mal 16 Km zum Einkaufen also nicht die längsten Strecken.
Kannst Du locker noch weiter drinnen lassen.
Ich stehe vor einer ähnlichen Frage... nun das Öl bei 5300km/85h raus werfen oder erst bei 15tkm/245h... ersteres ist eigentlich zu früh, letzteres erscheint mir zu spät 
Ein Wechsel dazwischen ist nicht sinnig zu realisieren.
Habe am WE früh morgens auf der Autobahn nach einer etwas längeren Fahrt mit Volllast erstmal eine Öltemperatur von 115 Grad gesehen. Das kenne ich so nicht von meinem 3.0 TDI. (Sonst max. 111 Grad wenn ich es krachen lasse). Fahre seit 5tkm 5W30 Mannol Energy Combi LL + 50ml Neo Protec.
Erreichen andere (Audi) V6 Dieselfahrer hier ähnliche maximal-Temperaturen?
Der Markt für reraffinierte Schmierstoffe wird mit Sicherheit noch wachsen und ich persönlich finde dass auch sehr interessant. Damit lassen sich schon aktuelle Ilsac Normen erreichen.
https://puraglobe.com/lubricants/
Leider gibt es (noch) keinen Markt für Endverbraucher in Deutschland.
Ich stehe vor einer ähnlichen Frage... nun das Öl bei 5300km/85h raus werfen oder erst bei 15tkm/245h... ersteres ist eigentlich zu früh, letzteres erscheint mir zu spät
Allgemein würde ich sagen, lieber früher als später.
Wenn du überwiegend Langstrecken fährst und ein teures High-End-Öl drinnen hast, wird auch bei 245 Std. (>60km/h Durchschnitt) nicht viel passieren.
Da ich viel aus der SCT-Ecke (Mannol, Fanfaro) verwende, würde es bei mir ohne viel nachdenken gleich gewechselt werden...
Ich stehe vor einer ähnlichen Frage... nun das Öl bei 5300km/85h raus werfen oder erst bei 15tkm/245h... ersteres ist eigentlich zu früh, letzteres erscheint mir zu spät
Ein Wechsel dazwischen ist nicht sinnig zu realisieren.
Im Allgemeinen empfehlen wir Intervalle bis 250h. Wenn du keine schweren Einsatzbedingungen (Anhänger, Kurzstrecke, Pässe, Rennstrecke) hast, solltest du mit 245h gut hinkommen. Wenn du magst, kannst du auch ne Analyse machen und darauf basierend entscheiden. Ansonsten hat ein Ölwechsel noch nie geschadet, falls du dich trotzdem unwohl fühlst 
Deswegen liebe ich den Youtube Kanal 
Gibt es hier über die Öle was zu sagen, Erfahrung ect?
Positiv schon mal das die Werte sowie Datenblätter gleich ersichtlich sind , ohne lang suchen zu müssen.
Sagt mir jetzt nix. Die haben aber ein 5W-60 (Racing)Öl im Sortiment. Das habe ich so auch noch nicht gesehen 
Falls es was hilft, Mol ist in Ungarn und Serbien viel verbreitet als Tankstellen. Ist dort unten sowas wie Aral und Shell bei uns.
Was mir so durch den Kopf geht: brauchen Diesel eigentlich ein höher Viskoses Öl als Benziner?
Gedanken waren: Kraftstoffeintrag, DPF-Regeneration, Scherkräfte ...
Nein.
Ich würde gerne wissen wieso bei einem Dieselöl oft Magnesium statt Kalzium bzw ein höherer Magbesium Anteil enthalten ist. Braucht der Dieselmotor es wegen Lspi oder hält das Magnesium den Ruß besser in der Schwebe als Kalzium. Oder ist es egal und das Kalzium verrichtet genauso gut seinen Job wie das Magnesium?
Es wird ja viel das RUP in Dieseln verwendet was wenig Magnsium hat, das NDT hat viel Magnesium aber ist j eigentlich für Nutzfahrzeuge und LKWs gedacht.
Dieselmotoren haben in der Regel keine LSPI Probleme. Magnesium hat im Vergleich zum Kalzium den Vorteil dass es weniger Asche erzeugt; ansonsten sind beide Detergentien zur Reinigung.
