Allgemeiner Öl-Thread ohne Themenschwerpunkt

  • Ja klar.Kleines Beispiel vom Vormittag: Golf 6 EA189 mit Update ca. 29.000 km 21 Monate seit Ölwechsel ca. 5,8 l Motoröl raus und
    4,75 l Motoröl wieder rein.(Maximum)Da war mehr als genug Reserve dank Ölverdünnung vorhanden. :aua:

  • Was ich nie verstehen kann, ist, dass die Leute das nicht bemerken. Schade, dass man VW nicht noch für das "Update" belangen kann.
    Normalerweise gehört jedem, der an der Entwicklung der Updates beteiligt war, ein Liter Diesel zum Motoröl gekippt. Falls etwas Diesel ausdampfen sollte, wird gerne nachgefüllt.
    Die Polen lassen sich nicht in diesem Maß von VAG verarschen, da werden viele wieder per Downgrade fit gemacht.

    Gruß Julian

  • Ja Schlimm ist auch die Injektoren Geschicht. Die halte keine 50tkm mehr mit der Software zumindest beim 1.6 TDI ist jetzt schon der zweite Satz drin.
    Konsequenzen ist: Wir bauen jetzt alles aus DPF+AGR und Software wird angepasst. So bekommt man dann ein zuverlässiges Fahrzeug.

  • @BMWE36
    Ja aber bei Mazda ist diese Art der Ölverdünnung sogar Stand der Technik.Da hört man komischer Weise auch selten was.Die Kunden sagen dann meist nur
    der Japaner wird sich schon was dabei gedacht haben.Die reden sich das dann einfach schön.

  • Bei den Dieselmotoren bei mazda hat es beim messtab ein x das darauf hinweist das man da das öl wechseln muss durch zu viel kraftstoff im öl gleichzeitig leuchtet eine warnleuchte falls der ölstand x übersteigt, Dem hersteller ist das Problem bekannt schon seit jahren seit es diese DPF Regeneration gibt.

  • Eher ~1L über der Wechselmenge, also dann z.B. 6 L statt 5 L.

    Da ist doch schon alles zu spät.

    Hier wird mal wieder angenommen dass in den Entwicklungsabteilungen nur Idioten arbeiten :D

    Allein die extra eingeführte Markierung zeigt doch deutlich dass dieser Umstand berücksichtigt wurde und die reine Füllhöhe definitiv nicht problematisch ist (KW kommt nicht ins Öl). Der hohe Kraftstoffgehalt ist ärgerlich, würde mir auch nicht gefallen und ist halt weit entfernt von perfekt. Aber letztendlich ist es völlig uninteressant wenn der Motor auf die entsprechend geringere Viskosität hin konstruiert/ausgelegt wurde. Solang der Motor hält ist alles in bester Ordnung und Mazda hat irgendwie seine Hausaufgaben gemacht. Wie viele Berichte gibt es von defekten Mazda Motoren?

    Also wie gesagt, schön finde ich es auch nicht, aber ob es tatsächlich problematisch ist wird sich erst noch zeigen müssen.

  • rechne doch mal die Viskosität aus von einem 0W20 oder 0W30 5l plus 5l Diesel aus und schau mal, was dabei herauskommt. Wenn das nicht schädlich ist, kannst du vermutlich auch mit Salatöl fahren.

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  • Mein Bekannter hatte jetzt die Schnauze voll von seinem Mazda Diesel. Viel Kurz zur Langstrecke, erzeugte bei ihm eine regelmäßige Überfüllung des Öllevels.
    Daraufhin immer Werkstatt und Ölwechsel ausführen. Das hatte er wohl alle 5000km laut seiner Aussage. Mazda hat da wohl die Kosten übernommen für die
    Ölwechsel, aber er war es einfach Leid.

  • Alles andere geht also deiner Meinung nach kaputt nur der Mazda nicht?

    Der Mazda geht daran nicht kaputt, weil das in der Konstruktion berücksichtigt wurde.
    Direkt kaputt gehen und erhöhter Verschleiß sind zwei paar Schuhe.

    Audi S3 8L 1.8T BAM 2002 - :rav: RCS 5W40 + :potrn: MTC
    VW Golf 5 R32 BUB 2008 - :adi: Super Light 5W40 + :osy: Release Tech Longlife Cleaner
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