Allgemeiner Öl-Thread ohne Themenschwerpunkt

  • Viskosität sollte zum Lagerspiel passend gewählt werden.Deswegen hat bei standard Belastung in modernen Motoren auch das 0W20 durchaus seine Berechtigung.
    Und wenn jemand der Meinung ist das er mit einem Honda Civic Type R FK8 und 0W20 die besten Zeiten auf der Nordschleife erziehlt dann ist das doch ok.

  • Mr.Matchbox, Du übertreibst aber völlig.
    Die meist empfohlene Viskosität ist 5W-40.
    Und ein 0W-40 ist auch kein Teufelszeug. Dieses Wort haben unter anderem Du hier eingebracht, was mich an "Zaubermittel" oder "Wundermittel" bei Additiv-Zusätzen erinnert.
    Daher bitte erstmal das Wort "Teufelszeug" vermeiden, weil es unsachlich ist.

    Was die 10W-40 Empfehlungen angeht, gibt es in den entsprechenden Beratungen auch klare Gründe dafür.
    Hinzu kommen Erfahrungswerte, dass hochwertige 10W-Öle lange nicht so kritisch beim Kaltstart sind, wie meist angenommen wird.
    Ein weiterer Punkt sind einfach die vorkommenden Temperaturen. Wenn jmd. in einer Region wohnt, in dieser es im Winter nur paar Grad minus gibt, dann wird einfach kein 0W-Basisöl benötigt und man kann auf 5W steigen.

    Wir haben das im Forum ja an sehr vielen Stellen besprochen, welchen Ursprung die 0W-Öle überhaupt haben.
    Da geht es rein um sehr gute Tieftemperatureigenschaften, also alles weit unter -15°C. Hätten wir auf der gesamten Welt keinen Winter, würde es auch keine 0W-Öle geben, weil unsinnig.

    Bei höheren Temperaturen sind die Unterschiede zwischen 0W zu 5W und 5W zu 10W dermaßen gering, dass es einfach keinen Sinn macht, das dünnere Basisöl zu verwenden.
    Ein 0W als Vorteilhaft zu empfehlen, kommt bei uns eben sehr selten vor. Da muss schon jmd. aus den Bergen, Österreich oder der Schweiz anfragen, bei dem auch mal locker -15 bis über -20°C anstehen, damit ein 0W öltechnisch seine Vorteile auch klar ausspielen kann.
    Welche Vorteile ein dickeres Basisöl bietet, haben wir in unserer Fachkunde ausführlich aufgearbeitet.

    Die Kältetest-Videos pauschal zu verunglimpfen, finde kritisch.
    Damit stellst Du in den Raum, dass die Leute bewusst falsche Angaben tätigen...und für was?
    Vielleicht solltest Du mal selbst ein hochwertiges 0W-40 und 10W-40 bei verschiedenen Temperaturen vergleichen, anstatt anderen einfach Manipulation anheften zu wollen.

  • Bei meinem 523i Bj.97 ist die Empfehlung 10W-40, „wenn man sich länger in Regionen aufhält wo es öfter -15° und kälter wird ist auf 5W-xx zu wechseln"

    Gruß Martin
    BMW 523iA E39 M52B25 1997: :total: Racing 10W50 + 2% :carm: Ceramic
    Audi 80 B4 2.0 90PS 1992: :row2: Hightec Turbo HD 15W40 + 2% MOLYDUVAL Additiv VM MoS2
    Kawasaki W650: :row2:50%Vintage SAE 40 mild legiert+50% GTS SAE 30+2% :lm: MoS2 Additiv

  • Wir fuhren damit bis zu knapp 80Tkm im Jahr, aber lediglich Stecken bis max 5 km am Stück und Vmax war 30 und selten höchstens mal 60, aber fast nie schneller. [...] Dauerhafte Durchschnittsgeschwindigkeit, je nach Fahrzeug 1-10km/h nach nie resetteten BC.

    80tkm/Jahr @ 10km/h, haste dir das mal durchgerechnet?

  • Bei meinem 523i Bj.97 ist die Empfehlung 10W-40, „wenn man sich länger in Regionen aufhält wo es öfter -15° und kälter wird ist auf 5W-xx zu wechseln"

    Offizielle Freigaben sind sogar gewesen von 0W bis 20W

    :aral: Ultimate 102 :she: V-power Racing 100 :red: 10W50
    :milloil: [color=#000000]CRX LS 75W90 NT+

  • @Dirtyhands1.8: sehr gut, gibt es dazu Vergleichsanalysen aus dem selben Motor für 0w vs 5w?

    Nein. Sonst wäre die Diskussion ja schon beendet.
    Meine nächste Analyse wird wie zuvor VST Nicht USVO aber diesmal mit Additiven, danach kommt Rowe 0w dran mit den gleichen Addiviten.

    @Tequila009
    Es ist doch eine ganze einfache Abwägung, überwiegen die Vorteile von dickem oder dünnen Öl im vorliegenden Fall. Für dich bringt 0w nix bei plus Graden, andererseits bringt 5w/10w mit HTHS >3,8 auch zu 99,9% nix und nun?

    :red: Euro Series 5w40

    :aroi: AR 9100

    :she: V-Power

    :rav:MTF3+VSG 70/30

  • Eine Ranbemerkung:

    Ich sehe hier keine Beleidingungen auf den letzten beiden Seiten ?( sondern berechtigte/Konstruktive Kritik von @Mr.Matchbox

    @Dirtyhands1.8 hat's irgenwie treffend formuliert mit seinem letzten Satz :D

    Nacheditiert

  • Wir haben das im Forum ja an sehr vielen Stellen besprochen, welchen Ursprung die 0W-Öle überhaupt haben.
    Da geht es rein um sehr gute Tieftemperatureigenschaften, also alles weit unter -15°C. Hätten wir auf der gesamten Welt keinen Winter, würde es auch keine 0W-Öle geben, weil unsinnig.

    Umso verwunderlicher, dass Sportwagenhersteller trotzdem oft auf ein 0W-40 zurückgreifen.

  • Ich denke mal, da geht es darum, dass die Wagen oft extrem lange Standzeiten haben, und eine schnellstmögliche Durchölung beim Start der hochgezüchteten Motoren dann essentiell ist.

    Vor so ein Problem wird ein Daily Driver aber nie gestellt werden... :)

    :val: :gulf: :qoi:

    '88 Mitsubishi Galant (4G37, 185tkm): Q8 F1 10W-50
    '96 Toyota Starlet (4E-FE, 190tkm): ROWE Synt. RSi 5W-40
    '03 Renault Clio (K4J, 120tkm): Shell Helix HX6 10W-40

    "Wir schaffen Institutionen, Regierungen und Schulen, um uns im Leben zu helfen, doch jede Institution entwickelt nach einer Weile die Tendenz, sich nicht mehr so zu verhalten, als sollte sie uns dienen, sondern als sollten wir ihr dienen. Das ist der Moment, wenn das Individuum mit ihnen in Konflikt gerät.“ - Miloš Forman

  • Auch das haben wir bereits zig Male erläutert.
    Wenn der Öl-Partner kein passendes Öl im Sortiment hat, muss eben das genommen werden, was verfügbar ist.

    Von einem optimalen Öl passend zum Nutzungsprofil sind wir dann sehr weit entfernt.
    Den Herstellern ist es doch völlig egal, wenn der Motor nach 150.000 Km überholt werden muss.

    BMW hatte z.B. mal mitgeteilt, dass es beim Motor X halt normal ist, dass er nach 100.000 Km geöffnet werden muss.

  • Das mit der Durchölung ist und bleibt falsch.
    Der KFZ-Hersteller weiß doch gar nicht, wie und wo das Fahrzeug bewegt wird.
    Einen Sportwagen bei -20°C im Winter zu fahren, ist zudem mehr als selten. Und bei Plusgraden spielt es keine Rolle, ob 0W oder 10W...hatten wir alles schon...Hydraulik, festes Fördervolumen je Drehzahl der Pumpe.

    Es ist einfach eine Standard-Wahl, weil die 0W-40er eben zu 99% zu den Aushängeschildern gehören und keine anderen Öle zur Wahl stehen.

  • BMW hatte z.B. mal mitgeteilt, dass es beim Motor X halt normal ist, dass er nach 100.000 Km geöffnet werden muss.

    Das wäre mir neu und widerspräche der Firmenphilosophie "Lifetime" = 8 Jahre und 160.000km.

    Es sei denn, Du verstehst unter "Öffnen" den Öleinfülldeckel (710-Deckel).