ich überlege gerade, ob der Motor dieses Problem mit dem "Vierkant" der Ölpumpe haben könnte?!?!
Alex4kant kannst du dazu was sagen? RE: Allgemeiner Öl-Thread ohne Themenschwerpunkt
ich überlege gerade, ob der Motor dieses Problem mit dem "Vierkant" der Ölpumpe haben könnte?!?!
Alex4kant kannst du dazu was sagen? RE: Allgemeiner Öl-Thread ohne Themenschwerpunkt
Mel Hier, so sieht die aus: Ölpumpe mit integr. Unterdruckpumpe 2.0 TDI 04L145208K VW Golf 7 Passat B8 orig. | ht-autoteile (ht-onlineshop.de)
Ich war damit schon bei VW und meinem Mechaniker. Es tritt häufig am EA288 VW Motor auf, nur der Diesel betroffen. Öffnet man den Öldeckel oder zieht den Peilstaub bei laufendem Motor heraus, klackert das zudem sehr schnell und hell. In einem anderen Forum hat einer die Pumpe getauscht und die alte geöffnet: EA288 2.0TDI Vakuumpumpe Ölpumpe (youtube.com)
AndiG Ne, der Passat B8 ist nicht von diesem abgeschliffenen vierkant-Problem betroffen. Du meinst, wo dieses Stab, der die Pumpe antreibt, mit der zeit rungeschliffen wird und dadruch die Pumpe nicht mehr fördert? Das war in irgendwelchen Golfs und Polos mal der Fall.
Ab wann hemmt die Menge an Kalzium in einem Motoröl die Wirkung von ZDDP oder ist dies überhaupt der Fall? Nehmen Sie zum Beispiel dieses Öl, ein Öl, das ich zuvor in meinen Youngtimern verwendet habe, Shell Rimula R4X 15W40, mit fast 4000 ppm Kalzium. Bei diesen alten Motoren ist LSPI kein großes Problem, da sie relativ niedrige Verdichtungsverhältnisse haben, aber ich schon Lesen Sie in anderen Foren, dass Kalzium und andere Reinigungsmittel in hohen Mengen die ordnungsgemäße Funktion des Zddp beeinträchtigen können. Ist das der Fall?
Grundsätzlich ist das so, die genaue Menge dafür kann ich pauschal nicht sagen. Das gezeigte Öl ist auf jeden Fall sehr stark additiviert. Für Oldtimer nicht ungewöhnlich.
Gedanke bei mir: wenn der Ölverbrauch und Blow-By niedrig sind, könnte man vielleicht ein Motorsportöl nur weniger ca nehmen. Das wäre dann aber etwas für die Beratung.
Kann es sein, dass kleine unaufgeladene Steuerkettenmotoren das Öl schneller "schwärzen" als Zahnriemenmotoren? Bei vielen Dreizylindermotoren (ja, auch Kurzstreckeneinsatz) quer durch die Marken Europas und Asiens fällt mir das auf.
Ruß kommt ja durch DI
aber weil keine Aufladung erfolgt -> niedrigere AGT -> Auswirkung auf Ruß und seine Eigenschaften
könnte ein Zusammenhang sein
in dem Zusammenhang: der Ultra-Feinstaub (Ruß) der Turbo-Downsize-DI war ja im Grunde einer der ausschlaggebenden Punkte für die OPF Einführung
Das sind alles Sauger.
ja und der Ruß, den Sauger DI ins Öl eintragen ist anders, als der der Turbo DI
Turbo DI dürften deutlich feinere "Stäube" und damit einen anderen Ruß "produzieren"
-> den Effekt siehst du dann im Öl als unterschiedliche "Verunreinigung", beim Sauger vermutlich "größer" und dadurch vermutlich schwärzer
Kleine benzinmotoren haben eine hohe leistungsdichte und einen niedrigen ölvolumen. Die Belastung ist somit höher thermisch
Das sind auch keine DI.
Ich schenke euch mal ne Tröpfelprobe.
Das sind die Dreizylindermotoren mit um/unter 80PS von VW, Toyota, Kia, Hyundai, ... aus dem letzten 15 Jahren.
Gibt es außer Castrol ein alternatives Öl mit der Spezifikation LL19FE?
Oder das BMW TPT 0W-30 von Shell (noch ohne off. Pendant)
viele Öle mit "echter" 19FE Freigabe gibt es nicht, beschränkt sich auf drei Hersteller
Castrol
Shell
Total
Moin 🙋🏼♂️
Kurze Frage in die Runde:
Ich wechsel alle 5000-7000km mein Öl (Motul 8100 Power 5w-50).
Habe die letzten beiden male jeweils vorher mit dem Oilsyn Release Tech Power Flush gespült. Möchte nächste Woche wieder wechseln (nach ca. 7000km) und überlege wieder zu spülen.
Ist das generell zu viel so oft zu spülen? Ist es schädlich und mache ich damit eher mehr kaputt als das ich was gutes mache 🤔
Ich würde zu solchen Spülungen nur raten, wenn es wirklich nötig ist (starke Verkokungen, Ölschlamm usw.). Schädlich sollte es aber nicht sein, jedenfalls geben die Hersteller dieser Spülungen meistens an, dass man das stets ohne Probleme nutzen kann (etwas anderes hätte ich aber vom Hersteller auch nicht erwartet... der will ja sein Produkt verkaufen :D)
Wenn du den Eindruck hast, dass es nötig ist / was bringt, dann kannst du die Spülung verwenden.
Habe heute ebenfalls das Oilsyn Release Tech Power Flush bei meiner Frau ihrer B200 mit M266 Motor angewandt. Grund hierfür war das ich den Ölwechsel Mit 12.000 km überzogen hatte ( ja dies gilt nach dem man hier Forum Mitglied ist als überzogen ). Die letzte spülung ist etwa 20.000-30.000 Km her. Damals erfolgte diese mit dem Xado Flush mit zwischen Ölwechsel und anschließend der Zugabe des Zielöls.
Das CVT Getriebe hat ebenfalls einen Öl Wechsel bekommen. In den Motor ist das Ravenol VST mit AR9100 gekommen und ich finde es macht sich definitiv bemerkbar sowohl wenn man Last gibt als auch wegnimmt, alles spürbar geschmeidiger geworden. Ich hatte auch bisschen bedenken wegen der Rest Menge vom Reiniger was im System überbleibt aber bin überzeugt von dessen auftreten so das ich mir diesbezüglich nicht mehr den Kopf zerbrechen muss.
Eine Ölspülung ist nie verkehrt, jedoch braucht dein Motor bei den kurzen Wechselintervallen keine regelmäßigen Spülungen.