Allgemeiner Öl-Thread ohne Themenschwerpunkt

  • VW hat mal gesagt, dass mit DPF nur die 507.00 zum Einsatz kommen soll. Technisch konnte mir das noch keiner erklären.

    ich ziehe es mal kurz hier hin.

    auch wenn 505.01 und 507.00 auf dem identischen ACEA Profil (C3) aufbauen, gibt es Unterschiede:


    man sieht, wo die 507.00 ggü der 505.01 Vorteile bringt....

    Wear, Deposits und Thickening sind nicht zu verachten, weil da geht es u.U. auch um von Folgen von Ruß, gefolgt von Fuel Economy


    und dazu mal ein "persönlicher" Einwurf und etwas eher theoretisches:

    niedrigerer Visko = weniger Verbrauch (auf dem Papier) = weniger Ruß = weniger DPF Beladung = weniger Regeneration = weniger Kraftstoffeintrag ins Öl


    die Vorteile sind also auch "kausal"

  • und dazu mal ein "persönlicher" Einwurf und etwas eher theoretisches:

    niedrigerer Visko = weniger Verbrauch (auf dem Papier) = weniger Ruß = weniger DPF Beladung = weniger Regeneration = weniger Kraftstoffeintrag ins Öl

    Ich könnte auch eine Gegentheorie aufmachen:

    höhere Visko = höhere Last = höhere Abgastemperatur = mehr passive Regeneration = weniger aktive Regeneration = weniger Kraftstoffeintrag in Öl


    Unser Amarok hat im Wohnkabinenbetrieb auch wesentlich seltener regeneriert als im Solobetrieb.


    Aber selbst wenn durch die Visko etwas statistisch signifikant sein sollte, dann muss man immernoch schauen ob es tatsächlich eine praktische Relevanz hat. Ob man nun 4,9% oder 4,8% Diesel im Öl hat, dürfte wohl keinen merklichen Unterschied machen. Und nur durch ein anderes Öl wird man nicht auf die Hälfte vom Kraftstoffeintrag kommen. Da haben die äußeren Nutzungsbedingungen einen viel größeren Einfluss.

    INEOS Grenadier (05/2023 - 10.000km) - :rav: FES 0W-30 1450021-1_5.png

    Seat Leon ST eHybrid (12/2022 - 56.000km) - Original Öl Longlife IV 0W-20 1411488-1_5.png + 1411488-2_5.png

    Seat Ibiza FR Pro Black Edition (11/2023 - 28.000km) - :adi: Giga Light MV 5W-30 - 1493617.png

    _____________________________________________________________

    Seat Leon ST 1.4 TSI (11/2017-12/2022 - 224.510km) - "Original Öl Longlife III 0W-30" (Seat) 884234_5.png

    VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion (06/2018-05/2023 - 127.152km) - :rav: NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 + :aroi: AR9100 948967_5.png

    Toyota Aygo 1.0 VVT-i (07/2009-11/2023 - 152.463km) - :rav: DXG 5W-30 347022_5.png

  • höhere Last

    es macht für mein Dafürhalten aber schon einen Unterschied, ob ich den Motor durch Viskosität „belaste“, sprich am Ende höherer HTHS oder

    ob ich die Last durch äußere Umstände erhöhe


    da bleibt dann die Frage ob und was am Ende signifikant ist


    spinnt man das Beispiel weiter und hat das „dünnere“ Öl im Motor + zusätzlich die höhere Last als äußeren Umstand, wäre der Effekt ggf noch größer, who knows :döba:

  • Ja irgendwas muß man ja machen:grins3: Mein Addinol 2T Öl ist schön Rot^^

    Gruß Martin
    BMW 523iA E39 M52B25 1997: :total: Racing 10W50 + 2% :carm: Ceramic
    Audi 80 B4 2.0 90PS 1992: :row2: Hightec Turbo HD 15W40 + 2% MOLYDUVAL Additiv VM MoS2
    Kawasaki W650: :row2:50%Vintage SAE 40 mild legiert+50% GTS SAE 30+2% :lm: MoS2 Additiv

  • Ich habe hier über die Suchfunktion nichts dazu finden können, daher meine Frage:

    Ist es normal das frische Trucköle dunkler sind als PKW-Öle?

    Habe heute Castrol Vecton Long Drain 10W-40 verwendet und fand es ziemlich dunkel.

  • Schau dir mal EddyF's Kältetest-Thread - Viskositäten im Vergleich an. Da sind viele Fotos von Ölen, auch von LKW-Ölen.

    INEOS Grenadier (05/2023 - 10.000km) - :rav: FES 0W-30 1450021-1_5.png

    Seat Leon ST eHybrid (12/2022 - 56.000km) - Original Öl Longlife IV 0W-20 1411488-1_5.png + 1411488-2_5.png

    Seat Ibiza FR Pro Black Edition (11/2023 - 28.000km) - :adi: Giga Light MV 5W-30 - 1493617.png

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    Seat Leon ST 1.4 TSI (11/2017-12/2022 - 224.510km) - "Original Öl Longlife III 0W-30" (Seat) 884234_5.png

    VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion (06/2018-05/2023 - 127.152km) - :rav: NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 + :aroi: AR9100 948967_5.png

    Toyota Aygo 1.0 VVT-i (07/2009-11/2023 - 152.463km) - :rav: DXG 5W-30 347022_5.png

  • Gibt es hier Erfahrungsaustausch zu dünneren Ölen als empfohlen? Nicht nur Viskosität sondern auch HTHS-abgesenkt?

    Hintergrund ist der Bekannte der das falsche Öl eingegossen hat und fröhlich damit fährt.

    Er war da wohl lost im LiquiMoly-Dschungel und hat statt Special Tec LL 5w30 das Special Tec DX1 5w30 eingegossen.

    Einmal editiert, zuletzt von milli (27. März 2024 um 20:37)

  • Ich hab das mal in einem 125er Rollermotor versucht, statt 5w40 hab ich 0w20 verwendet. Ging nicht gut.

    Daher würde ich den Ölwechsel zurück auf Herstellervorgabe empfehlen. Mit Kraftstoff wird es noch dünner!

    Gibt aber auch andere Ansichten - AEHaas auf bobistheoilguy z.b.

  • Gibt es hier Erfahrungsaustausch zu dünneren Ölen als empfohlen? Nicht nur Viskosität sondern auch HTHS-abgesenkt?

    Hintergrund ist der Bekannte der das falsche Öl eingegossen hat und fröhlich damit fährt.

    Er war da wohl lost im LiquiMoly-Dschungel und hat statt Special Tec LL 5w30 das Special Tec DX1 5w30 eingegossen.

    Ist nicht gut, geht vor allem auf die Gleitlager. Wenn er kein V max fährt und nicht lange im Leerlauf rum steht, also nur gemütlich und Landstraßen tuckert, kann es sogar gut gehen.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90