ich überlege gerade, ob der Motor dieses Problem mit dem "Vierkant" der Ölpumpe haben könnte?!?!
Alex4kant kannst du dazu was sagen? RE: Allgemeiner Öl-Thread ohne Themenschwerpunkt
ich überlege gerade, ob der Motor dieses Problem mit dem "Vierkant" der Ölpumpe haben könnte?!?!
Alex4kant kannst du dazu was sagen? RE: Allgemeiner Öl-Thread ohne Themenschwerpunkt
Mel Hier, so sieht die aus: Ölpumpe mit integr. Unterdruckpumpe 2.0 TDI 04L145208K VW Golf 7 Passat B8 orig. | ht-autoteile (ht-onlineshop.de)
Ich war damit schon bei VW und meinem Mechaniker. Es tritt häufig am EA288 VW Motor auf, nur der Diesel betroffen. Öffnet man den Öldeckel oder zieht den Peilstaub bei laufendem Motor heraus, klackert das zudem sehr schnell und hell. In einem anderen Forum hat einer die Pumpe getauscht und die alte geöffnet: EA288 2.0TDI Vakuumpumpe Ölpumpe (youtube.com)
AndiG Ne, der Passat B8 ist nicht von diesem abgeschliffenen vierkant-Problem betroffen. Du meinst, wo dieses Stab, der die Pumpe antreibt, mit der zeit rungeschliffen wird und dadruch die Pumpe nicht mehr fördert? Das war in irgendwelchen Golfs und Polos mal der Fall.
Ab wann hemmt die Menge an Kalzium in einem Motoröl die Wirkung von ZDDP oder ist dies überhaupt der Fall? Nehmen Sie zum Beispiel dieses Öl, ein Öl, das ich zuvor in meinen Youngtimern verwendet habe, Shell Rimula R4X 15W40, mit fast 4000 ppm Kalzium. Bei diesen alten Motoren ist LSPI kein großes Problem, da sie relativ niedrige Verdichtungsverhältnisse haben, aber ich schon Lesen Sie in anderen Foren, dass Kalzium und andere Reinigungsmittel in hohen Mengen die ordnungsgemäße Funktion des Zddp beeinträchtigen können. Ist das der Fall?
Grundsätzlich ist das so, die genaue Menge dafür kann ich pauschal nicht sagen. Das gezeigte Öl ist auf jeden Fall sehr stark additiviert. Für Oldtimer nicht ungewöhnlich.
Gedanke bei mir: wenn der Ölverbrauch und Blow-By niedrig sind, könnte man vielleicht ein Motorsportöl nur weniger ca nehmen. Das wäre dann aber etwas für die Beratung.
Kann es sein, dass kleine unaufgeladene Steuerkettenmotoren das Öl schneller "schwärzen" als Zahnriemenmotoren? Bei vielen Dreizylindermotoren (ja, auch Kurzstreckeneinsatz) quer durch die Marken Europas und Asiens fällt mir das auf.
Ruß kommt ja durch DI
aber weil keine Aufladung erfolgt -> niedrigere AGT -> Auswirkung auf Ruß und seine Eigenschaften
könnte ein Zusammenhang sein
in dem Zusammenhang: der Ultra-Feinstaub (Ruß) der Turbo-Downsize-DI war ja im Grunde einer der ausschlaggebenden Punkte für die OPF Einführung
Das sind alles Sauger.
ja und der Ruß, den Sauger DI ins Öl eintragen ist anders, als der der Turbo DI
Turbo DI dürften deutlich feinere "Stäube" und damit einen anderen Ruß "produzieren"
-> den Effekt siehst du dann im Öl als unterschiedliche "Verunreinigung", beim Sauger vermutlich "größer" und dadurch vermutlich schwärzer
Kleine benzinmotoren haben eine hohe leistungsdichte und einen niedrigen ölvolumen. Die Belastung ist somit höher thermisch
Das sind auch keine DI.
Ich schenke euch mal ne Tröpfelprobe.
Das sind die Dreizylindermotoren mit um/unter 80PS von VW, Toyota, Kia, Hyundai, ... aus dem letzten 15 Jahren.