Allgemeiner Öl-Thread ohne Themenschwerpunkt

Zitat von DinoMaus

VW hat mal gesagt, dass mit DPF nur die 507.00 zum Einsatz kommen soll. Technisch konnte mir das noch keiner erklären.

ich ziehe es mal kurz hier hin.

auch wenn 505.01 und 507.00 auf dem identischen ACEA Profil (C3) aufbauen, gibt es Unterschiede:

man sieht, wo die 507.00 ggü der 505.01 Vorteile bringt....

Wear, Deposits und Thickening sind nicht zu verachten, weil da geht es u.U. auch um von Folgen von Ruß, gefolgt von Fuel Economy

und dazu mal ein "persönlicher" Einwurf und etwas eher theoretisches:

niedrigerer Visko = weniger Verbrauch (auf dem Papier) = weniger Ruß = weniger DPF Beladung = weniger Regeneration = weniger Kraftstoffeintrag ins Öl

die Vorteile sind also auch "kausal"

Die 507.00 ist definitiv überlegen, für den entsprechenden Fall vorhin (AVF-Motor) aber nicht relevant, da es dort ein 5W-40 sein sollte.

Trotzdem wunderbar übersichtlich, danke dir fürs raussuchen!

Zitat von AndiG

und dazu mal ein "persönlicher" Einwurf und etwas eher theoretisches:

niedrigerer Visko = weniger Verbrauch (auf dem Papier) = weniger Ruß = weniger DPF Beladung = weniger Regeneration = weniger Kraftstoffeintrag ins Öl

Ich könnte auch eine Gegentheorie aufmachen:

höhere Visko = höhere Last = höhere Abgastemperatur = mehr passive Regeneration = weniger aktive Regeneration = weniger Kraftstoffeintrag in Öl

Unser Amarok hat im Wohnkabinenbetrieb auch wesentlich seltener regeneriert als im Solobetrieb.

Aber selbst wenn durch die Visko etwas statistisch signifikant sein sollte, dann muss man immernoch schauen ob es tatsächlich eine praktische Relevanz hat. Ob man nun 4,9% oder 4,8% Diesel im Öl hat, dürfte wohl keinen merklichen Unterschied machen. Und nur durch ein anderes Öl wird man nicht auf die Hälfte vom Kraftstoffeintrag kommen. Da haben die äußeren Nutzungsbedingungen einen viel größeren Einfluss.

höhere Last

es macht für mein Dafürhalten aber schon einen Unterschied, ob ich den Motor durch Viskosität „belaste“, sprich am Ende höherer HTHS oder

ob ich die Last durch äußere Umstände erhöhe

da bleibt dann die Frage ob und was am Ende signifikant ist

spinnt man das Beispiel weiter und hat das „dünnere“ Öl im Motor + zusätzlich die höhere Last als äußeren Umstand, wäre der Effekt ggf noch größer, who knows

Wenn mir langweilig ist, versuche ich dass beste 2 takt öl zufinden...

Aktueller favorit ist Shell.

Da ich eh nur noch Shell Benzin tanke, passt dass ja

Ja irgendwas muß man ja machen Mein Addinol 2T Öl ist schön Rot

Ich habe hier über die Suchfunktion nichts dazu finden können, daher meine Frage:

Ist es normal das frische Trucköle dunkler sind als PKW-Öle?

Habe heute Castrol Vecton Long Drain 10W-40 verwendet und fand es ziemlich dunkel.

Schau dir mal EddyF's Kältetest-Thread - Viskositäten im Vergleich an. Da sind viele Fotos von Ölen, auch von LKW-Ölen.

Gibt es hier Erfahrungsaustausch zu dünneren Ölen als empfohlen? Nicht nur Viskosität sondern auch HTHS-abgesenkt?

Hintergrund ist der Bekannte der das falsche Öl eingegossen hat und fröhlich damit fährt.

Er war da wohl lost im LiquiMoly-Dschungel und hat statt Special Tec LL 5w30 das Special Tec DX1 5w30 eingegossen.

unterhalb die HTHS der Herstellerempfehlung (Norm, Spezifikation) würde ich persönlich nicht gehen

Ich hab das mal in einem 125er Rollermotor versucht, statt 5w40 hab ich 0w20 verwendet. Ging nicht gut.

Daher würde ich den Ölwechsel zurück auf Herstellervorgabe empfehlen. Mit Kraftstoff wird es noch dünner!

Gibt aber auch andere Ansichten - AEHaas auf bobistheoilguy z.b.

Zitat von milli

Gibt es hier Erfahrungsaustausch zu dünneren Ölen als empfohlen? Nicht nur Viskosität sondern auch HTHS-abgesenkt?

Hintergrund ist der Bekannte der das falsche Öl eingegossen hat und fröhlich damit fährt.

Er war da wohl lost im LiquiMoly-Dschungel und hat statt Special Tec LL 5w30 das Special Tec DX1 5w30 eingegossen.

Ist nicht gut, geht vor allem auf die Gleitlager. Wenn er kein V max fährt und nicht lange im Leerlauf rum steht, also nur gemütlich und Landstraßen tuckert, kann es sogar gut gehen.

Glaube das DX1 hat mindesens HTHS 2.9 vielleicht nicht zu extrem und es sind schon 5000km gefahren.

Ich überlege mir gerade, magnetische Öl Ablassschrauben zu verbauen.

Hätte das nicht Einfluss auf eine GÖA und dessen Eisengehalt?

Wie sind denn da die Erfahrungswerte? Holt die nochmal was raus, weil gefiltert wird das Öl ja mit dem Ölfilter.

Wie so oft gibt es bereits ein Thema dazu inkl. den Erfahrungen: Ölablassschrauben und Ablassventile

Absolut sehenswert und der Typ scheint, im Gegensatz zu vielen selbsternannten "Profis" auf Youtube, ein echter Fachmann zu sein (Tribologe, 12 Jahre Motorölentwicklung im Rennsport, ...).

Schön fand ich auch wie er in einem anderen Video an einem Motorenprüfstand gezeigt hat wieviel Leistung mehr Öldruck kostet, oder irgendwo mal den Unterschied zwischen klassischem ZDDP als Antiverschleiß (jedoch Reibungserhöhend) und Bor/Moly als Reibungsreduzierer erklärt hat.

Als ich Ihn das erste mal gesehen hab, dachte ich: "Seit wann hat Steve-O einen Youtube Channel mit Öl als Themenschwerpunkt?"

Ich habe eben auch gesehen, hat wirklich gute videos, am seite gibts auch paar FÖA

Ich halte von dem auch viel. Er meidet besser/schlechter Vergleiche, und schaut auch auf die Motoren und nicht nur aufs Öl.

DinoMaus kurze Frage zum Verständnis: Warum empfiehlst du und andere bei einer Laufleistung > 100 000km auf ein 5W-40 statt 5W-30 zu gehen? Klar 5W-40 hat einen besseren Verschleißschutz und mehr Reserven, aber warum damit erst ab 100 000km beginne?