(Diesel-) Motoren mit Niederdruck-AGR

Ach das Lieblingsthema eines jeden Dieselfahrers: Die AGR.

Vor meiner OC-Zeit wusste ich vom AGR und auch, dass es Kühler dafür gibt usw.

Aber hier habe ich das erste Mal erfahren, dass es Niederdruck AGRs gibt und diese wesentlich besser geeignet sind, da sie nicht alles versotten und auch nicht so stark den Rußeintrag erhöhen im Öl.

Deshalb meine Frage: Kennt jemand Dieselmotoren, die ein ND AGR haben?

Audi hat welche im Programm (welche exakt weiß ich nicht, da ich mich bei Audi nicht auskenne). BMW hat meines Wissens nach keine aktuell oder? Wie sieht es bei MB aus?

Zusammenfassung von Motoren mit Niederdruck AGR [NDAGR / ND AGR] (aktueller Kenntnisstand aus dem Thread hier):

• Audi
  • EA897 ab evo2 (3L TDI ab ca. BJ 2019) -> aber sonst weniger zu empfehlen der Motor
• BMW
  • B47TÜ1
  • B57 -> aber wohl schlecht abgestimmt von BMW, da es bei ca. 100.000 km bereits in einem Fall Versottung vorhanden war
• Mercedes
  • OM651 in MFA Fahrzeugen mit Euro 6
  • OM654
  • OM656
• VW
  • EA288
  • EA288 evo (wahrscheinlich, noch nicht bestätigt)

Wichtig: Bei Motoren mit NDAGR auf den KAT/DPF achten, da, wenn dieser sich auflöst, dann ein Motorschaden droht, weil die Partikel wieder angesaugt werden.

Hier gibt's noch mehr Infos:

https://www.krafthand.de/artikel/die-niederdruck-agr-53149/#:~:text=Die%20Niederdruck%2DAGR%20bietet%20folgende%20Vorteile%3A&text=Das%20r%C3%BCckgef%C3%BChrte%20Abgas%20wird%20durch,das%20Verdichterrad%20des%20Turboladers%20besch%C3%A4digen.

Bei BMW bin ich total verwirrt: https://www.leebmann24.de/agr-ventil-nie…1718576810.html

Das gibt es wohl, aber nicht bei jedem Motor, sondern auch Baureihe abhängig und z. B. im 5er aber nicht im 3er aber nicht im 5er LCI (Facelift).

Nachtrag:

masterb, somit der EA288 evo auch?

VW EA288 evo – Wikipedia

Ja, danke für den Hinweis, es geht darum, welcher Motor zusätzlich eine ND AGR hat, also nicht ausschließlich.

Es kommt auf den Fahrstil an und auf die Auslegung. HD AGR reagiert viel schneller. D.h. wenn man oft Lastwechsel hat, dann ist immer zuerst HD AGR dran. Wenn man aber konstant auf der Autobahn fährt oder nur gemächlich beschleunigt, sollte das ND AGR ausreichen.

Und genau das ist auch meine Idee. Will dann sehen, dass sich das in GÖA niederschlägt. Quasi die Vorarbeit zu "welcher wird mein nächster Diesel".

Aber wir hatten doch GÖAs (war glaub sogar MB oder VW) mit neueren Motoren, wo der Rußeintrag so niedrig war wie bei sonst nur älteren AGR-optimierten Modellen.

Hui danke.

Mist, aber genau so etwas wollte ich nicht hören. Also man hat die Möglichkeit es richtig zu machen, hat die Hardware verbaut aber entweder dein Fahrstil ist da nicht fördern oder die Software hat es einfach vergeigt.

Kannst grob was zu deinem Fahrprofil sagen? Kurzstrecken (Stadt), Landstraße, Autobahn? Und falls Autobahn Cruiser oder Abo auf der linken Spur?

Baujahr und 530d? Oder was ist das für einer?

Weil beim G20/G21 330d kenne ich das eher so, dass der bei 130 km/h eher um die 1.300 U/min hat.

Hohe AGR-Rate sollte nicht so dramatisch sein, wenn er NDAGR dafür verwendet.

HDAGR sollte er eigentlich nur in der Warmlaufphase und beim plötzlichen oder starken Beschleunigen verwenden (so meine billige Theorie aus den Videos).