Würde mir das alles sparen, FL22 ablassen, FL22 einfüllen und entlüften = fertig.
Es bleibt teilweise viel (je nach Auto 10-30%) zurück, d.h. alles was du anstelle von FL22 rein kippst, wird anteilig im System drin bleiben. Wenn spülen, dann mit FL22.
Genau deswegen wollte ich ja spülen ...
Du kannst auch spülen, ohne zu fahren.
Dest. Wasser rein, und wieder raus.
Klar, Motor laufen lassen hilft noch mehr raus zu holen. Das kannst du aber auch kurz machen. Im stand, oder 10km... Musst aber vorher sowieso entlüften. Also Motor muss sowieso warm werden. Wenn du das gemacht hast, kannst du aber auch gleich wieder ablassen und das richtige Zeug einfüllen.
Ich wüsste nicht, was 200km fahren groß bringen soll. Wenn es "Verkalkungen" gibt, dann meistens an stellen, wo es nicht ganz dicht ist und luft rein zieht. Typsiche stellen, wo Rohrschellen etc sind, wo sich bei den Temperaturunterschieden alles unterschiedlich ausdehnt.
Ja es spricht dagegen da desti. Wasser ist in sich aggressiv und korrosiv ist und kein Schmiermittel enthalten ist. Das
Das alles stellt Kühlmittelzusatz her, in 999/1000 Fällen inkl. Frostschutz. In 1/1000 brauchst du so einen zusatz von z.B. Amisol Kühlmittel Booster, Dominator.. irgend sowas. Weiß den Namen gerade nicht.
Warum nicht mit Leitungswasser spülen?
Oben rein unten raus,
Dann mit drin richtigen Mittel befüllen, starten enlüften und glücklich sein.
Wenns weich ist kein Problem. Wenn Hart ist vorher abkochen damit der Kalk ausfällt. So richtig?
kalk fällt aus? 
kalkarmes wasser wäre kein Problem. Oder Trinkwasser aus der Flasche, ist aber auch kaum günstiger.
Es sollen ja keine Kalkreste übrig bleiben, mann will es ja reinigen.
Es gibt auch extra Reinigungsmittel für die Kühlanlage, aber ob und wenn ja wie viel die bringen, kann ich nicht sagen.
Zitat KI bezogen auf das Wasser aus der Leitung:
"Eine einfache Methode zum Entkalken von Wasser ist das Abkochen. Beim Erhitzen fallen Kalk- und Magnesiumverbindungen als Ablagerungen (Kesselstein) aus. Zum Abkochen können Sie zum Beispiel einen Wasserkocher verwenden. Mehrmaliges Abkochen und Abkühlen reduziert den Kalkgehalt weiter."
So kann man auch, wenn man hartes Wasser zu Hause hat, dieses "erweichen" und benutzen.
Spülen kannst du mit normalem Leitungswasser, also kalt durchspülen. Das läuft doch gleich unten raus.
Früher hatte ich mal Leitungswasser zur hälfte mit dest. Wasser gemischt, für das Konzentrat.
Schönes Video. Wie denkt ihr zum Thema "heißer Block, kaltes Wasser"?
Ich würde das nicht machen.
übrigens würde ich das KM auch nicht tauschen. Nach dem Motto Never touch a Running System…
Woher weiß man das es ein "running System" ist? Solange nix kaputt geht oder ist man dann erst hinterher schlauer wenn etwas kaputt gegangen ist? Mindestens ein einfacher Wechsel, entsprechend auch neues Kühlmittel mit frischen Additiven, kann nicht schaden. Selbst wenn man dabei nur 80% austauscht.
Idealerweise passt das oft mit dem Tausch von Wapu/ Kühler oder Thermostat zusammen, da hab ich immer neues Kühlmittel genommen.
Und ja Kühlmittel hat auch eine Schmierwirkung
Woher weiß man das es ein "running System" ist?
Wenn alles läuft, die Temperaturen passen und alles dicht ist
Wir kennen doch alle diese Geschichten. Das Auto läuft wie ein Bienchen, Tag für Tag, immer die 20km über die Dörfer auf Arbeit. Dann der große Tag, die Reise an die Ostsee... 30°C im Schatten, Stau auf der A7 und plötzlich Probleme mit der Motortemperatur. Weil das System im Dorf normal bei 20% läuft, aber mittlerweile schon bei 60% ist. Merkt man aber nicht, dauert eben 2min mehr oder weniger bis er warm ist. Auf der Autobahn war das Kühlsystem dann aber total über dem Limit und dann stehen Sie am Standstreifen.
Ich habe meine Erfahrung mit G13 gemacht was den Innenraumheizer von der Beifahrerseite aus verschlammt. Merkt man dann wenn plötzlich übers Wochenende die Temperatur von 0 auf -10°C fallen und er die Seitenscheibe nicht mehr Enteist bekommt. Er konnte nochmal freigespühlt werden. Aber wenn man nicht ständig gefühlt jeden Muck am Auto kontrolliert, selbst Dinge an die man ohne solche Storys niemals denken würde, fällt man dann im falschen Moment auf die Nase.
Riesen Aufwand muss sicherlich keiner sein wenn alles läuft und man so 1-2 Sachen mal von Hand kontrolliert hat und 2x hinschaut. Dennoch, rein präventiv, kann es kaum mehr Schaden anrichten oder Aufwand machen, als wenn manche alle 2tkm das Öl am Saisonfahrzeug wechseln. Ausbluten lassen, befüllen, entlüften, fertig.
Ich würde das nicht machen.
übrigens würde ich das KM auch nicht tauschen. Nach dem Motto Never touch a Running System…
Grundsätzlich bin ich bei Dir, aber das Kühlmittel altert ja auch. Hinzu kommt, daß ich an dem Wagen keinen Wartungsstau haben möchte weil es nicht meiner ist und ich auf Fachfragen zur Wartung eine plausible Antwort haben möchte. Man stelle sich vor wenn ein potentieller Käufer fragt, ob die Wartung nach Herstellervorschrift durchgeführt wurde, ich das bejahe und die Frage nach dem letzten Wechsel der Kühlflüssigkeit kommt. Zack, erwischt. Könnte dann preismindernd ausgeschlachtet werden.
Bei BMW gibt es doch schon länger das „Lifetime-Coolant.
Da ist auch kein Wechsel mehr vorgeschrieben. Ob es trotzdem Sinn macht steht natürlich auf einem anderen Blatt.
Das Thema ist doch das gleiche, wie mit Getriebeölen usw. Lifetime bedeutet da dann halt sowas wie "es funktioniert für mindestens 150.000km oder 10 Jahre". Alles andere kann funktionieren, muss aber nicht. Lifetime bedeutet auf jeden Fall nicht "für immer".
Die Hersteller der Kühlmittel empfehlen aber in der Regel immer einen Wechsel nach xxx km / Jahren.
Lifetime ist IMHO auf die Leasingdauer (150tkm) bezogen.
