Shell Advance Ultra 15W-50 - KTM 1290 Super Duke - 2.573 km

Gerade gesehen, daß der Motor auch noch wenige km drauf hat. Da ist sicher noch etwas erhöhter Verschleiß durch die niedrige Laufleistung dabei. Die Getriebezahnräder sind ja sehr hart und brauchen relativ lange, bis sie sich aufeinander einlaufen. Würde sagen alles im grünen Bereich.

Hat die Duke auch eine Ölablasschraube mit Magnet?

Kann es sein dass die Magnete an der Ablassschraube die Werte verfälschen? Der Gewisse Anteil Abrieb der am Magnet hängt?

das andere Schaltverhalten mit dem Shell liegt vermutlich auch an der Visco.

Das Öl an der Kupplung macht dann wohl doch einen Unterschied.

Habe letztens irgewndwo gelesen das es bei einem Aprilia?!-Modell da Unterschiede gab, die erste Serie hatte noch Ölbohrungen die Richtung Kupplungsbereich ölten...das aber wohl zuviel....das wurde dann reduziert um die Schaltbarkeit zu verbessern.

P.s.

Wie ist das Penrite? Ist das zufällig auch grün?!

Nö. Penrite ist nicht grün.

Wenn du vom Penrite eine GÖA machen lässt bin ich gespannt ob es wirklich „shear free“ ist wie in der Beschreibung

Ich danke Ihnen für die Analyse.

Ich kenne den Liqui Moly-Zusatz nicht, wissen Sie, welche Art von Zusatzstoffen er verwendet?

In Bezug auf die Analyse mit so wenigen Analysen zur Verfügung ist sehr schwierig zu vergleichen, das einzige, was mir auffällt, ist, dass es wenig Öl im Vergleich zu anderen Fahrrädern mit höherem Volumen verwendet und ich weiß, dass es diejenigen mit noch weniger Menge sind.

Es scheint mir wenige Kilometer, ich nehme an, dass Sie leicht mehr verwenden können, wie lange ist die Wechselperiode des Herstellers?

Ich sage das, weil der Verschleiß nicht sehr hoch zu sein scheint. Vielleicht ist es sinnvoll, die Nutzung etwas zu erhöhen, um zu sehen, ob der Verschleißtrend gleich bleibt oder zunimmt.

LM verwendet MoS2 Feststoffadditiv.