- Viskosität bei 100 °C : 13,14 - das Motoröl entspricht den SAE40-Grenzwerten
- Viskositätsindex: 185 – d.h., dass Grundöl aus HC und PAO besteht
- TBN: 8,33 – ist hoch für Motorölen der ACEA C3-Gruppe
- Sulfatasche 0,85 – größer als von ACEA C3 begrenzt (0,8)
- Pourpoint: -48 – ist niedrig,
- Flammpunkt: 230 - ist für PAO-Grundöl zu wenig, für dünnes HC-Grundöl ist zu hoch, deswegen ist eine Mischung...
- CCS: 5180 – entspricht 0w
- Schwefel: 0,205 – ist sehr niedrig, Additiv-Paket ist sehr modern
- NOACK: 8,7 – ist gut, Motoröl ist stabil bei hohen Temperaturen, entspricht HC-Grundöl
- Molybdän: 88 – verringert die Reibung der Paarung Molibdän/Stahl
- ZDDP (Phosphor+Zink) entsprechen ACEA C3
- Bor: 237 – verringert den Verschleiß, zusätzlich mit ZDDP
- Kalzium: 1900 – wenig, TBN ist hoch, d.h., dass Paket modern ist
- Magnesium: 8 - speziell für Dispergierungs-Additiven und niedrige Sulfatasche
- Oxidation: 35 – enthält Ester
- Infrarot-Spektrum zeigt, dass das Mobil1 ESP 0w-40 Grundöl besteht aus Hydrocrack + PAO + (3-5%) Ester (Mobil 1 SHC ™)
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Fazit: ein gutes Motoröl API SM für Motoren mit Euro 4/5 Katalysatoren:
- VW 502/505
- MB 229.51
- BMW LongLife-04
- Porsche A40
- GM Dexos2
- Ein Motoröl 0w-40, dass nicht vollsynthetisch ist, sondern Mobil1 SHC, enthält 3 - 5% Ester.
- Labor: oil-club.ru
