Die hatte ich ganz vergessen einzustellen. Finde ich garnicht so schlecht, ich stelle jetzt vor dem Winter um auf NDT und lasse das Öl nochmal analysieren, dann sind nur 4.000km zusammengekommen. Erwähnenswert ist, daß die AGR nicht mehr aktiv ist, den Krampf habe ich schnell gelöscht.
Gerne Bermerkungen und Kommentare zur Analyse!
Sagen wir mal so ….
Nicht bedenklich, aber für so wenig Ruß (was gut ist) und kaum Spriteintrag relativ hoher Verschleiß … sind ja nur 3.000km.
Bin auf NDT gespannt … ob da ein Unterschied ist.
Das ist ein 4x4, wofür wird er verwendet?Wie viele Betriebsstunden?3000 km sind sehr wenig, könnten aber im Feldeinsatz viel sein.Verwendung von Ausrüstung oder Anhänger in kompliziertem Gelände.
Dieses Öl verwendet ungefähr 10% verdickende Polymere, anscheinend sind sie nicht von sehr guter Qualität und bauen sich schnell ab.Unten habe ich eine Analyse eines Freundes veröffentlicht, der genau das erlebt hat, ein Viskositätsabfall mit kaum Diesel, in 230 Stunden war es in 10,8 cst. Das ist inakzeptabel, obwohl das Ergebnis der Analyse nicht schlecht ist, oder so glauben wir, dass noch niemand etwas darüber gesagt hat. Ihre Wahl von 5w40 NDT ist sehr gut, ich bin sicher, es wird gut funktionieren.
hornet, auf der zweiten Seite im PDF war noch die Adresse. Habe deshalb die PDF entfernt.
Ich stelle mir immer die Frage was die Eisenwerte bedingt. Ruß gering und Diesel gering. 
Ja danke 
Ich habe gestern auf NDT gewechselt und 24h austropfen lassen, das Motul geht mit 7.000km jetzt in die Analyse, mal sehen was der Eisenwert macht. Der Filter war bis auf ein paar (sichtbare) Partikel völlig in Ordnung. Letztere waren ca. 1mm groß und metallblank, Magnetismus nicht geprüft.
@Pedro-i, danke für die Info. Immerhin hat das Öl auch eine A40-Freigabe, ich verwende es im Boxer aber nicht mehr und verstoffwechsle die Reste im MX-5 (ND) meiner Frau und in meinem Diesel. Muß ich wohl grundsätzlich überdenken! Der MX-5 bekommt auch frisches Öl und auch hier: Analyse.
Zum Eisenverschleiß: der PQ-Index müßte bei mechanischem Verschleiß mit dem Eisenwert korrespondieren. Hoher Eisenwert und geringer PQ-Index wären laut Ölcheck auf Korrosion (vulgo Rost) zurückzuführen. Ob man das so einfach konstatieren darf weiß ich nicht, natürlich bringt die Kurzstrecke auch Wasser und er steht auch mal ein paar Tage.
Kurz am Rande ….
Ich bin sicher Porsche Fan … aber wenn ich sehe, welche (absoluten HC-Billig) Öle alle die A40 Freigabe haben, dann ist dieses Auswahlkriterium für mich wertlos!
Die Wahl eines CK-4-Öls von einem anerkannten Hersteller ist sehr gut, ich habe recherchiert und um CK-4 zu homologieren, muss es den 90-Zyklen-Polymer-Schertest mit einem Mindestwert von 12,8 cst sowohl Acea E6 als auch MB bestehen 228,51 verlangen etwas ähnliches sind sehr gute Wahl.
Vielen Dank, ich fühle mich bestätigt! Aktuell agiere ich nur mit einem Halbwissen, bin aber wißbegierig! Für mich ist an dieser Stelle ebenfalls entscheidend, daß das Öl von einem Deutschen Hersteller ist, ich stärke -- in diesen besonderen Zeiten -- gerne und insbesondere den Binnenmarkt. Offengestanden schon immer
Was mir aufgefallen ist: das NDT hat eine kräftige, dunkle Farbe wir ein Märzen-Bier. Letzteres trinke ich gerne und mußte beim Einfüllen schmunzeln 
Schönes Wochenende, ein tolles Forum!
Hier die Analyse nach weiteren 4.000km, Gesamlaufleistung 7.000km auf diesem Öl. Es scheint so, als entwickelt sich das Eisen proportional. Ich habe ja umgeölt auf NDT, die nächste wird spannend
Danke, finde den Verlauf super. 
Spannend Dieselkraftstoff ist zurück gegangen und trotz weniger Diesel im Öl hat das Öl von der Visko stärker abgebaut. Nicht dramatisch, ich finde das nur schön zu sehen. Eisen ist linear, bei den anderen habe ich mir das nicht angeschaut. 
