Euro 7 bzw. der Übergang

Interessant ist ja dass nach Euro6e noch eine Verschärfung kommen soll bis Euro7 eingeführt wird.

Ich habe bislang nichts von der Euro6e und der Nachfolgenorm gehört .

Die Hersteller scheinen da mehr zu wissen:

1.5 TSI evo2: noch mehr Effizienz und geringere Emissionen für den Weltmotor von Volkswagen

Der soll angeblich schon für Euro7 tauglich sein. Den gibt es jetzt schon im T-Roc Facelift und bis Jahresende in mehr Modellen.

Interessant wird es ja bei den Dieseln, die dürften durch die elektrische Zusatzheizung der SCR Kats nochmal teurer werden.

Eine LPG Umrüstung ist heute schon die bessere Alternative, in Zukunft dann wohl umso mehr.

Edit:

Es gab letztes Jahr schon Infos zu Euro 7

Abgasnorm Euro 7: Die überschaubare Herausforderung

Zitat von Aetvyn

weil man oft schon ein 48V-Bordnetz hat

"oft"? Premiumfahrzeuge mit starken Motorisierungen vielleicht.

Der Massenmarkt fährt noch ganz normal mit 12V ohne Mildhybrid.

Das ist kostentechnisch für "günstige" Diesel schon ein Brocken.

Beim Benziner ist es wohl harmlos. Bei VW hat man den 4 Wege Kat (mit OPF) einfach noch näher an den Motor gerückt und das wars.

Andere Hersteller müssen da noch bessere OPFs einsetzen, da wird noch viel gespart.

... oder mitm H Kennzeichen

Naja, die Norm kommt dann zwar 2025 aber bis dann überhaupt noch nennenswert Fahrzeuge davon auf dem Markt sind um so ein Fahrverbot für andere zu realisieren ist der Vebrenner eh durch.

Zitat von Zergra

Naja, die Norm kommt dann zwar 2025 aber bis dann überhaupt noch nennenswert Fahrzeuge davon auf dem Markt sind um so ein Fahrverbot für andere zu realisieren ist der Vebrenner eh durch.

Fahrverbote sind sowieso durch. Weil die Verbrennerflotte stetig aktualisiert wird ist die Luftqualität besser geworden.

Wenn es dann noch mehr Nullemissionsfahrzeuge gibt (Elektro) wird die Luft noch besser.

Also keinen Grund für Fahrverbote.

Das Problem sehe ich eher bei Diesel PKW die noch unattraktiver werden. Das Abgassystem eines Euro 6d Diesel ist eh schon (für mich) unvertretbar aufwendig, kompliziert und anfällig.

Jetzt kommen noch elektrische Zusatzheizer dazu die teilweise ein 48 V System zur Pflicht machen.

Für mich ist schon lange ein Benziner auf LPG umgerüstet die beste Langstreckenmotorisierung. Einfaches Abgassystem, noch bessere Betriebsbedingungen durch 99% weniger Partikelemissionen und keine Kraftstoffverdünnung im Motoröl und noch günstigere Kraftstoffkosten als mit Diesel.

Und Adblue braucht man auch nicht, kostet aktuell eh das dreifache wie vor einem Jahr.

Zoomi

Davor machen diese Gruppierungen sich mittlerweile auch keinen Halt mehr und wollen diese schönen historischen Fahrzeuge verbannen oder verschandeln

Was stand im Artikel?

Für 150 Euro mehr Produktionskosten könnten die Autos schon jetzt sauberer sein?

Das sind ja eigentlich Peanuts.

Die könnten ja beim Abrüsten von Touch auf Knopfbedienung geholt werden

Likin Jack Ach ich mach mir da keinen Kopp... Komme wie es möge - es gibt stets Mittel und Wege dies zu umgehen

Abgasnorm Euro 7: Entwurf der EU-Kommission mit Verschärfungen und neuen Grenzen - Der EU-Entwurf zur Abgasnorm Euro 7 kommt ohne Conformity Factor, dafür aber mit Regeln zu Bremsstaub-Limit und Mindesthaltbarkeit für E-Auto-Batterien.

Besonders interessant ist der Bremsabrieb. Wird wohl neue Bremsbeläge erfordern.

Und Sportbeläge werden es schwer haben, die brauchen wohl ein Absaugsystem.

Euro 7: Dauerhaltbarkeit von Traktionsbatterien

Ebenfalls neu ist eine Mindesthaltbarkeit für Traktionsbatterien von Elektroautos: Nach fünf Jahren oder 100.000 km müssen noch 80 Prozent des ursprünglichen Energieinhalts vorhanden sein. Nach acht Jahren liegt die Vorgabe bei 160.000 km oder 70 Prozent. Diese Werte unterscheiden sich zwar kaum von den ohnehin vorhandenen Garantien der Hersteller. Es ist in der EU aber üblich, solche Mechanismen erst in einer eher laschen Form einzuführen und später zu verschärfen.

Das ist doch eien Gute Nachricht, aber wie Wird das Umgesetzt?

die Hersteller rechnen das in der Software schön, weil es eh keiner Prüft,

sofern kein Totalausfall eintritt.

sollten die Akkus 8 Jahre halten, ist das gut, wenn wir mal An Handys oder Akkuschrauber denken

Zitat von Stahlhobelspan

die Hersteller rechnen das in der Software schön, weil es eh keiner Prüft,

Es gibt mehr und mehr Anbieter zur Prüfung des ''State of Health'' einer Traktionsbatterie, alleine schon, weil das ja auch für Gebrauchtwagenkäufer interessant ist: http://www.amz.de/praezises-erge…-von-15-minuten

Das aktuelle Video der Autodoktoren behandelt einen 12 Jahre alten BMW bei den die Batterie lt. Hersteller nur für eine Nutzungsdauer von 8 jahren ausgelegt ist

Likin Jack Das ist aber ein Mildhybrid von 2010. Und ich meine BMW gibt nicht mal eine Garantie auf seine Fahrzeuge als einziger Hersteller sondern nur Gewährleistung.

Wie sagt der Herr Faul so gern? "Aus Freude am zahlen"

Achja 8 Jahre oder 180.000 km sagt er im Video. Für einen 7er BMW mit Mildhybrid EZ 2010.

Die Kosten bei dem System sind ja das Absurde. 2500€ für ein Hochvoltkabelstrang von hinten nach vorne. 9000€ für die Leistungselektronik ohne E-Motor vorne. Batterie mit Elektronik hinten war glaub auch so 8-10.000€.

Dann noch der E-Motor dazu. Dann sind die Reparaturkosten alleine locker über 30.000€ für ein Mildhybridsystem.

Zitat von Aetvyn

Wir bleiben mal bei den Tatsachen. Ich hatte 12k € für den kompletten Strang im Hinterkopf. Aber kann mich irren. Auf jeden Fall waren es nicht 30k.

Nein sicher nicht. Schau dir nochmal die Videos an. Allein die Batterie hinten mit der Elektronik bekommt man nur als ganzes Teil und nicht einzeln das waren 8-10.000€.

Den defekten Hochvoltkabelstrang haben sie jetzt für 2500€ ersetzt. Das war 10.000km vor dem aktuellen Video wo sie die Leistungselektronik vorne vermuten, das wären 9000€.

Dabei waren sie sich nicht 100% sicher aber schon ziemlich dass es die Leistungselektronik ist. Würden sie 100% Gewissheit haben wollen muss der E-Motor ausgebaut werden der im Getriebe anstatt des Drehmomentwandlers sitzt.

Der liegt sicher auch bei 5000+ € wenn ich mir die restlichen Kosten so ansehe. Und dann kratzen wir aber sehr schnell an die 30.000€ wenn nicht sogar darüber wegen Kleinteilen/Arbeitszeit (Für das gesamte System, wenn es denn kaputt wäre).

Ich meine das ist schon lächerlich aber irgendwo noch erklärbar. Das ist ein 7er und kein 3er. Ersatzteile bei hochpreisigen Fahrzeugen waren schon immer teuer egal wie alt das Auto ist.

Zu Euro7:

Es ist doch schon bekannt dass es mehrere Normen geben wird auch eine neue Euro6. Die wird wohl 2025 starten als Vorbereitung auf die richtige Euro7 2027.

Das lief ja mit Euro6d TEMP und Euro6d nicht anders. Ist nur die Frage wie streng diese neue Euro6 werden wird.

Reifen+Bremsen"abrieb" Begrenzungen + on-board "Emissionsüberwachungssystem"

EU proposes tighter vehicle pollution emission standards

The European Commission proposed on Thursday broadly tighter limits for vehicle emissions of harmful nitrogen oxides and particulates, including new standards…

www.reuters.com