Aisin Warner GA6F21WA (auch bekannt als TF-60SN; VW 09G, 09M, 09K) Ölberatung

Mannol 8218

MANNOL ATF Multivehicle JWS 3309

Ich kenne das Getriebe nicht, aber wenn spülen möglich ist, dann spülen statt wechseln. Sollte spülen nicht möglich sein, dann 2 x in kurzem Abstand wechseln.

Ich habe mit den Mannol Getriebeölen (Schalt- und Automatikgetriebe) bisher nur gute Erfahrungen gemacht....

Ich habe noch 20l Ravenol ATF T-IV in der Garage stehen. Neu und ungeöffnet, Abfüllung sollte von 2020 sein.

Hatte mich da leider bei den angeführten GM/Opel Teilenummern geirrt, deshalb steht es noch bei mir. Da könnte man sich einigen.

Für die JWS 3309 passend und von einem super Hersteller.

Hi,

die Bezeichnung und auch die Daten drumherum, kommen mir bekannt vor!

Der C30 hat auch den Automaten von AW und ja, habe ihn gleich nach dem Kauf spülen lassen: 93tkm.

Und ja, höre noch die Worte vom Technicus: das Öl roch verbrannt und war total zerschlagen!

Laut Volvo empfehlen die mittlerweile alle 60-90 tkm einen Ölwechsel.

Aisin Warner empfiehlt sogar 20-30tsd km. Finde ich bei der Getriebekonstruktion gar nicht so verkehrt (zumindest wenn man es selbst macht).

Ein Teilölwechsel lohn immer bei der Konstruktion.

ATF / CVTF | AISIN aftermarket

In Anbetracht des nicht tauschbaren "Filter" halte ich Kosten und Aufwand für den Ölwechsel für vertretbar.

Genau, der Filter ist nur bei Getriebezerlegung ersetzbar. Wenn nur gewechselt wird, je nach Fahrprofil +/- 30 tkm, bei Spülungen könnte ich mir 40 - 50 tkm durchaus vorstellen. Ärgerlich finde ich auch, dass man die Magneten nicht reinigen kann. Soweit ich weiß, hat Forenmitglied sturmtiger in seinem Volvo ein Inlinefilter in die Ölkühlerleitung nachträglich eingebaut. Vielleicht auch hier möglich und sinnvoll...

Gemoie!

Korrekt... Hab nen In-Line-Filter im Rücklauf vom Ölkühler zum Getriebe. Ist halt "nur" ein Magnetfilter. Dafür kann der nicht verstopfen.

Teilenummer bspw. Mapco 29990 - je nach Durchmesser der Anschlüsse.

Und ich werf noch das Rowe ATF 9000 in den Raum. "Spülung" wie D-K es gemacht hat bringt schon ne Menge. Wenn's noch nie gemacht wurde, würd ich das aber in rel. kurzem Intervall 2x machen, damit das frische Öl Zeit hat Verschmutzungen zu lösen und mitzunehmen.

Dafür ist das Mannol/Pemco super.

Hab jetzt auf das Rowe gewechselt, weil's nen tick dicker ist...

Ja, mehrere Teilölwechsel als Alternative zur Spülung habe ich im Januar gemacht.

Ich verlinke noch mal die Beiträge:

Quote from D-K

Heute ging es mit dem Getriebeölwechsel-Marathon am Aisin TF80-SC Automaten bei meinem Insignia los.

Quote from D-K

Heute standen noch Wechsel 5 und 6 am Aisin TF80SC an. Lief genauso problemlos wie die Wechsel zuvor. Hier noch die Vergleichsbilder von der Öltrübung:

Ich hoffe die Zitate führen auch in den entsprechenden Thread, bin gerade mobil unterwegs und da kann ich keine Beiträge verlinken, nur Zitate.

Ich weiß nicht, wie ähnlich sich TF60 und TF80 sind, aber prinzipiell sollte das so funktionieren und gute Ergebnisse liefern.

Wenn dem so ist dann raus mit dem Öl und Filter, neues rein und Spülen und über den Rücklauf das durchgepumpte Spülöl ausleiten.

Lief beim AW55/51SN ganz gut so, sollte hier auch ohne Probleme gehen. Bitte daran denken den Ölstand bei betriebswarmen Öl zu messen bzw. einzuregulieren...

Filter wechselbar? Dann definitiv wechseln!

Dann musste Dir nicht den ganzen Spaß antun, wie ich am TF80

Laut Deiner Anleitung kommt man ja auch sogar ganz gut an den Ventilkörper, falls der schon angefresse sein sollte.

Und - falls es die Option in der Diagnose gibt - nachm Wechseln/Spülen dem Getriebe dies auch mittteilen. (Bei Volvo: "Reset Transmission Oil Counter").

Wenn's bei Dir ähnlich ist, aber darauf achten NUR den Ölzähler zurückzusetzen, nicht die Adaption (wenn das Getriebe ansonsten gut schaltet).